शनिवार 28 सितंबर 2019 को पोस्ट किया गया
पनडुब्बियां: नया नौसेना समूह एआईपी अपने वादे रखता है
नौसेना समूह के एक नई पीढ़ी के ईंधन कोशिकाओं पर आधारित पनडुब्बियों के लिए अवायवीय प्रणोदन प्रणाली (एयर इंडिपेंडेंट प्रोपल्शन - एआईपी) के विकास ने इस वर्ष एक महत्वपूर्ण कदम उठाया है। फ्रांसीसी उद्योगपति की तट प्रणाली, अपने इंद्रेट साइट पर स्थापित, नांतेस के पास, 18 दिनों के लिए एक वास्तविक गश्ती के प्रतिनिधि के अधीन संचालित होती है। “यह एक परिचालन उपयोग प्रोफ़ाइल के साथ-साथ डाइविंग स्वायत्तता के साथ सिस्टम के कामकाज को सत्यापित करने का सवाल था। 18 दिनों के लिए, सिस्टम, एक पनडुब्बी पर वास्तविक उपयोग के प्रतिनिधि होने के लिए बैटरी से जुड़ा, डीजल से बिजली का उत्पादन, उच्च दबाव पर काम कर रहा है, जिसका अर्थ है कि यह नहीं करता है इसके उपयोग के लिए विसर्जन की कोई सीमा नहीं है ”, एंथनी कोवेरुबियस, चिली स्कॉर्पीन के पूर्व कमांडर में से एक बताते हैं, जो नौसेना समूह की मार्केटिंग दिशा में आज काम करता है।
पारगमन, बहुत धीमी गति, त्वरण, सतह पर तेजी से चढ़ाई, एआईपी के ठहराव के बाद फिर से शुरू करना, एक संभावित ब्रेकडाउन या क्षति का प्रबंधन ... एक वास्तविक पनडुब्बी के रूप में, सिस्टम स्थितियों से सामना कर रहा था अपने प्रदर्शन और विश्वसनीयता को मान्य करने के लिए ठोस।
डीजल से सुधार के लिए दुनिया पहले
इन सफल परीक्षणों के साथ, नौसेना समूह ने डीजल से हाइड्रोजन बनाने वाले इस उपकरण के लिए एक उल्लेखनीय तकनीकी चुनौती हासिल की है। "डीजल के सुधार से 18 दिनों का विद्युत उत्पादन, यह पहले एक दुनिया है, यह बहुत अच्छी तरह से चला गया और इसे समस्या के बिना पुन: पेश किया जा सकता है", नेवल ग्रुप के एआईपी उत्पाद प्रबंधक मार्क क्वेमेनेर का स्वागत करता है। फ्रांसीसी उद्योगपति पारंपरिक पनडुब्बियों की डाइविंग स्वायत्तता को बढ़ाने और उन्हें अपनी बैटरी को रिचार्ज करने के लिए सतह पर लौटने से जितना संभव हो सके रोकने की पेशकश करता है, एक ऐसी अवधि जिसके दौरान पोत कमजोर होता है।
AIP FC-2G (सेकंड जेनरेशन फ्यूल सेल - FC-2G) कहा जाता है, इस प्रणाली के लिए दस साल के शोध की आवश्यकता है। तकनीकी रूप से, इसमें दो मुख्य नवाचार शामिल हैं। सबसे पहले, ईंधन कोशिकाओं को संचालित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले हाइड्रोजन को डीजल-जनरेटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले डीजल से रासायनिक सुधार प्रक्रिया के माध्यम से सीधे बोर्ड पर निर्मित किया जाता है। यह प्रक्रिया बोर्ड पर हाइड्रोजन भंडारण की अनुपस्थिति से बढ़ी हुई सुरक्षा की अनुमति देती है। निकास गैसों को अस्वीकार कर दिया जाता है, क्योंकि वे तुरंत पानी में घुल जाते हैं। साथ ही, नेवल ग्रुप ने एक पेटेंट प्रणाली डिजाइन की है, जिससे बैटरी से ऑक्सीजन की आपूर्ति में नाइट्रोजन को इंजेक्ट करके हवा का उत्पादन किया जा सकता है, इस ऑक्सीजन को टैंक में क्रायोजेनिक रूप में संग्रहीत किया जा रहा है। सिंथेटिक हवा बिजली बनाने के लिए ईंधन सेल में हाइड्रोजन के साथ प्रतिक्रिया करती है, जो पनडुब्बी की बैटरी और विद्युत प्रणोदन इंजन को शक्ति प्रदान करती है। सेल एक बंद और हवादार बाड़े में कैद है, जिससे हाइड्रोजन या ऑक्सीजन के संभावित रिसाव को नियंत्रित किया जा सकता है।
- shema_naval_group_prinicpe_dispositif_publication_sur_asafrance_site.jpg (25.73 KB) 1721 बार देखा गया
shema नौसेना समूह प्रधान उपकरण asafrance साइट पर प्रकाशन
उपकरण का सिद्धांत (© NAVAL GROUP)
कवर पर फोटो स्रोत: नान्तेस-इंद्रेट © नेवल ग्रुप में नौसेना समूह साइट पर किनारे प्रणाली
