इलेक्ट्रिक कार की मौत...और तेज़!!

[Exnihiloest]

...
1960 में मेरा अनुमान है?

नहीं, 80/90 के दशक।

[Exnihiloest]

...
धन्यवाद, मेरा पेट भर गया है, लेकिन मवेशियों के ट्रक और 1 घंटे के ट्रैफिक जाम के बीच मैं पहला समाधान पसंद करता हूं।
...

मैं हर किसी को ऐसा करने के लिए प्रोत्साहित करता हूं।' मैं सड़कों पर बेहतर तरीके से घूमता हूँ!

[क्रिस्टोफ़]

और एक और मार आइटम: https://www.rtbf.be/sport/dossier/auto- ... d=10161733

बस चित्र की सटीकता, एक प्राथमिकता, तर्क और इसलिए गणना को हास्यास्पद बनाती है: 69 7 612 km

अगली कड़ी और भी बदतर होने का वादा करती है: यह है वैज्ञानिक पाखंड, गोगो के लिए जाल! मेरी निम्नलिखित पोस्ट देखें..

इलेक्ट्रिक कार: हरित बनने के लिए 697.612 किमी!

यह आरटीबीएफ समाचार है. एक आश्चर्यजनक आंकड़ा. प्रोफेसर डेमियन अर्न्स्ट द्वारा कभी नहीं की गई गणना का फल। संदर्भ के लिए एक आंकड़ा: यह आज निर्मित एक इलेक्ट्रिक कार से संबंधित है, और 60 किलोवाट/घंटा बैटरी से सुसज्जित है, लेकिन यह भविष्य को प्रतिबिंबित नहीं करेगा... क्योंकि ऑटोमोटिव और इलेक्ट्रिक दुनिया में परिवर्तन की गति तेज हो जाएगी! इलेक्ट्रिक कार भविष्य के लिए एक समाधान बनी हुई है!

आरटीबीएफ की ऑटो मोबाइल पत्रिका की जांच एक सरल प्रश्न के साथ शुरू हुई: "गैसोलीन इंजन वाली थर्मल कार की तुलना में अधिक हरित होने के लिए मुझे एक इलेक्ट्रिक कार के साथ कितने किलोमीटर की यात्रा करनी चाहिए?" उदाहरण के लिए, जब हम सीखते हैं तो यह प्रश्न जरूरी है , कि पीएसए ग्रुप (प्यूज़ो-सिट्रोएन) रेंज का 50% अगले साल इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड होगा, और 100 में 2025% !!

विनाशकारी विनिर्माण और उत्पादन!

आज हम जिस बिजली का उपभोग करते हैं वह अभी तक हरित नहीं है! यह बिजली संयंत्रों (कोयला, गैस, परमाणु) और सौर और पवन ऊर्जा का एक यूरोपीय मिश्रण है। बैटरियों का निर्माण और भी अधिक चिंताजनक है: चीनी ऑपरेटरों द्वारा कांगो गणराज्य में मुख्य रूप से खदानों में (बहुत प्रदूषणकारी कार्यों के साथ) कोबाल्ट का निष्कर्षण, जो पर्यावरण और मानवाधिकारों ('बच्चों का उपयोग) के लिए बहुत कम सम्मान दिखाते हैं। बैटरी बनाने के लिए हमें पानी के वाष्पीकरण से निकाले गए नमक से लिथियम की भी आवश्यकता होती है। एंडीज़ और इसके सफेद नमक रेगिस्तानों में निष्कर्षण गतिविधि बहुत उत्पादक है, जहां पहले से ही सूखने की पर्यावरणीय समस्याएं हैं। एल्युमीनियम ढूँढना कम समस्याग्रस्त है। कोबाल्ट के स्थान पर निकेल एक भविष्य का समाधान हो सकता है, जैसा कि ENGIE के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी विशेषज्ञ मिकेल डेकोस्टर ने बताया है।

