कार्लोस तवारेस ने इलेक्ट्रिक कार को नष्ट कर दिया

[LOGIC12]

, सुप्रभात

यह कार्लोस तवारेस (पीएसए के बॉस) और स्टीफन लोमे (परमाणु वेधशाला के निदेशक) द्वारा पढ़ा गया एक दिलचस्प लेख है।

दुनिया पागल है. तथ्य यह है कि अधिकारी हमें इलेक्ट्रिक वाहनों की तकनीकी दिशा में आगे बढ़ने का आदेश दे रहे हैं, यह एक बड़ा मोड़ है। कार्लोस तवारेस

मैं नहीं चाहूंगा कि 30 वर्षों में हम कुछ ऐसा खोजें जो उतना सुंदर न हो जितना दिखता है, बैटरियों के पुनर्चक्रण पर, ग्रह की दुर्लभ सामग्रियों के उपयोग पर, चार्जिंग स्थिति में बैटरी के विद्युत चुम्बकीय उत्सर्जन पर?

हम अधिक स्वच्छ विद्युत ऊर्जा का उत्पादन कैसे करेंगे?

हम यह कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के निर्माण का कार्बन फुटप्रिंट एक पारिस्थितिक आपदा नहीं है?

हम यह कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि बैटरी का पुनर्चक्रण एक पारिस्थितिक आपदा नहीं है?

हम समय के साथ बैटरी सेल और रसायन बनाने के लिए पर्याप्त दुर्लभ कच्चा माल कैसे पा सकते हैं?

स्वच्छ गतिशीलता के मुद्दे को समग्र रूप से कौन संबोधित करता है?

आज कौन इन सभी मापदंडों को ध्यान में रखने के लिए सामाजिक दृष्टिकोण से व्यापक रूप से प्रश्न पूछ रहा है?

एक नागरिक के रूप में मैं चिंतित हूं, क्योंकि एक कार निर्माता के रूप में मेरी बात नहीं सुनी जाती।

यह सारी उथल-पुथल, यह सारी अराजकता हमारे खिलाफ हो जाएगी क्योंकि हमने भावनात्मक संदर्भों में गलत निर्णय लिए होंगे।

इलेक्ट्रिक वाहन का जीवन चक्र इसे थर्मल वाहन जितना ही प्रदूषणकारी बनाता है। स्टीफन लोमे

न्यूक्लियर ऑब्जर्वेटरी के निदेशक स्टीफन लोमे बताते हैं कि इस पर सब्सिडी देने का कोई मतलब नहीं है।

बैटरियों के निर्माण से इतना CO² उत्सर्जित होता है कि आपने इलेक्ट्रिक कार में 50 से 000 किमी की यात्रा की होगी... थर्मल कार की तुलना में कम CO² का उत्पादन शुरू करना। यानी 100 साल तक, साल के 000 दिन, प्रतिदिन 15 से 30 किमी!

हालाँकि, अधिकांश लोगों के विश्वास के विपरीत, राजनेताओं और निर्माताओं के निरंतर प्रचार के अधीन, इलेक्ट्रिक कार थर्मल कार, गैसोलीन या डीजल की तुलना में जलवायु के लिए अधिक उपयोगी नहीं है।
ये पर्यावरण और ऊर्जा प्रबंधन एजेंसी (एडेम) द्वारा पहले से ही पुराने अध्ययन के निष्कर्ष हैं, जिसे सरकार ने जानबूझकर नजरअंदाज कर दिया है (ऊर्जा संतुलन, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और सभी इलेक्ट्रिक वाहनों से प्रेरित अन्य पर्यावरणीय प्रभावों के एलसीए के सिद्धांतों के अनुसार विस्तार) 2012 और 2020 तक थर्मल वाहन क्षेत्र, (नवंबर 2013)
यह जानते हुए कि इन कारों का उपयोग मुख्य रूप से छोटी यात्राओं के लिए किया जाता है, यह संभावना है कि खुद को "गुणी" मानने के लिए आवश्यक माइलेज कभी हासिल नहीं किया जाएगा।

इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक कार द्वारा उत्सर्जित सभी CO² को एक किलोमीटर की यात्रा से पहले ही वायुमंडल में भेज दिया जाता है।
जबकि हर जगह यह दावा किया जाता है कि इलेक्ट्रिक कारें सूक्ष्म कणों का उत्सर्जन नहीं करती हैं, जैसा कि पत्रिका साइंस एट वी (जनवरी 2015) बताती है, "टायर, ब्रेक और सड़क की टूट-फूट लगभग डीजल जितने ही सूक्ष्म कणों का उत्सर्जन करती है।"
इलेक्ट्रिक कार निश्चित रूप से थर्मल कार की तुलना में कम कणों का उत्सर्जन करती है, क्योंकि इसमें निकास नहीं होता है, लेकिन इसमें ब्रेक, टायर होते हैं और यह टरमैक पर चलती है!

