नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...अनुकूलन इंजन प्रदर्शन: 2010 में पटरियों

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
अवतार डे ल utilisateur
क्रिस्टोफ़
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 52887
पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
स्थान: ग्रह Serre
x 1302

अनुकूलन इंजन प्रदर्शन: 2010 में पटरियों

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/05/10, 18:51

यहाँ एक उत्कृष्ट है थर्मल इंजन की दक्षता में वर्तमान सुधार के तरीकों पर संश्लेषण का दस्तावेज़ (पीएसए).

यह कहना है कि प्रगति में या निर्माताओं द्वारा नियोजित: https://www.econologie.com/amelioration- ... -4261.html

मार्च 2009 से पीएसए दस्तावेज़।

2 अर्क:

छवि

छवि

Le परिवर्तनीय संपीड़न दर (वीसीआर) मोटर प्रकार MCE5 (या अन्य) जाहिरा तौर पर पेट्रोल इंजन के सुधार के विषय में डॉक्टर में उल्लेख नहीं किया गया है: https://www.econologie.com/forums/mce-5-le-m ... t7283.html

VCR फिर भी डीजल दक्षता के समान पेट्रोल दक्षता प्राप्त करना संभव बनाता है! जिसका शायद मतलब है कि निर्माताओं को 2020 तक इसे विकसित करने की संभावना नहीं है।
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 15 / 05 / 10, 12: 23, 1 एक बार संपादन किया।
0 x
Ce forum आपकी मदद की? उसकी भी मदद करें ताकि वह दूसरों की मदद करना जारी रख सके - इकोलॉजी और Google समाचार पर एक लेख प्रकाशित करें

अवतार डे ल utilisateur
क्रिस्टोफ़
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 52887
पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
स्थान: ग्रह Serre
x 1302

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/05/10, 18:26

0 x
Ce forum आपकी मदद की? उसकी भी मदद करें ताकि वह दूसरों की मदद करना जारी रख सके - इकोलॉजी और Google समाचार पर एक लेख प्रकाशित करें
Projéthée
मैं econologic को समझने
मैं econologic को समझने
पोस्ट: 77
पंजीकरण: 30/10/08, 17:53

संदेश गैर लूद्वारा Projéthée » 14/05/10, 20:07

हमेशा की तरह, बिल्डरों को हमारे मुंह की परवाह नहीं है।
भंवर की सस्ती लेकिन फिर भी प्रभावी प्रणालियों के साथ और कुछ अन्य लोगों के साथ वीसीआर के बीच, प्रदूषण को कम करते हुए कई बिंदुओं के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए पर्याप्त होगा। लेकिन नहीं, क्यों बीपी अपने रिसाव को ठीक करेगा।
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 13872
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 564

संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/05/10, 22:30

बॉश मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू को पसंद करता है। वे उपभोक्ताओं की जरूरतों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त कारों पर अपना अनुमान लगाते हैं। उनके लिए, एक अच्छी कार शक्ति का एक तांडव है, (जिसका हम कभी उपयोग नहीं करेंगे), और प्रौद्योगिकी का एक तांडव क्योंकि यह ग्राहक को गुदगुदाएगा ...



छवि

पावर 100 Kw, विस्थापन 2 लीटर और हाइब्रिड के लिए 1400 किलोग्राम ..... कुछ भी, वे वास्तव में हमें सिर पर चलना चाहते हैं। :बुराई:

उसी बैरल में:

https://www.econologie.com/forums/diesotto-1 ... t9672.html

https://www.econologie.com/forums/bmw-x6-act ... 90-20.html
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
oiseautempete
ग्रैंड Econologue
ग्रैंड Econologue
पोस्ट: 848
पंजीकरण: 19/11/09, 13:24

संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 15/05/10, 09:35

Projéthée लिखा है:हमेशा की तरह, बिल्डरों को हमारे मुंह की परवाह नहीं है।
के बीच सस्ती लेकिन अभी भी प्रभावी भंवर शैली की प्रभावी प्रणालियों के बीच


AVEC ने कभी भी महत्वपूर्ण प्रभावशीलता का प्रदर्शन नहीं किया है, सिवाय बिजली को कम करने के, क्योंकि यह एक दबाव ड्रॉप है ... एक मित्र ने इसका परीक्षण किया और उसकी कार (R5) को न केवल खींचा गया , लेकिन इसके अलावा यह राजमार्ग पर अधिक था (थोड़ा कम, महत्वपूर्ण नहीं, शहर में) और अंत में इसने अपने इंजन को तोड़ दिया क्योंकि इसके एक टुकड़े को गलाया गया था और निगल लिया गया था, एक कमरे को हथौड़ा और एक घुमा वाल्व = शून्य से गंदगी ...
यह केवल बहुत ही विशिष्ट परिस्थितियों में है कि एक "के साथ" द्वारा बनाई गई अशांति किसी चीज के लिए उपयोगी है ... कक्षों का आकार और वाल्व की व्यवस्था पहले से ही अशांति पैदा करना संभव बनाती है (पारदर्शी सिलेंडर सिर के साथ प्रयोगशाला में देखी गई) ) ...
0 x

अवतार डे ल utilisateur
Remundo
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 9046
पंजीकरण: 15/10/07, 16:05
स्थान: क्लरमॉंट फेर्रैंड
x 338

पुन: इंजन दक्षता का अनुकूलन: 2010 में पटरियों

संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 15/05/10, 10:05

क्रिस्टोफ़ लिखा है:यहाँ इंजन प्रदर्शन के सुधार के मौजूदा तरीकों पर संश्लेषण का एक उत्कृष्ट दस्तावेज (PSA) है।

यह कहना है कि प्रगति या निर्माताओं द्वारा परिकल्पित: https://www.econologie.com/amelioration- ... -4261.html