वैज्ञानिक गणना

इस मुद्दे पर अधूरे लेखों और भाषणों से तंग आकर ऑटो मोबाइल पत्रिका ने प्रोफेसर अर्न्स्ट से वैज्ञानिक गणना के लिए कहा। लीज विश्वविद्यालय में ऊर्जा मुद्दों के विशेषज्ञ, प्रोफेसर डेमियन अर्न्स्ट ने बैटरी की ऊर्जा लागत (18.696 किलोग्राम CO2) की गणना करने के लिए वैज्ञानिक साहित्य पर भरोसा किया। इसका प्रदर्शन प्रति kWh उत्पादित CO2 उत्सर्जन के यूरोपीय औसत पर आधारित है, जिसे 100 किलोमीटर से गुणा किया जाता है: एक इलेक्ट्रिक कार के लिए 11kgCO2/100km, और एक पेट्रोल कार के लिए 13.68 kgCO2/100km। इस अंतर (2,68) के साथ-साथ बैटरी निर्माण की ऊर्जा-गहन लागत को ध्यान में रखते हुए, प्रोफेसर अर्न्स्ट एक इलेक्ट्रिक कार के साथ 697.612 किमी की दूरी तय करने के इस आश्चर्यजनक आंकड़े पर पहुंचते हैं, ताकि यह 'गैसोलीन वाली कार' की तुलना में हरित हो सके। इंजन।

गणना वाहन की खपत की धारणा पर भी आधारित थी: 20 किलोवाट/100 किमी इलेक्ट्रिक (जो काफी आशावादी है क्योंकि हम अपने ऑटो मोबाइल परीक्षणों के दौरान 30 किलोवाट से ऊपर थे) और 6 लीटर गैसोलीन/100 किमी (समकक्ष मॉडल के लिए भी आशावादी)। औसत अक्सर 8 लीटर/100 किमी होता है)।

औसत गिरेगा (जरूर)!

यदि हम 697.612 किमी के इस आंकड़े को 24 किलोवाट सिटी कार में स्थानांतरित करते हैं, यह मानते हुए कि यह 20 किलोवाट/100 किमी से भी कम खपत करेगी, तो शेष राशि 150.000 किमी और 200.000 किमी के बीच पहुंचा जा सकता है... और यहां तक ​​कि 30-40.000 किमी भी यदि और केवल तभी जब बिजली का उत्पादन 100% नवीकरणीय तरीके से किया गया हो! यह अभी तक मामला नहीं है, लेकिन कई वैज्ञानिक (और उम्मीद है कि राजनीतिक) दिमाग इस पर काम कर रहे हैं।

यह संभव है!

ऑटो मोबाइल रिपोर्ट में प्रोफ़ेसर डिडियर ह्युसडेंस (ऑटोफ़ॉर्म) कहते हैं, "यह संभव है", लेकिन बैटरी बनाने और नवीकरणीय ऊर्जा से बिजली बनाने के लिए जल्दी निर्णय लेने होंगे। विशेषज्ञों का अनुमान है कि 50 में ऑटोमोबाइल बेड़े में 2030% इलेक्ट्रिक कारें होंगी (हाइड्रोजन और हाइब्रिड के साथ साझा की जाएंगी)। उपभोक्ता को अपनी आदतें भी बदलनी होंगी: अपनी कार किराए पर लेना और/या साझा करना; घर पर अधिक शक्तिशाली विद्युत टर्मिनल स्थापित करें (90% रिचार्ज घर पर किए जाते हैं); घर में अप्रयुक्त किलोवाट को पुनः इंजेक्ट करें; सर्वोत्तम समय (हवा और/या सूरज के आधार पर) को परिभाषित करने वाले कार्यक्रम के अनुसार अपनी कार को रिचार्ज करें; कार या घर में पुनः उपयोग करने के लिए सर्वोत्तम घंटों के दौरान एकत्रित ऊर्जा को संग्रहीत करने के लिए अपने आप को एक (पुनर्नवीनीकरण) बैटरी से लैस करें।

शहरों के लिए टर्मिनल!

