उल्म और भविष्य के हल्के विमान

[chatelot16]

ईंधन के लिए इथेनॉल है, लेकिन इसमें गैसोलीन के समान वजन की ऊर्जा का केवल 0,8 गुना होता है

इसके अलावा, आपको फ्लाइंग मशीन के लिए असली सार रखना होगा और कार में इथेनॉल या वनस्पति तेल डालना होगा!

अन्य विस्तार: पैरामोटर 2 समय है ... खनिज तेल या संश्लेषण इथेनॉल के साथ मिश्रण नहीं करता है ... तो यह कुछ मोटरसाइकिल की तरह एक पंप होना चाहिए

या आपको कैस्टर ऑयल का उपयोग करना होगा, जो इथेनॉल या मेथनॉल के साथ अच्छी तरह से मिश्रित होता है ... मैं इसे ट्रोनकोन्यूज़ के लिए करना पसंद करता हूं ... सिवाय इसके कि अरंडी का तेल इतना महंगा है कि यह पूरी तरह से ब्याज के बिना

मुझे आश्चर्य हुआ कि अगर एक्सनमएक्स में एक्सएनयूएमएक्स% गैसोलीन होता है, जिसमें मिश्रण के तेल को भंग करने के लिए पर्याप्त गैसोलीन नहीं होता है, तो इसका उत्तर है: सिंथेटिक तेल और E85 के साथ मिश्रण में बादल छाए रहते हैं, एक ट्रोनकोनाज़ जब्त किए बिना चलता है, लेकिन कभी भी अच्छी तरह से काम नहीं करता है: कार्बोरेटर को सही ढंग से विनियमित करना असंभव है

मेरे पास एक derbi 50cm3 है जिसमें एक तेल पंप है जो E85 पर बहुत अच्छी तरह से काम करता है

[Cuicui]

बैटरियां भारी होती हैं: भूमि वाहन के लिए इसका वजन पहले से ही प्रदर्शन पर होता है ... उड़ने वाली मशीन के लिए यह एक तबाही है: यह कुछ नियमन द्वारा लगाए गए न्यूनतम स्वायत्तता की अनुमति भी नहीं देता है।

Paracell AIRFER के लिए अभी भी 50 मिनट। 28 - 12 किलोग्राम बैटरी सहित कुल वजन 16 किलो। 12.800 €। यह केवल विनियमन को अनुकूलित करने के लिए बनी हुई है ...
http://www.airfer.fr/PBProduct.asp?ItmID=8011572

[gegyx]

हास्यास्पद है, लेकिन "ट्रेलर" के परिवर्तन की योजना बनानी होगी

[Remundo]

यह थोड़ा अजीब है कि यह विमान शिकारियों की नकल कर रहा है।

निश्चित रूप से मजेदार, लेकिन वायुगतिकी इतनी।

जब मैं उस गरीब प्रोपेलर को अशांत बाधाओं से घिरा हुआ देखता हूं।

और पूरी तरह से फेयरिंग कम गति वाली हल्की विमानन उड़ान के लिए उपयुक्त नहीं है।

[क्रिस्टोफ़]

यह अधिक बेहतर है:

[Remundo]

2 सीटों की व्यवस्था के बारे में एक दिलचस्प सवाल।

अंत में अगल-बगल की सीटें अधिक दंडात्मक नहीं लगतीं, की व्याख्या मिशेल Kieffer इस धागे पर मिला

नीचे दी गई शर्तों के गणितीय अंकन:

Ro = वायु घनत्व = 1,2 kg/m3 (जमीन पर)
वी = मी/से. में गति
एसएमटी = कुल गीली सतह
एसएम = गीली सतह
सीएफई = फ्लैट प्लेट समतुल्य गुणांक
एम = द्रव्यमान
g = 9,81 m / s2
पी = वाट में शक्ति
Rh = प्रोपेलर या प्रणोदन दक्षता

चैटलॉट, अगल-बगल या अग्रानुक्रम?

मूलभूत समीकरण है:

समीकरण: P.rh = ½.ro.v3(SMT.Cfe + लिफ्ट-प्रेरित ड्रैग)

परिभ्रमण गति पर, लिफ्ट द्वारा प्रेरित खिंचाव SMT.Cfe उत्पाद की तुलना में कम है। इसलिए हम SMT.Cfe उत्पाद में अधिक रुचि लेंगे

दस्तावेज़ में स्पष्टीकरण देखें " कैसे अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए » http://cocyane.chez-alice.fr/aeronautique.html
नीचे इन शब्दों की परिभाषा देखें।

ऑटोमोबाइल उद्योग के विपरीत, जो वायुगतिकीय दक्षता गुणांक (सीईए) "सीएक्स" को ललाट प्रक्षेपित सतह एस के लिए संदर्भित करता है, वैमानिकी में, हम सीईए "सीएफई" को गीली सतह एसएमटी के लिए संदर्भित करते हैं। हालाँकि, S.Cx उत्पाद SMT.Cfe उत्पाद के समान है

तो, अग्रानुक्रम या अगल-बगल?

