एक मोटर 2 समय के वास्तविक प्रदर्शन (या विशिष्ट खपत)?

[क्रिस्टोफ़]

हम कार्बोरेटर (क्योंकि 2-स्ट्रोक इंजेक्शन अभी भी बहुत दुर्लभ हैं) और वाल्व के बिना आधुनिक 2-स्ट्रोक इंजन की दक्षता (या जीआर/सीवी.एच या जीआर/केडब्ल्यूएच में विशिष्ट खपत) का कितना अनुमान लगा सकते हैं? निकास ? तो एक आधुनिक 2-स्ट्रोक लेकिन "क्लासिक" डिज़ाइन के साथ?

मैं स्पष्ट रूप से % में ऊर्जा दक्षता के बारे में बात कर रहा हूं, सीवी/एल में "उपज" के बारे में नहीं (वास्तव में यह विशिष्ट शक्ति या, अधिक सटीक रूप से, ऊर्जा दक्षता है) जो अक्सर इस्तेमाल किया जाने वाला गलत नाम है... संक्षेप में, मैं एक चाहूंगा 70% लोड पर दक्षता का औसत अनुमान।

मैं मानता हूं कि यह 15 से 20% के बीच है...लेकिन मैं अधिक सटीकता चाहता हूं...

जानकारी प्राप्त करना काफी कठिन है, 4 स्ट्रोक के लिए Cs कर्व ढूंढना जितना आसान है, 2 स्ट्रोक के लिए मुझे कठिनाई होती है (लेकिन शायद मैं इसमें अच्छा नहीं हूं?) .. इसलिए मेरा प्रश्न यहां है।

धन्यवाद

[chatelot16]

जब वे अनुकूल होते हैं तो निर्माता सटीक वक्र दिखाते हैं... जब वे खराब होते हैं तो हम उन्हें नहीं दिखाते हैं

डीजल के आइसोकम्प्शन वक्र दिखाना आसान है क्योंकि वे पुनरुत्पादित होते हैं, यादृच्छिक भिन्नता के बिना हमेशा समान (जितना अच्छा) होते हैं

एक इंजन की कोई स्थिर दक्षता नहीं होती है: इसमें एक पूरी तालिका होती है जो टॉर्क और गति के आधार पर इसकी दक्षता बताती है: उदाहरण के लिए एक छोटी डीजल कार की अधिकतम दक्षता गैसोलीन इंजन से बेहतर नहीं होती है, लेकिन इसकी क्षमता बहुत अधिक होती है अच्छी दक्षता का क्षेत्र और जो औसत उपयोग से बेहतर मेल खाता है... कैरिकेचर के लिए गैसोलीन इंजन की पूर्ण थ्रॉटल पर अच्छी दक्षता होती है... और डीजल की कम शक्ति पर अच्छी दक्षता होती है: इसलिए डीजल की तुलना में धीमी गति से गाड़ी चलाने पर हम अधिक बचत करते हैं एक गैसोलीन... यह सब केवल यह कहने के लिए है कि यह अधिकतम दक्षता का आंकड़ा नहीं है जो मायने रखता है, बल्कि संपूर्ण आइसोकॉन्कोमेशन वक्र है

कार्बोरेटर के साथ 4-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन में पहले से ही एक पहली समस्या है: साधारण कार्बोरेटर को यह नहीं पता कि गैसोलीन की गुणवत्ता में भिन्नता को कैसे ध्यान में रखा जाए जिसके लिए समृद्धि को संशोधित करने की आवश्यकता होगी (लैम्ब्डा जांच के साथ एक इंजेक्शन यही करता है) ) इसलिए दक्षता परिवर्तन का पहला कारण ... कार्बोरेटर निरंतर संरचना वाले पुराने गैसोलीन के लिए अच्छा था, लेकिन बहुत परिवर्तनशील संरचना वाले वर्तमान गैसोलीन के लिए खराब था

2-स्ट्रोक में दूसरी समस्या है: निकास के माध्यम से निकलने वाले वायु-ईंधन मिश्रण के साथ कमोबेश अच्छी सफाई... यह बहुत परिवर्तनशील है, निकास में थोड़ी सी भी रुकावट एक आपदा है

और चलो क्लैम्पिंग सिस्टम के बारे में बात नहीं करते हैं... क्लैम्पिंग (तोड़फोड़ वाला निकास) के साथ बेचे जाने वाले इंजन का प्रदर्शन ख़राब होता है, बहुत अधिक खपत करता है और आगे नहीं बढ़ता है... निकास को उसकी सामान्य स्थिति में लौटाकर (लेकिन कानूनी नहीं) प्रदर्शन काफी बेहतर है

यह समस्या शोचनीय है! क्या राज्य को बर्बादी का कारण बनते देखना स्वीकार्य है? ...गति सीमित क्यों न करें, लेकिन बर्बादी करके नहीं

[क्रिस्टोफ़]

हाँ, लेकिन यह मेरे प्रश्न का उत्तर नहीं देता: अंततः मुझे लगता है कि हम 15% के करीब हैं या शायद उससे भी कम...

