15 किलो वजनी विमान का इंजन 200 किलोवाट विकसित कर रहा है!

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15 किलो वजनी विमान का इंजन 200 किलोवाट विकसित कर रहा है!




द्वारा jean.caissepas » 12/11/20, 17:25

पिछले मॉडलों की तुलना में 3 गुना हल्का!

वीडियो:


स्रोत: https://www.futura-sciences.com/science ... ces-84149/
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अतीत की आदतों, परिवर्तन करना होगा
क्योंकि भविष्य मरना नहीं चाहिए।
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द्वारा Exnihiloest » 12/11/20, 18:33

इलेक्ट्रिक मोटरें हमेशा अपने आयतन और वजन के संबंध में बहुत शक्तिशाली रही हैं, और इन बिंदुओं पर प्रगति जारी है (क्योंकि दक्षता के मामले में हम पहले से ही शीर्ष पर हैं, कुछ 95% से अधिक)।
दूसरी ओर, यदि हम बैटरी जैसे उसके कंटेनरों सहित ऑन-बोर्ड ऊर्जा का वजन जोड़ते हैं, तो हमारे पास केरोसिन की तुलना में बिजली के लिए प्रतिकूल वजन/ऊर्जा अनुपात होता है। वह बदल जाएगा लेकिन वर्तमान में यह अभी भी वैसा ही है।
शक्ति ऊर्जा के बारे में कुछ नहीं कहती। मेरे पास छोटे डीएसडी डायोड हैं जो 1 किलोवाट देने में सक्षम हैं। लेकिन यह 1 μs से कम के लिए है।
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द्वारा izentrop » 13/11/20, 02:33

Exnihiloest लिखा है:मेरे पास छोटे डीएसडी डायोड हैं जो 1 किलोवाट देने में सक्षम हैं। लेकिन यह 1 μs से कम के लिए है।
162 ए को लगातार स्विच करने में सक्षम मस्जिदें मिलना भी आम है। मेरी दराजों में कुछ IRF1404 हैं। ;)
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 13/11/20, 12:56

जैसा कि पहले ही कहा गया है, अकेले विद्युत मोटर बेकार है...

आइए थोड़ी बात करें, आइए अच्छी तरह से बात करें, 200 किलोवाट की मोटर विकसित करने के लिए, "स्वीकार्य" स्वायत्तता की गारंटी के लिए कम से कम 100 किलोवाट की बैटरी की आवश्यकता होती है, सुरक्षा रिजर्व शामिल है (यानी सुरक्षा रिजर्व के साथ 30 मिनट की उड़ान) ...

इस समय 100 kWh, 0.2 kWh/किग्रा पर यह 500 किग्रा है...

इसलिए ऊर्जा प्रणाली का भार 515 होगा और 15 किग्रा मोटर केवल 3% का प्रतिनिधित्व करती है

हल्की मोटर बनाना अच्छा है, हल्की बैटरी बनाना बेहतर है...
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द्वारा Exnihiloest » 13/11/20, 21:56

izentrop लिखा है:
Exnihiloest लिखा है:मेरे पास छोटे डीएसडी डायोड हैं जो 1 किलोवाट देने में सक्षम हैं। लेकिन यह 1 μs से कम के लिए है।
162 ए को लगातार स्विच करने में सक्षम मस्जिदें मिलना भी आम है। मेरी दराजों में कुछ IRF1404 हैं। ;)

अहा देखो, एक पारखी!
IRF1404 वह है जिसकी आप AC126 या AF116 के समय सपने में भी कल्पना नहीं कर सकते थे। यदि आप उन्हें जानते हैं, तो आप मेरी तरह, इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग में अभूतपूर्व प्रगति का आकलन करने में सक्षम होंगे, यह आश्चर्यजनक है। यदि यांत्रिक उद्योग इतना उन्नत होता, तो हम पहले से ही अल्फा सेंटॉरी का उपनिवेश कर रहे होते। :)
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द्वारा izentrop » 13/11/20, 22:49

Exnihiloest लिखा है:यदि यांत्रिक उद्योग इतना उन्नत होता, तो हम पहले से ही अल्फा सेंटॉरी का उपनिवेश कर रहे होते।
मैं ऐसा नहीं सोचता, इलेक्ट्रॉनिक प्रगति ने माप की सटीकता, दूरसंचार और वजन अनुकूलन में बदलाव की अनुमति दी है, लेकिन प्रणोदन के मामले में, ईंधन हमेशा समान होते हैं और यह निश्चित नहीं है कि हम वर्तमान गति से अधिक का प्रबंधन कर सकते हैं।

जब मैंने काम करना शुरू किया, तो यह ट्यूब रेडियो पर था, इसलिए AC126, AC127 को भी मैं जानता था। मैंने इस तरह गियर की मरम्मत की https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9, पीपी11, पीपी13...
मैं रुकूंगा, हम विषय से भटक रहे हैं। :P
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द्वारा Exnihiloest » 16/11/20, 18:32

izentrop लिखा है:
Exnihiloest लिखा है:यदि यांत्रिक उद्योग इतना उन्नत होता, तो हम पहले से ही अल्फा सेंटॉरी का उपनिवेश कर रहे होते।
मैं ऐसा नहीं सोचता, इलेक्ट्रॉनिक प्रगति ने माप की सटीकता, दूरसंचार और वजन अनुकूलन में बदलाव की अनुमति दी है, लेकिन प्रणोदन के मामले में, ईंधन हमेशा समान होते हैं और यह निश्चित नहीं है कि हम वर्तमान गति से अधिक का प्रबंधन कर सकते हैं।

"यांत्रिक उद्योग" से मेरा तात्पर्य केवल यांत्रिकी से नहीं है, बल्कि प्रणोदन की प्रक्रियाओं और उन्हें कार्यान्वित करने के लिए ऊर्जा के स्रोतों से भी है।
जब मैंने काम करना शुरू किया, तो यह ट्यूब रेडियो पर था, इसलिए AC126, AC127 को भी मैं जानता था। मैंने इस तरह गियर की मरम्मत की https://sites.google.com/site/radiof5bzx/home/an-grc9, पीपी11, पीपी13...
मैं रुकूंगा, हम विषय से भटक रहे हैं। :P

मैं लैंप भी जानता था और उनके साथ टीएक्स का निर्माण किया, क्योंकि शक्तिशाली एचएफ ट्रांजिस्टर, हमारे पास अभी तक नहीं थे, या बाद में लेकिन बहुत महंगे थे!
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