नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...एक कार पर कार निर्माताओं का मार्जिन क्या है?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
Taam
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संदेश गैर लूद्वारा Taam » 02/06/20, 17:09

व्यवहार में यह थोड़ा अलग है।

नहीं, कागज नहीं, अभ्यास, और यहां तक ​​कि बहुत आम है।
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 02/06/20, 17:24

तम ने लिखा:
व्यवहार में यह थोड़ा अलग है।

नहीं, कागज नहीं, अभ्यास, और यहां तक ​​कि बहुत आम है।

यदि एक तरफ आपके पास 5 किमी सड़क 15% ढलान पर है और अन्य 30 किमी 5% पर है, तो आप अपने शुरुआती बिंदु के आधार पर एक ही चीज़ का उपभोग नहीं करेंगे।
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"बुद्धिमानी पर अपनी बकवास को बढ़ाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमता को बढ़ाना बेहतर है। (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"। (Tryphion)
"360 / 000 / 0,5 100 मिलियन है और 72 मिलियन नहीं है" (AVC)
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संदेश गैर लूद्वारा Taam » 02/06/20, 17:27

हाँ यहाँ वास्तव में जब आप पहाड़ों में ऊपर जाते हैं, तो आप उसी सड़क से नीचे जाते हैं। :D
हालांकि लंबी दूरी पर कम खड़ी ढलान के साथ, मुझे लगता है कि औसत खपत बनाम फ्लैट हो जाएगा।
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 02/06/20, 17:39

मैं गारंटी दे सकता हूं कि एक इलेक्ट्रिक के साथ सिद्धांत ऊंचाई में उपयोग के संदर्भ में अभ्यास से मिलता है ... मेरी सुबह की यात्रा (ढलान) और मेरी शाम की यात्रा (पक्ष) की खपत के बीच का अंतर इसके विपरीत ऊर्जा में एक टन (106 एलसीटी का वजन) उठाने के लिए इसे ऊंचाई पर अंतर करना पड़ता है ... सुबह में छोड़कर ... आम तौर पर इसे बहुत कम सेवन करना चाहिए क्योंकि मील के लिए मैं शून्य खपत में उत्थान (बैटरी रिचार्जिंग) देख रहा था ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 02/06/20, 18:11

मैक्रो लिखा है:मैं गारंटी दे सकता हूं कि एक इलेक्ट्रिक के साथ सिद्धांत ऊंचाई में उपयोग के संदर्भ में अभ्यास में शामिल हो जाता है ...

तार्किक रूप से, अधिकतम टोक़ तुरंत उपलब्ध है।
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"बुद्धिमानी पर अपनी बकवास को बढ़ाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमता को बढ़ाना बेहतर है। (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"। (Tryphion)
"360 / 000 / 0,5 100 मिलियन है और 72 मिलियन नहीं है" (AVC)

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/06/20, 18:17

विद्युत प्रणोदन में मेरा अनुभव घर पर इकट्ठे VAE तक ही सीमित है ... लेकिन मैंने उदाहरण के लिए औसत त्वरण और गति (मोड 1 से 5) के बाद Wh / km की तरह कुछ दिलचस्प माप किए (और, काफी अजीब है,) यह बहुत कम खेलता है: जितना बिजली में "अच्छी तरह से" जाता है!

नियमावली कहती है कि हम पुन: सक्रिय होकर 5 से 10% अतिरिक्त स्वायत्तता की उम्मीद कर सकते हैं ... पहाड़ी वातावरण में विकसित होने की शर्त पर..10 अब और नहीं।

संक्षेप में: इलेक्ट्रिक वाहन में फ्लैट चलाना बेहतर होता है, इसके बाद एक रेटिंग, एक डीसेंट या इसके विपरीत, हमेशा वाहन की स्वायत्तता के प्रतिकूल होगा ...

विपक्ष द्वारा यह ब्रेक का उपयोग थोड़ा कम करता है ... लेकिन एक थर्मल इंजन ब्रेक पर एक रीजन की तुलना में अधिक प्रभावी नहीं है। बिजली ... लेकिन वहाँ मैं EV पर अनुभव की कमी के लिए नहीं कह सकता ... रेमुंडो या आप, मैक्रो, निश्चित रूप से कहेंगे कि वे क्या सोचते हैं ...
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/06/20, 18:26

sicetaitsimple लिखा है:बस एक नोट, "उपभोक्ता tocards" दूसरे हाथ के बाजार को खिलाते हैं .... यह विशेष रूप से उनका बचाव करने के लिए नहीं है, लेकिन अगर कोई नया बाजार नहीं है, तो यह बाजार पर जटिल होगा अवसर!