मैं आईएसओ वक्र की तलाश नहीं कर रहा हूं (ठीक है, यदि आपके पास एक है तो यह बेहतर है) लेकिन वर्तमान में 2-स्ट्रोक इंजन की वास्तविक दक्षता के% में परिमाण का एक क्रम है...

[wirbelwind262]

नमस्ते
गॉर्डन ब्लेयर की पुस्तकों में देखें

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[क्रिस्टोफ़]

धन्यवाद, मैं देखूंगा... अरे, आप "छिपे हुए" फ़ंक्शन का उपयोग करने वाले पहले सदस्य हैं = पंजीकृत सदस्यों के लिए आरक्षित!

क्या यह जानबूझकर किया गया था?

ps: Google FR पर ऐसी जानकारी जल्दी न मिलना, यह Google की विफलता का एक और संकेत है, बिजली-इलेक्ट्रॉनिक-कंप्यूटर/Google-the-search-engine-जा रहा है-पागल-घटता-घटता-प्रासंगिकता-t14958.html

[wirbelwind262]

उई

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संपादित करें: गोगोल के लिए, मुझे लगता है कि यह थोड़ा हिंसक तरीके से फ़िल्टर करता है...

[क्रिस्टोफ़]

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हां, Google वहां काफी गड़बड़ कर रहा है...जल्द ही हमें गोगोले कहना होगा...लेकिन कुछ विशेषज्ञ इसके बारे में बात करते हैं...

[क्रिस्टोफ़]

उई

मैंने 1000 पुस्तकों के 3 से अधिक पृष्ठ (!!) पढ़ डाले...वे 2-स्ट्रोक इंजन की वास्तविक बाइबिल हैं!

आख़िरकार मुझे 2 स्ट्रोक की विशिष्ट खपत और प्रदर्शन के बारे में कुछ जानकारी मिली...लेकिन 2StrokeDesign फ़ाइल में, अन्य 2 में, कुछ भी नहीं देखा गया!

पृष्ठ 382 2-स्ट्रोक चेनसॉ का प्रदर्शन:

Rendement_tronçonneuse.gif (38.46 KB) 12430 बार परामर्श किया गया

पृष्ठ 499, 2-स्ट्रोक इंजेक्शन की दक्षता, मैं बोनस के रूप में एक सीओ आइसोपोल्यूशन वक्र जोड़ता हूं:

7.4.1 सजातीय दहन के साथ स्तरीकृत चार्जिंग

(...)

इंजन के परीक्षण के परिणाम, चित्र में दिखाए गए हैं। 7.32 और 7.33 ईंधन की खपत और कई थ्रॉटल उद्घाटन पर बीएमईपी स्तर, ईंधन की खपत के काफी कम स्तर को प्रकट करते हैं। अधिकांश बीएमईपी 2 से 5.4 आरपीएम की गति सीमा पर 1500 बार से 5500 बार तक होती है, लेकिन बीएसएफसी का स्तर 360 से 260 ग्राम/किलोवाट बैंड में है. ये विशेष रूप से अच्छी ईंधन खपत विशेषताएँ हैं, कम से कम उतनी ही अच्छी हैं यदि समकक्ष चार-स्ट्रोक चक्र इंजन से बेहतर नहीं हैं, और हालांकि हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन स्तर दर्ज नहीं किए गए हैं, सिलेंडर के भीतर ईंधन के इतने अच्छे फंसने के साथ उन्हें काफी कम होना चाहिए। इस इंजन के चरम bmep के लिए, इस स्तरीकृत चार्जिंग प्रक्रिया से शक्ति प्रदर्शन विशेषताएँ अप्रभावित रहती हैं
ट्यून्ड एग्जॉस्ट सिस्टम के बिना चलने वाले सिंगल-सिलेंडर इंजन के लिए 5.4 बार काफी पारंपरिक है।

खपत_2_temps_regime.gif (51.25 KiB) 12430 बार परामर्श किया गया

इसलिए 2-स्ट्रोक पर ये किताबें डिजाइन और प्रदर्शन को समझने के लिए सर्वोत्तम हैं, विशेष रूप से बर्तनों की ध्वनिक ट्यूनिंग पर एक बड़ा खंड (जाहिर है: यह उचित कामकाज के लिए मौलिक है), धन्यवाद wirbelwind262! हम देखते हैं कि 2-स्ट्रोक इंजेक्शन नया नहीं है और फिर भी मुझे लगता है कि अभी भी इसे काफी नापसंद किया जाता है, है ना??!!

