वापसी स्क्रॉल रुकें स्वचालित मोड

नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
अवतार डे ल utilisateur
Did67
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 12943
पंजीकरण: 20/01/08, 16:34
स्थान: Alsace
x 4392

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 18/09/18, 13:19

इससे हमें दिन की प्रमुख खबरों को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए: तेल उत्पादन रिकॉर्ड उच्च तक पहुंच रहा है और कीमतें बढ़ रही हैं। स्पष्ट रूप से, किसी भी नशे की लत की तरह, हमें हमेशा और आवश्यकता होती है। यहां तक ​​कि अगर वह जानता है कि यह मुर्दा पर समाप्त होता है !!!!
0 x

अहमद
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6824
पंजीकरण: 25/02/08, 18:54
स्थान: बरगंडी
x 462

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा अहमद » 18/09/18, 15:58

वास्तविकता को दूर करने के लिए "आरसी के खिलाफ लड़ाई" और "कार्बन मुक्त अर्थव्यवस्था" के भाषणों पर बल देना आवश्यक होगा! :जबरदस्त हंसी: :जबरदस्त हंसी:
0 x
"सब है कि मैं आपको बता ऊपर विश्वास नहीं है।"
moinsdewatt
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 3570
पंजीकरण: 28/09/09, 17:35
स्थान: Isère
x 308

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 18/09/18, 20:10

अल्स्टॉम हाइड्रोजन ट्रेन पर पहली यात्रा

ओलिवियर कॉग्नेसा फैक्टरी नई 18 / 09 / 2018

रिपोर्टेज अल्स्टॉम द्वारा उत्पादित पहली हाइड्रोजन ट्रेनें अपने साल्ज़गीटर संयंत्र में यात्रियों के साथ ब्रेमेरहेवन और कुक्सहेवन के बीच सोमवार सितंबर 17 पर प्रसारित हुईं।

छवि
अल्स्टॉम हाइड्रोजन ट्रेन के लिए ऑपरेशन का पहला दिन।

लोअर सैक्सोनी में राइन के दूसरी तरफ यह एक विश्व प्रीमियर है। सीओएक्सएनएक्सएक्स-फ्री, आकाश-नीला, मूक हाइड्रोजन संचालित ट्रेनें कम सैक्सन ग्रामीण इलाकों में एक छोटी सिंगल-ट्रैक लाइन पर चलती हैं।

ब्रेमर्वोर्डे स्टेशन में, एक स्टेशन वायु उत्पादों द्वारा आपूर्ति किए गए टैंकर ट्रक से तरल हाइड्रोजन को बदल देता है। एक ट्रक एक महीने के लिए दोनों ट्रेनों के लिए ऊर्जा प्रदान करने के लिए पर्याप्त है। पाइप और मशीनें हाइड्रोजन को संपीड़ित करती हैं जो रेल कनेक्शन तक पहुंचती है।

छवि

छत पर हाइड्रोजन संग्रहीत किया जाता है। ईंधन कोशिकाएं ऑक्सीजन और हाइड्रोजन को बिजली में बदल देती हैं। दो वैगन के तहत, ब्रेकिंग पर ऊर्जा पुनर्प्राप्त करके बैटरी रिचार्ज की जाती है। एक घंटे की एक चौथाई में, ट्रेन दिन के लिए ऊर्जा से भरा है। 600 किलोमीटर के बारे में, एक दिन में दो दौर यात्राएं होती हैं।

2021 से हरी हाइड्रोजन की उम्मीद है

वाणिज्यिक सेवा में 2021 तक इस ट्रेन पर दो ट्रेनें चलेंगी। ये दो प्रोटोटाइप पूर्व-श्रृंखला में परिवर्तित किए गए हैं जिन्हें अनुमोदित किया गया है। लेकिन तीन साल से भी कम समय में, उद्योगपति अल्स्तॉम को एक्सएनएएनएक्स नई कोराडिया आईलिंट ट्रेनों को आयोजन प्राधिकरण, एलएनवीजी को देना होगा।