इस हद तक कि वायुगतिकी सही है (सीमा परत का कोई प्रवाह नहीं), इन 2 कॉन्फ़िगरेशन का सीएफई समान है, तब अंतर फ्यूजलेज के एसएम पर किया जाएगा। इससे हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि सबसे अच्छा कॉन्फ़िगरेशन वह है जिसका परिणाम न्यूनतम एसएम हो। आइए एसएम धड़ अग्रानुक्रम और साथ-साथ निर्धारित करें, ठीक है, हम लगभग एक ही चीज़ पर पहुंचते हैं। एक मामले में, हम संकरे हैं लेकिन धड़ लंबा है, दूसरे मामलों में हम चौड़े हैं लेकिन धड़ छोटा है।

निष्कर्ष: वायुगतिकी के संदर्भ में, अगल-बगल या अग्रानुक्रम, यह समान है!

एक कॉन्फ़िगरेशन बना हुआ है जो एसएम धड़ के 10 से 14% की बचत की अनुमति देता है: अगल-बगल से 0,3 मीटर ऑफसेट, जो धड़ को बहुत अधिक बढ़ाए बिना विमान की चौड़ाई को काफी कम करना संभव बनाता है। ऐसा कहा जा रहा है कि, धड़ पर 10% एसएमटी (कुल गीली सतह) पर लगभग 3% का प्रतिनिधित्व करता है, इसलिए इस विषय में क्रांति लाने के लिए कुछ भी नहीं है... हमें अन्य चीजों पर कार्रवाई करने की आवश्यकता है।

मिशेल

[Gildas]

Risen पर एक विद्युत संस्करण पर विचार किया जा सकता है:

" मेरा मानना ​​है
विद्युत उड्डयन के लिए बहुत कुछ,
पुनर्जीवित पूरी तरह से हो सकता है
एक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस लेकिन
धैर्य रखें, वह मानवीय है
सभी पर लड़ना असंभव है
एक ही समय में माथा। »

https://www.flyrisen.com/imag/galleryre ... ober17.pdf

बिजली की मोटरों की जवाबदेही के कारण, क्या रनवे को और आसानी से बनाया जा सकता है? लैंडिंग स्ट्रिप पर एक बार प्रोपेलर के घूर्णन की दिशा के बहुत कम टेकऑफ़ और मध्यम रिवर्सल के लिए प्रत्येक पंख में एक इंजन?
तेज़ और गंभीर?

[मैक्रो]

यह सब इसके मूल संस्करण में €180 की मामूली राशि के लिए...

धिक्कार है मेरी चेक बुक कहाँ है ... यह मेरी बुकलेट ए में एक छोटा सा छेद करने जा रही है लेकिन हे, आपको समय-समय पर मज़े करना सीखना होगा ...

[Remundo]

यहां तक ​​कि अच्छी तरह से डिजाइन और आकर्षक, इस तरह का विमान उबाऊ है, इसे उड़ान भरने और उतरने के लिए हवाई क्षेत्र की आवश्यकता होती है।

एक बार हवा में, ठीक है, हम मज़े करते हैं।

वे बहुत छोटी श्रृंखला में निर्मित होते हैं, इसलिए बहुत महंगे होते हैं।

उनका पक्ष? मुझे डर है कि €180 नए पर आपने पहली उड़ान से 000% खो दिया है... नहीं?

इलेक्ट्रिक संस्करणों के लिए, ये एक हवाई क्षेत्र के चारों ओर 30 मिनट घूमने के लिए छोटे चुटकुले हैं। इसका अपना उपयोगकर्ता आला (रविवार पायलट, प्रशिक्षु पायलट) हो सकता है। लेकिन एक गंभीर यात्रा पर, यह मर चुका है।

[मैक्रो]

पहली उड़ान में 20% की हानि हुई। फिर मेंटेनेंस... मान लीजिए हर साल शुरुआती कीमत का कम से कम 10%... कोको को टैंक में डालना होता है... प्रति 100 किमी में एक सेडान से ज्यादा नहीं...