आगे हम 2-स्ट्रोक इंजेक्शन के प्रकार के आधार पर खपत तुलना पाते हैं:

खपत_2टेम्प्स_इंजेक्शन.जीआईएफ (31.23 केबी) 12430 बार परामर्श किया गया

संक्षेप में, मुझे लगता है कि इसलिए हम बिना इंजेक्शन वाले "क्लासिक" 2-स्ट्रोक इंजन की औसत विशिष्ट खपत 450 ग्राम/किलोवाट के करीब स्थिर गति पर शुरू कर सकते हैं...यानी 3.6 / (0.45 * 47,3, की दक्षता) 17)=XNUMX%

1 kWh = 3.6 MJ
पीसीआई गैसोलीन = 47.3 एमजे/किग्रा

क्लासिक 17-स्ट्रोक के लिए 2%, यह वही है जो मेरे मन में था, अब हम आश्वस्त हैं

स्तरीकृत इंजेक्शन के साथ 2-स्ट्रोक पर, लाभ अधिक होता है: हम 4-स्ट्रोक के समान ही आउटपुट प्राप्त करते हैं!

औसत से अधिकतम भार: 3.6 / (0.3 * 47,3) = 25.4%
अधिकतम भार पर सर्वोत्तम दक्षता: 3.6 / (0.26 * 47.3) = 29.3%

छेद वाले सिलेंडर के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं है!

[छाया]

नमस्ते: मैं खुद को जबरदस्ती आमंत्रित करता हूं
Google के लिए यह एक ऐसी कहानी है जो बदतर से बदतर होती जा रही है > मैं इसे कभी-कभार ही उपयोग करता हूं (साइट ब्लॉक करना और आखिरी वाला केवल HTTPS चाहता है) LOL
प्रदर्शन के लिए कुछ समय के लिए केवल 2 टी का उपयोग किया गया है, लेकिन अन्य अक्षांशों में और आप स्थान के अलावा कुछ महत्वपूर्ण बिंदुओं को भूल गए हैं... उपयोग करने के लिए तेल का प्रकार (कुछ % ऐसे हैं जिन्हें उपेक्षित नहीं किया जाना चाहिए) निर्माता का मॉडल (कई प्रतियां हैं) और नाव की प्रोफ़ाइल का प्रकार भी है (मैं जो मैंने उपयोग किया उसके बारे में बात कर रहा हूं) यदि आप समुद्र में या नदियों में उपयोग करते हैं????? और इसे 2टी में ध्यान में रखें
यदि संयोग से मेरी टिप्पणियाँ आपके प्रश्न से असंबंधित हैं > दिशा पॉबेले
मुझे पढ़ने के लिए समय निकालने के लिए धन्यवाद

[wirbelwind262]

नमस्कार
क्रिस्टोफ़, आपका स्वागत है, इंटरनेट इसी के लिए है
(जीपी ब्लेयर 2-स्ट्रोक और रेसिंग इंजन के पोप हैं http://www.profblairandassociates.com/GPB_Tribute.html )

2-स्ट्रोक पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग समुद्री इंजनों (मर्करी ऑप्टिमैक्स, एविन्रूड ई-टीईसी, निसान टीएलडीआई और यामाहा एचपीडीआई) पर काफी हद तक किया जाता है।
सड़क इंजनों पर, ऑर्बिटल, अप्रिलिया (और मैं कुछ को भूल गया...) था, लेकिन केटीएम के अनुसार उत्पादन लागत आधी होने के बावजूद इसे फैशन से दूर रखा गया है।
http://articles.sae.org/8157/
तेल के संबंध में, समुद्री इंजनों के लिए तेल कम टी° पर चलते हैं, उन्हें नमी और लवणता का सामना करना पड़ता है... जिसे सड़क इंजनों के लिए तेल सहन नहीं कर सकते हैं, इसलिए उलटा न करें।