अंत में, इलेक्ट्रिक कार थर्मल कार से अधिक पारिस्थितिक नहीं है।

इसलिए इसके विकास के लिए समर्पित सार्वजनिक धन पूरी तरह से अनुचित है।

हालाँकि, ये खगोलीय योग हैं:
– सरकार ने लगभग 7 यूरो प्रत्येक पर 10 मिलियन चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना शुरू की है, जिसकी लागत लगभग 000 बिलियन यूरो है।
यह देखना भी मार्मिक है कि छोटे शहरों से निर्वाचित अधिकारी यह मानते हैं कि वे पर्यावरण के लिए एक कदम उठा रहे हैं, एक टर्मिनल का खर्च उठाने के लिए नगरपालिका के गुल्लक तोड़ रहे हैं;
- इलेक्ट्रिक कार की खरीद के लिए "पारिस्थितिकी" बोनस प्रति वाहन €10 से अधिक है, जिसे अक्सर क्षेत्र से बोनस द्वारा पूरक किया जाता है।
लगभग सभी खरीदार अमीर घराने के हैं, क्योंकि ये वाहन बहुत महंगे हैं: एक बार फिर, हर किसी का पैसा सबसे विशेषाधिकार प्राप्त लोगों को दिया जाता है।
वास्तव में, परमाणु की भूमि में, बिजली की खपत को "बढ़ाने" के लिए सभी साधन अच्छे हैं, जो वर्षों से लगातार गिर रही है।
क्योंकि फ्रांस में इलेक्ट्रिक कार को "परमाणु कार" माना जा सकता है: स्थापित लगभग सभी चार्जिंग स्टेशन सामान्य बिजली नेटवर्क से जुड़े हैं, 80% परमाणु।
हमें श्री बोल्लोरे और उनके ऑटोलिब (पेरिस), ब्लूक्यूब (बोर्डो) और ब्लूली (ल्योन) द्वारा दिए गए प्रमाणपत्रों से मूर्ख नहीं बनना चाहिए, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे नवीकरणीय ऊर्जा से रिचार्ज हैं: यह केवल गेम लिखने का सवाल है; उपयोग की जाने वाली बिजली अन्य जगहों की तरह ही है।
हम यहां थर्मल कार को बढ़ावा नहीं दे रहे हैं, जो स्वयं एक पर्यावरणीय आपदा है।
लेकिन, निश्चित रूप से, किसी को भी डीजल कार की खरीद के लिए 10 यूरो की पेशकश करने, उसके लिए पार्किंग स्थान आरक्षित करने और उसके टैंक को कम कीमत पर भरने का विचार नहीं होगा...
यह एक बहुत अच्छा विश्लेषण है जो दर्शाता है कि हमारे राजनेता (और ग्रीन्स) हमारे लिए दिखावा कर रहे हैं:
डीज़ल व्यामोह केवल मोटर चालकों को चिंतित करता है!!!
भारी मालवाहक वाहन, कोच, जहाज़ों को बाहर रखा गया है!

डीजल वाहनों के सबसे उग्र आलोचकों की व्याकुलता की डिग्री को समझने के लिए, हमें उन्हें समुद्री उद्योग के डेटा को प्रकट करना होगा जिसने प्रदर्शित किया है कि इंजन के आकार और उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, 40 सबसे बड़े जहाज -दुनिया के मालवाहक जहाज ग्रह पर मौजूद सभी 760 मिलियन कारों जितना ही प्रदूषण फैलाते हैं।

आप जानते हैं, ये कंटेनर जहाज़ जो हमें हमारे आउटसोर्स कारखानों में निर्मित उत्पादों की आपूर्ति करते हैं, आज, वे एशिया और यूरोप के बीच एक दौर की यात्रा के लिए 10.000 टन ईंधन जलाते हैं।
ये दुर्भाग्यपूर्ण 40 जहाज 3.500 के बेड़े का हिस्सा हैं, जिसमें 17.500 टैंकरों को जोड़ा जाना चाहिए, जो समुद्र में चलने वाले सभी 100.000 जहाजों को बनाते हैं।

समुद्री क्षेत्र को न छोड़ने के लिए, आइए याद रखें कि फ्रांसीसी आनंद बेड़ा लगभग 500.000 इकाइयों का है, जिसमें 5.000 मीटर से अधिक लंबी 60 नौकाएं शामिल हैं, और इनमें से सबसे औसत केवल एक घंटे में लगभग 900 लीटर ईंधन जलाता है। , जबकि 24% फ्रांसीसी परिवार जो तेल से तापते हैं, उन्हें सर्दियों के लिए अपने टैंक भरने में कठिनाई होती है।
पैरानॉयड सिज़ोफ्रेनिया की राह पर आगे बढ़ने के लिए, आइए पूरे मछली पकड़ने वाले बेड़े और फ्रांस के माध्यम से पारगमन में 4,7 मिलियन भारी माल वाहनों और आकाश में उड़ने वाले हजारों विमानों को ध्यान में रखें।
इस छोटी सी कहानी को पूरा करने के लिए, आइए आवश्यक कृषि क्षेत्र को न भूलें जहां औसत ऊर्जा खपत 101 लीटर ईंधन प्रति हेक्टेयर है।