इस परिदृश्य में, इलेक्ट्रिक कार सार्थक होगी। यह शहरी प्रदूषण का एक समाधान है क्योंकि यह गाड़ी चलाते समय Co2 और NOX (बारीक कण) का उत्सर्जन नहीं करता है, ब्रेक लगाने और टायरों से निकलने वाले कणों को छोड़कर। जो, NOX के संदर्भ में, नवीनतम 6 Euro2019D डीजल का भी मामला है! इसलिए शहरों (या कंपनियों) को इलेक्ट्रिक कारों के लिए यथासंभव अधिक से अधिक चार्जिंग स्टेशनों में निवेश करना होगा जो रात में सड़क पर सोते हैं, या दिन में काम के घंटों के दौरान वहां पार्क किए जाते हैं।

कराधान की समीक्षा की जाएगी

व्यक्तियों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के कराधान (यहां हमेशा किलोवाट में बिजली के आधार पर!) की समीक्षा करना भी आवश्यक होगा। क्योंकि वर्तमान में, कर लाभ से केवल स्व-रोज़गार को लाभ होता है: इस वर्ष फिर से 120% कटौती, और 100 से 2020%। परिसंचरण कर (€80,52) और पंजीकरण कर (€61,50) को भी ठीक किया जा सकता है।

आनंद खो गया?

यह एक झूठी बहस है! स्पोर्ट्स कारों और बेहतरीन इंजनों (4 सिलेंडर से अधिक) से लैस हाई-एंड कारों के अलावा, अधिकांश कारों के लिए, इलेक्ट्रिक कार द्वारा प्रदान किया गया ड्राइविंग आनंद अधिक होता है। इसे तर्कसंगत रूप से शक्ति और टॉर्क (एक ही कार के लिए) की अतुलनीय तत्काल डिलीवरी, गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र (फर्श के नीचे बैटरी) द्वारा प्रदान किए गए संतुलन और इसके ड्राइविंग के कारण होने वाली तीव्रता द्वारा समझाया जा सकता है। शोर की अनुपस्थिति को दोषी ठहराने वाला सुरक्षा पहलू हमें एक झूठी बहस लगता है, क्योंकि स्पोर्ट्स कारों के अलावा, कार द्वारा उत्सर्जित शोर मुख्य रूप से टायरों और हवा की गति से आता है। इस ऑटो मोबाइल फ़ाइल के उत्पादन के दौरान जिन उपयोगकर्ताओं का सामना हुआ, वे एकमत हैं!

[क्रिस्टोफ़]

और "वैज्ञानिक प्रदर्शन" का वीडियो:

https://www.rtbf.be/embed/m?id=2467532&autoplay=0

[क्रिस्टोफ़]

मैंने विश्वविद्यालय के "प्रोफेसर" के तर्क के पहले क्षणों को देखा...मैं 1 मिनट के बाद रुक गया क्योंकि इससे मुझे बहुत घृणा हुई!

वह सब कुछ मिला देता है! बैटरियों से धूसर ऊर्जा लेता है (उसके फोन पर टोपी से निकाली गई...कोई स्रोत नहीं!), इसे गैसोलीन के एल में परिवर्तित करता है (???) फिर CO2 में...वह ऊर्जा रूपांतरण भी नहीं लेता है दक्षता ! वह एक जोकर है!

यह पूरी तरह से फर्जी तर्क है और इस व्यक्ति के पास बेल्जियम में विश्वविद्यालय के प्रोफेसर के रूप में नौकरी है? मैं सपना देख रहा हूं...उसे तुरंत निकाल दिया जाना चाहिए!

वास्तव में, इस आंकड़े को बेल्जियम के एक (बुरे) मजाक के रूप में लिया जाना चाहिए...

समस्या यह है कि सभी बेवकूफ इस पर विश्वास करेंगे!!