फ्रांसीसी निर्माता फिलहाल इस तकनीक से काफी आगे है। कुछ लोग सुपर बैटरियों पर विश्वास नहीं करते हैं और भरोसा करते हैं, लेकिन हाइड्रोजन ट्रेन पहले से ही एक अंतर को भरने के लिए तैयार है। इस तकनीक के लिए प्रदूषण डीजल ट्रेनों को बदलें।
फ्रांस में, नेटवर्क के 41% को जर्मनी में 38% और यूनाइटेड किंगडम में 62% के विरुद्ध विद्युतीकृत नहीं किया गया है। प्रोजेक्ट मैनेजर स्टीफन श्रांक बताते हैं, "हमने अवलोकन से शुरू किया कि नेटवर्क का एक बड़ा हिस्सा विद्युतीकृत नहीं है।" उन्होंने पर्यावरण की बाधाओं का उल्लेख न करने के लिए डीजल की कीमत के मध्यम और लंबी शर्तों में वृद्धि के साथ आर्थिक मानदंड का भी उल्लेख किया है। "फिलहाल, ग्रे हाइड्रोजन 2% द्वारा CO45 उत्सर्जन को कम कर सकता है, और हरे हाइड्रोजन के साथ यह 100% से कम होगा।"

जब 14 नई कोराडिया आईलिंट ट्रेनसेट 2021 में वितरित की जाएगी, तो मौजूदा स्टेशन को एक बड़ी स्थापना द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा और लिंडे हाइड्रोजन की आपूर्ति करेगा। यह हरा होना चाहिए और प्रत्येक ट्रेन को रिचार्ज करने में लगभग तीन चौथाई घंटे लगेंगे जो एक दिन में चार से पांच दौर यात्रा करेगा। हाइड्रोजन गैस को स्टील कंटेनर से 12 मीटर ऊंची रेलगाड़ियों में इंजेक्शन दिया जाएगा, जो अभी भी ब्रेमर्वोर्डे स्टेशन में ट्रैक के पास है। पूरी तरह से, ट्रेनों में 1 000 किलोमीटर की कुल स्वायत्तता होगी।

फ्रांस 2022 में एक ट्रेन homologate करना चाहता है

छोटे ब्रेमर्वोर्डे स्टेशन के मंच पर, और साथ ही, प्रत्येक स्टॉप पर, निवासियों ने इसकी जिज्ञासा देखने के लिए इस जिज्ञासा को देखा। बल्कि एक शोर ट्रेन के आदी, वे अपनी चुप्पी से आश्चर्यचकित थे। यह परियोजना चार साल पहले शुरू हुई है जो पहले ही मुख्य चरण पारित कर चुकी है। अन्य जर्मन लैंडर Lower Saxony और EVB नेटवर्क के ऑपरेटर, लेकिन यह भी इटली, ब्रिटेन, कनाडा, स्वीडन और फ्रांस, जिसका सरकार चाहता है के रूप में, अपने क्षेत्रीय परिवहन के लिए चिंतित हैं ट्रेन 2022 में अनुमोदित है। और यदि जर्मनी में गाड़ियों का उत्पादन किया जाता है, तो टैर्ब्स में अल्स्टॉम साइट ने कर्षण श्रृंखला तैयार की है।


https://www.usinenouvelle.com/article/p ... om.N742669
0 x
moinsdewatt
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 3570
पंजीकरण: 28/09/09, 17:35
स्थान: Isère
x 308

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 18/09/18, 20:12

बर्दल ने लिखा:लेकिन ईंधन के विकल्प के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने में क्या रूचि है? हाइड्रोजन मीथेन से बना है, बहुत कम ऊर्जा दक्षता, या इलेक्ट्रोलिसिस (और उपज भी बदतर है, खासकर जर्मनी में बिजली बहुत कार्बोनेशियास है); यह सीधे मीथेन का उपयोग करने के लिए असीम रूप से आसान होगा ...

यह सब दृढ़ता से लगता है कि कॉम 'ऑपरेशन, पूंछ या सिर के बिना ... यहां तक ​​कि एक आर्थिक तर्क शायद ही कभी पकड़ता है: एक नेटवर्क और रसद खरोंच से बनाने के लिए "हाइड्रोजन" स्पष्ट रूप से बहुत महंगी लागत ...