[क्रिस्टोफ़]

क्योंकि एक कार निर्माता के रूप में मेरी बात सुनी नहीं जा सकती।

आह आह आह!! यह एक अजीब बात है !!!

[izentrop]

आह! हाँ, परमाणु-विरोधी कार्यकर्ता, इन सभी से जुड़ा हुआ https://fr.wikipedia.org/wiki/St%C3%A9phane_Lhomme

वह कभी-कभी सही थे लेकिन हमेशा नहीं और शायद ही कभी वैज्ञानिक कारणों से।

[LOGIC12]

नमस्ते क्रिस्टोफ़. यह मैं नहीं लिखता, बल्कि पीएसए के बड़े बॉस कार्लोस तवारेस लिखते हैं।

सावधान रहना अच्छा रहेगा. धन्यवाद।

[GuyGadeboisTheBack]

आह! हाँ, परमाणु-विरोधी कार्यकर्ता, वह सब लिंकी...

[पीटर]

क्योंकि एक कार निर्माता के रूप में मेरी बात सुनी नहीं जा सकती।

आह आह आह!! यह एक अजीब बात है !!!

+1
अपनी कार को नवीनीकृत करने के लिए सभी सरकारी प्रोत्साहनों के साथ, तेजी से सख्त तकनीकी निरीक्षण, केवल वाहन की उम्र के आधार पर कुछ बड़े शहरों में ड्राइविंग पर प्रतिबंध, यह कहना कि निर्माताओं को नहीं सुना जाता है, एक बड़ा बयान है। मज़ाक करना!

मैं इलेक्ट्रिक समर्थक नहीं हूं, मैं इन वाहनों के समग्र पर्यावरणीय प्रभाव के बारे में इन चिंताओं को भी साझा करता हूं।
लेकिन यहां मैं केवल एक बॉस की शिकायतें देखता हूं जो डीजल इंजनों की अच्छी नस के गायब होने को देखता है जो उसे कम कर वाले ईंधन पर चलने वाले अधिक महंगे वाहनों को बेचकर अच्छा बड़ा मार्जिन बनाने की अनुमति देता है।
मुझे लगता है कि यह पाठ पारिस्थितिक चिंताओं की तुलना में डीजल वाहनों की बिक्री में गिरावट से कहीं अधिक प्रेरित है।

[GuyGadeboisTheBack]

मुझे लगता है कि यह पाठ पारिस्थितिक चिंताओं की तुलना में डीजल वाहनों की बिक्री में गिरावट से कहीं अधिक प्रेरित है।

मैंने यह नहीं पढ़ा कि वह डीजल का प्रचार कर रहे थे, इसके विपरीत।

[क्रिस्टोफ़]

नमस्ते क्रिस्टोफ़. यह मैं नहीं लिखता, बल्कि पीएसए के बड़े बॉस कार्लोस तवारेस लिखते हैं।

सावधान रहना अच्छा रहेगा. धन्यवाद।

हां, मैंने इसे ठीक कर दिया है लेकिन हर कोई समझ गया... है ना?

दूसरों के लिए, सावधान रहें, 2 अलग-अलग गवाही हैं, मैंने थोड़ा सुधार किया है...

[पीटर]

मैंने यह नहीं पढ़ा कि वह डीजल का प्रचार कर रहे थे, इसके विपरीत।

दूसरों के लिए, सावधान रहें, 2 अलग-अलग गवाही हैं, मैंने थोड़ा सुधार किया है...

आह ठीक है, मैंने एक बार में यह सोचकर पढ़ा कि यह वही लेखक है, अलगाव स्पष्ट नहीं था। मुझे भी लगा कि हेराफेरी थोड़ी बड़ी है.

[Janic]

हम केवल थर्मल वाहनों के लिए नहीं, बल्कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होने की इच्छा के साथ पूरी तरह से बेतुके हैं। यह स्पष्ट रूप से परमाणु ऊर्जा को फिर से लॉन्च करने की इच्छा को छुपाता है, जो गति खो रही है, बिजली की बढ़ती मांग का एकमात्र "समाधान" है क्योंकि यह नवीकरणीय ऊर्जा (जो बहुत धीमी गति से आगे बढ़ रही है) नहीं है जो इसे प्रदान करेगी।