आह हाँ, यह सुनिश्चित करने के लिए है: यदि हम अधिक कार बनाते हैं, तो एक पल से यह समस्याग्रस्त हो जाएगा ... लेकिन हम काफी हद तक स्थिति को अनुकूलित कर सकते हैं। आपको मैड मैक्स से पूछना चाहिए कि वह क्या सोचता है ... : पनीर:

बाकी के लिए, तेजी से प्रतिबंधात्मक सीटी सिस्टम (फ्रांस में 2019 एमएजे देखें) उन वाहनों को स्क्रैप करने के लिए भेजते हैं जो अभी भी एक विश्वसनीय और स्वस्थ तरीके से चल सकते हैं, सालों से ... सभी सीटी नहीं हैं। मैक्रों के आपसी मित्र! : Mrgreen:

खरीद बोनस और स्क्रैप बोनस, एक ही लड़ाई ... यह अभी भी कार्यात्मक कारों के विनाश का पक्षधर है ...

आइए यह न भूलें कि ग्रे CO100 को कार परिवर्तन से लाभदायक बनाने में 150 से 000 किमी का समय लगता है ...
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संदेश गैर लूद्वारा अहमद » 02/06/20, 18:56

... अगर हम अधिक कार बनाते हैं, तो एक पल से यह समस्याग्रस्त हो जाएगा ...

नहीं! बस इस्तेमाल की गई कारों का निर्माण ... : Wink:
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 02/06/20, 20:20

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
बाकी के लिए, तेजी से प्रतिबंधात्मक सीटी सिस्टम (फ्रांस में 2019 एमएजे देखें) उन वाहनों को स्क्रैप करने के लिए भेजते हैं जो अभी भी एक विश्वसनीय और स्वस्थ तरीके से चल सकते हैं, सालों से ... सभी सीटी नहीं हैं। मैक्रों के आपसी मित्र! : Mrgreen:


मैं नहीं देखता कि आप कैसे "विश्वसनीय और स्वस्थ तरीके से" कह सकते हैं। यदि तकनीकी नियंत्रण में निषेधात्मक दोष है, तो दोष, अवधि है। और यह आमतौर पर मरम्मत की जा सकती है, संरचनात्मक दोषों जैसे कि गंभीर जंग या अन्यथा।
ईएलवी की औसत आयु (जीवन वाहनों का अंत), इसलिए, क्षतिग्रस्त वाहनों सहित फ्रांस में 18,5 वर्ष (2017 में) को समाप्त कर दिया गया। तो, क्षतिग्रस्त वाहनों को छोड़कर, अधिकांश भाग के लिए, लगभग बीस साल।

https://www.ademe.fr/sites/default/file ... apport.pdf
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/06/20, 21:09

sicetaitsimple लिखा है:ईएलवी की औसत आयु (जीवन वाहनों का अंत), इसलिए, क्षतिग्रस्त वाहनों सहित फ्रांस में 18,5 वर्ष (2017 में) को समाप्त कर दिया गया। तो, क्षतिग्रस्त वाहनों को छोड़कर, अधिकांश भाग के लिए, लगभग बीस साल।


तो यह पार्क की औसत आयु नहीं है? : Mrgreen: किससे है?

क्योंकि रोलिंग स्टॉक का स्तर हम देखते हैं कि यह बहुत छोटा है ... यदि हम 30, 40, 50, 60 या अधिक वर्षों के संग्रह वाहनों को ध्यान में रखते हैं तो यह औसत आयु को बढ़ा देता है: 18,5 वर्ष की औसत आयु के लिए, आपको -13 वर्ष की कार चाहिए : Mrgreen: एक 50 साल पुरानी कार (1970) ... या 2 साल की 2,75 कारों की भरपाई करने के लिए ... या बहुत कम उम्र की ... या 3 साल पुरानी 8 कारों ... ठीक है, यह उचित है! : Mrgreen:
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