शायद मैं खुद को यह देखने के लिए सब कुछ देखने के लिए मजबूर कर दूंगा कि क्या इससे कुछ मिलता है थर्मल कारों के निर्माण पर दिलचस्प आंकड़े! क्योंकि मेरी धारणा है कि मिस्टर अर्न्स्ट एक बदमाश हैं जिन्होंने थर्मल कारों की ग्रे ऊर्जा को भी ध्यान में नहीं रखा...

[एड्रिएन (पूर्व-निको 239)]

मैंने विश्वविद्यालय के "प्रोफेसर" के तर्क के पहले क्षणों को देखा...मैं 1 मिनट के बाद रुक गया क्योंकि इससे मुझे बहुत घृणा हुई!

वह सब कुछ मिला देता है! बैटरियों से धूसर ऊर्जा लेता है (उसके फोन पर टोपी से निकाली गई...कोई स्रोत नहीं!), इसे गैसोलीन के एल में परिवर्तित करता है (???) फिर CO2 में...वह ऊर्जा रूपांतरण भी नहीं लेता है दक्षता ! वह एक जोकर है!

यह पूरी तरह से फर्जी तर्क है और इस व्यक्ति के पास बेल्जियम में विश्वविद्यालय के प्रोफेसर के रूप में नौकरी है? मैं सपना देख रहा हूं...उसे तुरंत निकाल दिया जाना चाहिए!

वास्तव में, इस आंकड़े को बेल्जियम के एक (बुरे) मजाक के रूप में लिया जाना चाहिए...

समस्या यह है कि सभी बेवकूफ इस पर विश्वास करेंगे!!

शायद मैं खुद को यह देखने के लिए सब कुछ देखने के लिए मजबूर कर दूंगा कि क्या इससे कुछ मिलता है थर्मल कारों के निर्माण पर दिलचस्प आंकड़े! क्योंकि मेरी धारणा है कि मिस्टर अर्न्स्ट एक बदमाश हैं जिन्होंने थर्मल कारों की ग्रे ऊर्जा को भी ध्यान में नहीं रखा...

शायद उनका प्रदर्शन झूठा है.

लेकिन अगर हम इलेक्ट्रिक कारों के बड़े पैमाने पर उपयोग पर विचार करें तो क्या इससे उम्मीदें हैं?
- तकनीकी स्तर पर: ऊर्जा आपूर्ति
- मानव: श्रमिकों और "उत्पादक" देशों का शोषण

[Janic]

लेकिन अगर हम इलेक्ट्रिक कारों के बड़े पैमाने पर उपयोग पर विचार करें तो क्या इससे उम्मीदें हैं?
- तकनीकी स्तर पर: ऊर्जा आपूर्ति
- मानव: श्रमिकों और "उत्पादक" देशों का शोषण

बिल्कुल!
यह स्वीकार किया जाता है कि वर्तमान में दुनिया भर में 1 बिलियन थर्मल वाहन हैं, यह आंकड़ा भविष्य में काफी बढ़ने की उम्मीद है। यदि नवीकरणीय ऊर्जा का पालन नहीं किया जाएगा तो हम इन वाहनों को बिजली की आपूर्ति किस माध्यम से करेंगे?

[क्रिस्टोफ़]

यदि आप €30 से €0000 में एक इलेक्ट्रिक कार खरीद सकते हैं, तो मुझे लगता है कि आप €110 में एक फोटोवोल्टिक सौर स्थापना खरीद सकते हैं, है ना? पीवी में निवेश किया गया 000€ सड़क बिजली की खपत का एक बड़ा हिस्सा (या यहां तक ​​कि वार्षिक किमी और स्थापना के स्थान के आधार पर पूरा) मिटाने के लिए पर्याप्त है!!!