- shema_naval_group_publication_sur_asafrance_site.jpg (54.12 KB) 1721 बार देखा गया
safa नौसेना समूह asafrance साइट पर प्रकाशन
1: डीजल से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए सुधारक का उपयोग किया जाता है
2: शिफ्ट का उपयोग हाइड्रोजन की उपज बढ़ाने और सुधारक द्वारा उत्पादित कार्बन मोनोऑक्साइड को खत्म करने के लिए किया जाता है
3: शोधन झिल्ली अल्ट्रा शुद्ध हाइड्रोजन के साथ ईंधन कोशिकाओं की आपूर्ति करता है
4: ईंधन सेल हाइड्रोजन और ऑक्सीजन से बिजली का उत्पादन करते हैं
5: ऑक्सीजन भंडारण टैंक तरल रूप में
हींग स्थल पर शमा नवल ग्रूप प्रकाशन 2
(© नेवल ग्रुप)
बैटरी के साथ स्वायत्त या अग्रानुक्रम संचालन
10 घंटे की सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया, ईंधन सेल की क्षमता 000 किलोवाट है। यह विद्युत संयंत्र को शक्ति प्रदान करता है जब पनडुब्बी AIP मोड में होती है, इस प्रकार इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मोटर को चालू करना और जहाज पर बिजली की खपत प्रदान करना संभव होता है। इमारत इस प्रणाली पर लगभग 250 समुद्री मील की गति तक विकसित हो सकती है, यह जानते हुए कि तीन सप्ताह की डाइविंग स्वायत्तता प्राप्त करने के लिए, उपयोग प्रोफ़ाइल 5 और 2 समुद्री मील के बीच भिन्न होती है। ऐसा करने के लिए, AIP FC-4G के लिए आवश्यक शक्ति 2 और 130 kW के बीच है। इसके अलावा, बैटरियों से आकर्षित होना आवश्यक है, एक ऊर्जा स्रोत से दूसरे तक बिना किसी रुकावट के किया जा रहा है। लेकिन नौसेना समूह के एआईपी के हितों में से एक बैटरी द्वारा आपूर्ति की गई ऊर्जा को पूरक करने में सक्षम होना भी है। "त्वरण की स्थिति में, कोई रुकावट नहीं है और, अगर हम एआईपी द्वारा अधिकृत अधिकतम से अधिक तेजी से जाना चाहते हैं, तो हम बैटरी पर स्विच करते हैं, लेकिन हम एआईपी का संचालन करना जारी रख सकते हैं, जो बैटरी को राहत देने और अपने भंडार से ड्राइंग से बचने के लिए आता है। इस तरह, अगर पनडुब्बी को कुछ घंटों के लिए तेज गति से पालना पड़ता है, तो एआईपी का उपयोग गति के आधार पर, स्वायत्तता को थोड़ा या सराहनीय रूप से पानी के नीचे करने के लिए किया जाता है, “एंथनी कोवरुबियस को रेखांकित करता है।
फोटो नौसेना समूह ईंधन कोशिकाओं ascrance साइट पर fc2g प्रकाशन
FC-2G ईंधन सेल (© NAVAL GROUP)
अन्य प्रणालियों पर कई फायदे
वास्तुकला की दृष्टि से, नेवल ग्रुप के AIP FC-2G में मौजूदा सिस्टम की तुलना में काफी लाभ है, जहां हाइड्रोजन को बाहरी टैंकों में संग्रहित किया जाता है, जिससे वजन की समस्या (130 से 160 टन हाइड्राइड) होती है, जिसमें से कम 2% प्रयोग करने योग्य हाइड्रोजन) और ईंधन भरने। वर्तमान में उपयोग में लाई जाने वाली ईंधन कोशिकाएं शुद्ध ऑक्सीजन का भी उपयोग करती हैं, जो उच्च पहनने, फिल्टर और झिल्ली को नियमित रूप से प्रतिस्थापित करने का कारण बनती हैं। नौसेना समूह के अनुसार अधिक कुशल, एआईपी एफसी -2 जी, अपने डिजाइनरों के अनुसार, प्रत्येक प्रमुख रखरखाव के बीच उपयोग का समय, अपने विदेशी प्रतियोगियों की तुलना में लगभग पांच गुना अधिक है। “हमारी प्रणाली वास्तव में एक पनडुब्बी की परिचालन योजना में फिट बैठती है। इसे केवल प्रत्येक वर्ष तीन सप्ताह के एक छोटे से व्यवधान की आवश्यकता होती है, इस रखरखाव अवधि के दौरान परिवर्तित होने वाले एकमात्र उपकरण उत्प्रेरक हैं। इस बीच, कुछ करना नहीं है! मार्क क्वेमेनेउर कहते हैं।