इसका लक्ष्य हवा और / या पीवी सौर जर्मन की अधिशेष बिजली का उपयोग करना है जब यह इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा एचएक्सएनएनएक्स बनाने के लिए होता है।
एचएक्सएनएक्सएक्स डरावना है।
0 x
अवतार डे ल utilisateur
सेन-कोई सेन
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 5622
पंजीकरण: 11/06/09, 13:08
स्थान: उच्च ब्यूजोलैस।
x 222

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा सेन-कोई सेन » 18/09/18, 20:53

हाइड्रोजन पर चलने वाली ट्रेनों को बनाना अच्छा होता है, लेकिन शायद फ्रांसीसी रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण को बढ़ाने और इससे पहले द्वितीयक रेखाओं को बंद करना बंद करना बेहतर होगा! :बुराई:
एसएनसीएफ का प्रबंधन केवल विनाशकारी है, यह आसान है कि हम क्या किया जाना चाहिए इसके विपरीत हम करते हैं।
"हाइड्रोजन सेक्टर" एक असली समुद्री सर्प है, उसके पास तब तक कोई भविष्य नहीं होगा जब तक हम विलय की निपुणता से पहले द्रव्यमान का उत्पादन न करें, इसलिए यह सब कुछ समाधान है अल्प अवधि में।
1 x
चार्ल्स डी गॉल "प्रतिभा कभी कभी जानने जब रोकने के लिए होते हैं"।

Bardal
Éconologue अच्छा!
Éconologue अच्छा!
पोस्ट: 242
पंजीकरण: 01/07/16, 10:41
स्थान: 56 और 45
x 85

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा Bardal » 18/09/18, 21:28

moinsdewatt लिखा है:
बर्दल ने लिखा:लेकिन ईंधन के विकल्प के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने में क्या रूचि है? हाइड्रोजन मीथेन से बना है, बहुत कम ऊर्जा दक्षता, या इलेक्ट्रोलिसिस (और उपज भी बदतर है, खासकर जर्मनी में बिजली बहुत कार्बोनेशियास है); यह सीधे मीथेन का उपयोग करने के लिए असीम रूप से आसान होगा ...

यह सब दृढ़ता से लगता है कि कॉम 'ऑपरेशन, पूंछ या सिर के बिना ... यहां तक ​​कि एक आर्थिक तर्क शायद ही कभी पकड़ता है: एक नेटवर्क और रसद खरोंच से बनाने के लिए "हाइड्रोजन" स्पष्ट रूप से बहुत महंगी लागत ...


इसका लक्ष्य हवा और / या पीवी सौर जर्मन की अधिशेष बिजली का उपयोग करना है जब यह इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा एचएक्सएनएनएक्स बनाने के लिए होता है।
एचएक्सएनएक्सएक्स डरावना है।


क्या आप वाकई क्या हो रहा है? इस मामले में अंतिम उपज बहुत खराब है: इलेक्ट्रोलिसिस के लिए 0,5, 0,8 संपीड़न के लिए, 0,5 ईंधन सेल के लिए ... 4 kWh बाहर फेंक दिया अंत में 1 kWh के लिए खिड़की ... जर्मनी समृद्ध है !!! और मैं उन्हें "पक्षों" और न ही निवेश या रसद के लिए उम्मीद नहीं थी।
लेकिन मुझे डर है कि विशेष रूप से यह हाइड्रोजन मिथेन को क्रैक करके उत्पादित किया जाता है, क्योंकि यह 90% मामलों में किया जाता है ...
2 x
अवतार डे ल utilisateur
Did67
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 12943
पंजीकरण: 20/01/08, 16:34
स्थान: Alsace
x 4392

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा Did67 » 18/09/18, 21:35

वर्तमान में, यह है! [क्रैकिंग द्वारा उत्पादित - अल्स्टॉम में एक परियोजना प्रबंधक का साक्षात्कार]
0 x
moinsdewatt
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 3570
पंजीकरण: 28/09/09, 17:35
स्थान: Isère
x 308

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 19/09/18, 22:03

जर्मनी को हवा और सौर पीवी मूल की बिजली के अधिक उत्पादन की समस्या से पहले सामना करना पड़ा है।

और अधिक उत्पादन के मामले में स्पॉट बाजार में बिजली की कीमतें गिरने या यहां तक ​​कि नकारात्मक हो गई हैं।

यही कारण है कि हाइड्रोजन का निर्माण देखा जाना चाहिए।
0 x
अवतार डे ल utilisateur
izentrop
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 3195
पंजीकरण: 17/03/14, 23:42
स्थान: Picardie
x 181
संपर्क करें:

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 19/09/18, 23:32

एनएनआर के साथ, हम घोड़े के सामने गाड़ी डालते हैं और यहां कहीं और, हाइड्रोजन की यह कहानी केवल वित्तीय गणनाओं पर आधारित होती है।