बाद में पृथ्वी पर हम सभी होशियार नहीं हैं... कुछ लोग दूसरों से अधिक मूर्ख हैं (लेकिन जो सोचते हैं कि वे होशियार हैं और जिनके पास थोड़ी शक्ति है: वे सबसे बुरे हैं...)... यह शिक्षक उनमें से एक अच्छा है उदाहरण! क्षमा करें, लेकिन मुझे अभी भी इस पर विश्वास नहीं हो रहा है! हमें इसे सोशल मीडिया पर बर्बाद करना होगा!

क्या किसी ने उसकी बकवास को अंत तक देखने का साहस किया है?

फिर हमेशा ऊर्जा की आपूर्ति के इस तर्क के साथ वापस आना बंद करें कुछ न करने को उचित ठहराएँ* क्योंकि धीरे-धीरे होगी इलेक्ट्रिक कारों की पैठ! जीवाश्मों की जगह नवीकरणीय ऊर्जा जितनी प्रगतिशील...

*और साथ ही तेल कंपनियों को सही साबित करें...और पुरानी दुनिया!

[Gildas]

यदि आप €30 से €0000 में एक इलेक्ट्रिक कार खरीद सकते हैं, तो मुझे लगता है कि आप €110 में एक फोटोवोल्टिक सौर स्थापना खरीद सकते हैं, है ना? पीवी में निवेश किया गया 000€ सड़क बिजली की खपत का एक बड़ा हिस्सा (या यहां तक ​​कि वार्षिक किमी और स्थापना के स्थान के आधार पर पूरा) मिटाने के लिए पर्याप्त है!!!
(...)

और यह सर्किट उन हाइड्रोकार्बन की तुलना में बहुत छोटा है जिन्हें परिष्कृत और परिवहन किया जाना चाहिए...


इसके अलावा, 6 लीटर हाइड्रोकार्बन (एक कार प्रति 100 में कितनी खपत करती है बोर्ड पर एक व्यक्ति के साथ) लगभग 60 - 70 किलोवाट का प्रतिनिधित्व करता है, जो एक इलेक्ट्रिक बाइक पर 15 से 000 किमी के बराबर है।

[क्रिस्टोफ़]

और यह सर्किट उन हाइड्रोकार्बन की तुलना में बहुत छोटा है जिन्हें परिष्कृत और परिवहन किया जाना चाहिए...

हम तेल युद्धों (और इससे जुड़ी सभी चीज़ों!), तेल रिसाव, प्रदूषण, तेल भ्रष्टाचार, तेल या गैस से जुड़े मानवाधिकारों के हनन...आदि आदि का भी उल्लेख कर सकते हैं...

इसके अलावा, 6 लीटर हाइड्रोकार्बन (एक कार प्रति 100 में कितनी खपत करती है बोर्ड पर एक व्यक्ति के साथ) लगभग 60 - 70 किलोवाट का प्रतिनिधित्व करता है, जो एक इलेक्ट्रिक बाइक पर 15 से 000 किमी के बराबर है।

6 एल = 6 * 10 किलोवाट = 60 किलोवाट प्राथमिक या लगभग 20 "उपयोगी" किलोवाट...(30% दक्षता)

सावधान रहें कि आरटीबीएफ शिक्षक जैसी गलती न करें जो सब कुछ मिला देता है...

सवारी की स्थिति के आधार पर एक इलेक्ट्रिक बाइक 5 से 10 Wh प्रति किमी है... इसलिए ये 20 "उपयोगी" kWh आपको (20/000 और 5/20) 000 से 10 किमी के बीच करने की अनुमति देगा...यह अभी भी एक कार से 40 से 20 गुना बेहतर है...थर्मल या इलेक्ट्रिक, यह समान है क्योंकि एक इलेक्ट्रिक कार लगभग 200 Wh प्रति किमी या 20 kWh प्रति 100... की खपत करती है।

जब मैं आपको बताता हूं कि व्यक्तिगत कार (इलेक्ट्रिक या नहीं) एक ऊर्जा घोटाला है तो यह व्यर्थ नहीं है, बाकी यहां: new-transports/the-car-of-the-future-t6803.html