अंत में, डीजल से हाइड्रोजन के उत्पादन का विकल्प ईंधन भरने और भंडारण (पनडुब्बी पर एकल ईंधन) की सुविधा देता है, उदाहरण के लिए मेथनॉल का उपयोग करने वाले सिस्टम की तुलना में सुरक्षा में सुधार, जो अधिक ज्वलनशील है और परिचय रिसाव की स्थिति में विषाक्त उत्पाद।
डिवाइस पूरी तरह से एक स्टैंड-अलोन मॉड्यूल में एकीकृत है
MESMA की तरह, फ्रांसीसी समूह द्वारा विकसित पहला AIP और जो पाकिस्तानी Agosta 90Bs से लैस है, पूरे AIP FC-2G सिस्टम को एक ही मॉड्यूल में वर्गीकृत किया गया है, जो बाकी पनडुब्बी से स्वायत्त है। सिस्टम को पतवार के एक खंड में रखा गया है, जो लगभग 8 मीटर लंबी नाव से शुरू में एकीकृत है या मौजूदा एक की तुलना में कम से कम संशोधनों के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया है। कम से कम 6 मीटर के व्यास वाली इमारतों के लिए अनुकूल, जैसे कि स्कॉर्पीन या बाराकुडा के पारंपरिक प्रणोदन संस्करण, एआईपी एफसी -2 जी मॉड्यूल स्पष्ट रूप से क्षमता के साथ शुरू, समग्र प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। विसर्जन और ध्वनिक विवेक।
safa नौसेना समूह प्रकाशन asafrance साइट 3 पर
shema नौसेना समूह moduel aip प्रकाशन asafrance साइट पर
AIP मॉड्यूल (© NAVAL GROUP)
2011 से सेवा में किनारे प्रणाली
इसलिए नौसेना समूह द्वारा घोषित प्रदर्शनों को गारंटी दी जा सकती है कि हाल के वर्षों में इंडेट में स्थित पूर्ण आकार के AIP FC-2G प्रणाली पर किए गए परीक्षणों की बदौलत। 2003 से 2010 तक हाइड्रोजन उत्पादन के लिए समर्पित एक प्रदर्शनकारी पर किए गए परीक्षणों के बाद, पूर्ण पैमाने 1 उपकरण 2010 में बनाया गया था। इसने अगले वर्ष सेवा में प्रवेश किया और अब 6 से अधिक घंटे जमा होते हैं आपरेशन, उपयोग के छह साल के बराबर। इसलिए, यह नौसेना समूह के अनुसार, एक प्रणाली है जो अब विश्वसनीय है और एक पनडुब्बी पर भी तैयार होने से पहले सिद्ध हो जाती है। "000 घंटे का संचालन और हाइड्रोजन का उत्पादन प्रमुख रखरखाव के दो अवधियों के बीच एक परिचालन चक्र से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है", मार्क क्वेमेनेउर और डेमियन लेलैंडैस, एफसी -6000 जी कार्यक्रम के सिस्टम वास्तुकार को रेखांकित करता है।
आगे सुधार की संभावनाओं के साथ उपयोग करने के लिए तैयार है
इसलिए प्रणाली "तैयार होने के लिए तैयार है" और पहले से ही नौसेना समूह द्वारा एक निश्चित संख्या में नौसेनाओं की पेशकश की गई है। प्रारंभिक आदेशों को लंबित करते हुए, काम जारी रहेगा। "हम परिचालन प्रोफाइल पर परीक्षण करना जारी रखेंगे और सिस्टम, इसकी दक्षता, रखरखाव और रखरखाव के अनुकूलन पर ध्यान केंद्रित करेंगे।" इंजीनियर उदाहरण के लिए, ऑक्सीजन की खपत को कम करके सिस्टम की दक्षता में सुधार पर काम करेंगे, विशेष रूप से नई प्रौद्योगिकियों जैसे कि एडिटिव विनिर्माण के लिए धन्यवाद। "सिस्टम के विकास के लिए हमारे पास बहुत संभावनाएं हैं और हम शक्ति के साथ-साथ स्वायत्तता में प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक वास्तविक क्षमता देखते हैं जो हमें बहुत ही रोचक मात्रा में रहते हुए बड़ी पनडुब्बियों पर जाने की अनुमति देगा"।
जबकि डिवाइस को आज पारंपरिक लीड बैटरियों के साथ जोड़ा गया है, नौसेना समूह लिथियम-आयन प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बैटरियों की पनडुब्बियों के एकीकरण पर भी काम कर रहा है, जो कि पेश किए गए परिचालन प्रदर्शन को चौड़ा करेगा।
विंसेंट ग्रिज़ेलिएयू
सागर और समुद्री
ASAF वेबसाइट पर फिर से प्रकाशित: http://www.asafrance.fr
कवर पर फोटो स्रोत: नान्तेस-इंद्रेट © नेवल ग्रुप में नौसेना समूह साइट पर किनारे प्रणाली
https://www.asafrance.fr/item/sous-mari ... ses-3.html