अधिक उत्पादन क्षणिक को विनियमित करने के लिए, यह इलेक्ट्रिक कारों की बैटरी चार्ज करने के लिए अधिमान्य प्रति घंटा की दर बनाने के लिए बुद्धिमान हो सकता है, उदाहरण के लिए, खुद को ऐसे बैटरी के लैस करने के लिए परिवारों के लिए तरजीही कीमतों की पेशकश करते हैं, लेकिन यह अभी तक नहीं है ऋण।
0 x
सहकर्मी समर्थक ... दूसरे शब्दों में: सहसंबंध कारक नहीं है।
Bardal
Éconologue अच्छा!
Éconologue अच्छा!
पोस्ट: 242
पंजीकरण: 01/07/16, 10:41
स्थान: 56 और 45
x 85

पुन: पहली हाइड्रोजन ट्रेनें

संदेश गैर लूद्वारा Bardal » 20/09/18, 07:10

moinsdewatt लिखा है:जर्मनी को हवा और सौर पीवी मूल की बिजली के अधिक उत्पादन की समस्या से पहले सामना करना पड़ा है।

और अधिक उत्पादन के मामले में स्पॉट बाजार में बिजली की कीमतें गिरने या यहां तक ​​कि नकारात्मक हो गई हैं।

यही कारण है कि हाइड्रोजन का निर्माण देखा जाना चाहिए।


हां, यह समझा गया था, लेकिन इस पल के लिए, अधिक उत्पादन की यह स्थिति बहुत ही मामूली है, और बिजली के उत्पादन के केवल एक ट्रिलियम से संबंधित है; यह केवल इसलिए मौजूद है क्योंकि कोयले के पौधों को "ऋणात्मक मूल्य" पर बेचने से रोकने के लिए यह अधिक महंगा है। यह बेतुका स्थिति नेटवर्क तक पहुंच के लिए "हरी" ऊर्जा को दी गई पूर्ण प्राथमिकता से ही आती है। यह कानूनी-प्रशासनिक स्थिति है जो इस कृत्रिम "अधिक उत्पादन" को प्रेरित करती है, न कि मुक्त ऊर्जा की एक अनुमानित उपलब्धता ...

तो, यह एक ऊर्जा भंडारण नहीं है, लेकिन 2 / 3 बर्बाद कर में अत्यधिक उत्सर्जन की एक कृत्रिम अतिरिक्त उत्पादन -अधिशेष स्टोर CO4 और विभिन्न प्रदूषकों délétères- दूर करने के लिए एक रास्ता तलाश ...

स्थिति की बेतुकापन पर ध्यान दें:

- हम अपने खर्च और घातक ऊर्जा (पिछले वर्षों में इन 500 पर जर्मनी में किए गए 10 अरब यूरो) के बड़े खर्च पर विकसित होते हैं।

- बनाए रखा है, और ठीक ही, कार्बन उत्पादन सुविधाओं अवधि जब इन रुक-रुक कर ऊर्जा स्रोतों प्रदान नहीं करते हैं (कि उत्पादन से अधिक 70% है) और कुछ परमाणु ऊर्जा संयंत्रों को कवर किया।

- अभी भी (नहीं एक भूसे: एक हाइड्रोजन उत्पादन श्रृंखला, वितरण नेटवर्क और मशीनों इस हाइड्रोजन जलाते करने में सक्षम) निवेश कर रहे हैं व्यर्थ नष्ट, 3 / 4 अधिशेष कृत्रिम रूप से इस बेतुका स्थिति पैदा प्रेरित किया। ..

क्या हम एक दिन इस मूर्ख कहानी को रोकने नहीं जा रहे हैं?

ps हम इन हाइड्रोजन ट्रेनों के साथ क्या साबित करना चाहते हैं? हम हाइड्रोजन के साथ बिजली का उत्पादन कर सकते हैं? लेकिन यह एक शताब्दी से भी अधिक रहा है जिसे हम जानते हैं !!! असल में, आज ये ट्रेनें आर्थिक और पारिस्थितिकीय बेतुकापन हैं (वे दो गुना अधिक जीएचजी उत्सर्जित करते हैं जैसे कि वे कोयले पर चल रहे थे); कल, वे पारिस्थितिक रूप से कम हानिकारक होंगे, लेकिन वे आर्थिक बेतुका बने रहेंगे)।

हम वास्तव में एक महान समय देखा ...
2 x


वापस "नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ..."

ऑनलाइन कौन है?

उपयोगकर्ता इस मंच ब्राउज़िंग: कोई पंजीकृत उपयोगकर्ताओं और मेहमानों 2