एक ओर, मध्य क्षेत्र में आरएटीपी और एसएनसीएफ की वर्तमान "एकाधिकार" स्थिति को बनाए रखने के पक्ष में वे लोग हैं, जो प्रतिस्पर्धा या निजीकरण की स्थिति में सबसे खराब भयावहता का वादा करते हैं। दूसरी ओर, उदारवादियों को इस प्रश्न में बहुत कम रुचि है, या तो वे निजीकरण की वकालत करते हैं, या उनकी "स्वतंत्रतावादी" प्रकार की प्रतिक्रियाएँ होती हैं जहाँ केवल एक चीज जो मायने रखती है वह है यूनियनों को एक पंक्ति में लाना।
मैं इस धारणा को चुनौती देता हूं कि "अगर ऐसा होता तो बेहतर होता
निजी"। यह शायद अलग होगा, लेकिन अन्य नुकसान मौजूदा नुकसान की जगह ले लेंगे।
आरएटीपी के कुछ विपथन (1) इस तथ्य के कारण हैं कि
जनता के पास तुलना के तत्व नहीं हैं। अपनी स्थिति को स्पष्ट करने के लिए, मैं उन लोगों को दी गई सलाह से तुलना करता हूं जो अपने अंतिम पड़ाव पर पहुंच चुके एक बूढ़े कुत्ते को पालते हैं, अर्थात् किसी युवा कुत्ते का स्वागत करने के लिए उसकी मृत्यु का इंतजार न करें, बल्कि बूढ़े कुत्ते को रखने के लिए अभी युवा कुत्ते को ले लें। जिससे उसका व्यायाम हो जाता है और उसकी उम्र बढ़ जाती है।
मुझे लगता है कि यह संभव है कि आरएटीपी होम्योपैथिक खुराक के साथ प्रतिस्पर्धा के अधीन होकर अपने अच्छे बिंदुओं का फायदा उठाएगा। मैं इस प्रतियोगिता को दो रूपों में देखता हूँ:
1 - उस क्षेत्र को परिभाषित करें जिसमें प्रायोगिक प्रतियोगिता हो
आरएटीपी और एसएनसीएफ को उत्तेजित करते समय कुल अंग्रेजी शैली उपयोगकर्ताओं को हानिकारक क्षति नहीं पहुंचाएगी। पेरिस से एक निश्चित दूरी से, थैचर-शैली की प्रतियोगिता समुदायों और ट्रांसपोर्टरों के प्रयासों को नष्ट करने का जोखिम उठाती है।
इसीलिए मेरा प्रस्ताव है कि इस क्षेत्र में पेरिस शामिल हो,
पड़ोसी नगर पालिकाएं, जिनमें बोइस डी बोलोग्ने और विन्सेनेस शामिल हैं, और जो शहरी मेट्रो द्वारा सेवा प्रदान करती हैं, बाद की स्थिति इस सेवा क्षेत्र में विस्तार की अनुमति देती है जो वर्तमान में मेट्रो टर्मिनस पर समाप्त होती है।
यह क्षेत्र इतना घना है कि नई सेवाओं की शुरुआत की उथल-पुथल से बहुत अधिक नुकसान नहीं होता है, यह लगभग पूरे राजनीतिक स्पेक्ट्रम को शामिल करने का राजनीतिक लाभ प्रदान करता है, इसलिए सामान्य विरोध के बाद देखना होगा कि विभिन्न रंगों की नगर पालिकाएं अंततः कैसे प्रवेश करेंगी अपने क्षेत्र में सेवा में सुधार के लिए अन्य वाहकों के साथ समझौते करना।
2 - इस क्षेत्र के बाहर, एसटीपी (2) (अब एसटीआईएफ (3)) से केस कानून का उपयोग करने के लिए, जो वर्तमान में लागू नहीं है, मौजूदा वाहकों द्वारा संचालित मार्गों के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली लाइनों के निर्माण की अनुमति देता है, बशर्ते कि नया इनबाउंड मौजूदा वाहकों को मुआवजा दे। यह उनसे जो ट्रैफ़िक लेता है। यदि यह उपाय कभी-कभी अक्षमता के लिए बोनस जैसा दिखता है, तो इससे मौजूदा सेवाओं को दंडित किए बिना नई सेवाओं के निर्माण की अनुमति देने का लाभ होता है, नया प्रवेशकर्ता शर्त लगा सकता है कि उसे एक अच्छा सौदा मिलेगा, यहां तक कि मौजूदा वाहकों को मुआवजा देने में भी, एक शर्त के तत्वों में से यह हो सकता है कि यह पर्याप्त मुनाफा कमाएगा, और संभवतः इसके प्रस्ताव के जुड़ने से नए यात्रियों को "प्रतिस्पर्धी" वाहकों में लाया जाएगा, इसलिए कम हो जाएगा
मुआवज़ा, या इसे शून्य भी कर दें। खूब जानता हूँ
"आला" जहां यह दांव खेलने योग्य है।
एसटीआईएफ के नेतृत्व में, कार्ड राजस्व वितरित करने के लिए
संतरे और इसी तरह की चीज़ों के बारे में हम अधिक से अधिक सटीक रूप से जानते हैं
पंक्ति उपस्थिति. की नई प्रणालियों की शुरूआत
धारणा, इलेक्ट्रॉनिक बैंकिंग, संपर्क रहित पास, आदि। इस ज्ञान को सुविधाजनक बनाएगा।
(1) उदाहरण: 57 (आर्क्यूइल - गारे डे ल्योन) के विस्तार के पोर्टे डी बैगनोलेट में टर्मिनस, जबकि कुछ सौ मीटर अधिक के साथ, यह बैगनोलेट में गैलिएनी बस स्टेशन तक गया, जो कई उपनगरीय लाइनों के लिए कनेक्शन प्रदान करता है। ..
चातेऊ डे विन्सेनेस का एक और उदाहरण, दोनों तरफ का लेआउट
दूसरी ओर, एक राष्ट्रीय सड़क बहुत व्यस्त है जिसमें दो बसें (114 और 210) हैं, जिनमें बोइस डी विन्सेनेस, नोगेंट और ले पेर्रेक्स में आम तौर पर 8 स्टॉप हैं...
(2) पेरिसियन ट्रांसपोर्ट यूनियन
(3) इले-डी-फ़्रांस ट्रांसपोर्ट यूनियन
उपनगरों में वेलिब स्टेशनों का नक्शा:
(स्रोत: ले पेरिसियन, MonPuteaux.com) यह (लगभग) प्रायोगिक विनियमन के क्षेत्र का नक्शा भी है, हमें शहरी मेट्रो द्वारा सेवा प्रदान करने वाले शहरों को जोड़ना होगा जो इस क्षेत्र को छोड़ देते हैं