मार्च 2009 से पीएसए दस्तावेज़।

सुपर दस्तावेज़ वास्तव में, काफी पूर्ण और अच्छी तरह से प्रस्तुत किया गया आइडिया:
VCR फिर भी डीजल दक्षता के समान पेट्रोल दक्षता प्राप्त करना संभव बनाता है! जिसका शायद मतलब है कि निर्माताओं को 2020 तक इसे विकसित करने की संभावना नहीं है।

हमने तार पर इसके बारे में पहले ही बात कर ली थी MCE5

वीसीआर ने किसी बड़े औद्योगिकरण का अनुभव क्यों नहीं किया है? यहां:
http://www.mce-5.com/vcr_strategy/exper ... _prosp.htm
रेनॉल्ट के अनुसार
छवि

FEV Motoren Technik के अनुसार
छवि

निर्माता अच्छी तरह से जानते हैं कि इंजन के वजन, मात्रा और जटिलता को 50% से अधिक बढ़ाना (100% नहीं कहना), बस एक वीसीआर होने की खुशी के लिए और 10% खपत प्राप्त करना था। औद्योगिक स्तर पर व्यवहार्य नहीं ... आइडिया:

दूसरी ओर, वे देखते हैं कि एक वीवीटी, एक सीधा इंजेक्शन और एक टर्बो इंजन की बुनियादी वास्तुकला से समझौता किए बिना काफी हद तक संतुष्टि देता है, इसलिए इसकी विश्वसनीयता।

इस प्रकार, वीसीआर को "सामान्य रूप से" उचित नहीं कहा जाता है, जो कि "महाशय टुट लेन्डे" की कार पर कहना है।

मुझे लगता है कि वीसीआर को केक पर आइसिंग के रूप में देखा जाना चाहिए, अंतिम का मतलब है [सबसे महत्वपूर्ण है जो इंजन आर्किटेक्चर में लागू होता है] रिटर्न के अंतिम बिंदुओं को हासिल करने के लिए कार्रवाई का ...

और फ्लाईटॉक्स सही है, इंजन बहुत शक्तिशाली हैं और हाइपरटेन्कोलॉजी में डालते हैं जबकि थोड़ी अधिक विनम्रता और सादगी को चोट नहीं पहुंचेगी। व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास एक R19 अप्रत्यक्ष एकल-बिंदु इंजेक्शन है, 80 एचपी और 5,5 एल / 100 किमी ... शीतल बर्फ के टायर के साथ सर्दियों में, मैं 6,2 एल / 100 किमी पर था

मेरे दृष्टिकोण से, इस तरह की श्रृंखला हाइब्रिड इंजन (उदाहरण के लिए 30 किमी बैटरी के साथ) खपत के मामले में एक बड़ी हिट होगी।
0 x
छविछविछवि
bernardd
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 2278
पंजीकरण: 12/12/09, 10:10

संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 15/05/10, 12:02

बहुत दिलचस्प पोस्ट, क्रिस्टोफ, बहुत बहुत धन्यवाद।

यह स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि आंतरिक दहन इंजन के सबसे महत्वपूर्ण नुकसान गर्मी के नुकसान हैं: 53%

फिर, इंजन के नुकसान पर, एनेक्स सिस्टम के नुकसान अभी भी शेर के हिस्से में कटौती करते हैं: पंप, अल्टरनेटर, गियरबॉक्स ... कम से कम 15% फिर से।

सबसे अच्छा समाधान स्रोत पर इन नुकसानों को खत्म करना है ... कमरे के तापमान की तुलना में इंजन कूलर के साथ, और जिसे इग्निशन या गियरबॉक्स की आवश्यकता नहीं है।

यह मौजूद है और यह है ... एक अपघटन इंजन छवि, जिसे संपीड़ित वायु मोटर भी कहा जाता है।

टाइप नहीं छवि धूप में!
0 x
एक bientôt!
Projéthée
मैं econologic को समझने
मैं econologic को समझने
पोस्ट: 77
पंजीकरण: 30/10/08, 17:53

संदेश गैर लूद्वारा Projéthée » 15/05/10, 18:50

स्टॉर्म-बर्ड, एल 'एवीईसी जैसे पैनटोन और अन्य टेक्नो बिल्डरों की ओर से किसी भी "गंभीर और वस्तुनिष्ठ" अध्ययन का विषय नहीं रहा है और न ही वैज्ञानिक समुदाय का (जहां तक ​​मुझे पता है लेकिन मुझे स्रोत चाहिए)। वीएसएलए के मामले में, यह ध्यान में रखते हुए कि अशांति प्रभाव केवल अनानास के छिलके खाने के लिए होती है और यह निष्कर्ष निकालती है कि यह वास्तव में बेईमानी है। निर्माताओं के लिए, विज्ञापन संदेश और / या राजनीतिक रूप से सही है और फिर वास्तविक रणनीति जो वे अनुसरण करते हैं (या फ्लाईटॉक्स के रूप में अनुसरण करना चाहते हैं)।
अपने प्रेमी की गलतफहमी के लिए, मैं सहानुभूति रखता हूं भले ही मुझे संदेह हो कि उसने समस्या के सभी तथ्यों को बढ़ने से पहले ही समझ लिया था। FYI I ने हरे रंग के फिल्टर और एक एवीईसी से सुसज्जित ओडोमीटर पर 5 किमी के 100 बैंडिट के साथ 650 एल / 7000 से कम बनाया। संभाल के स्पिन का एक नट होने के बिना मैं लोपेट मोड में शायद ही कभी हूं। मैं जो सबसे अधिक निंदा करना चाहता था वह यह है कि जब व्यक्तियों द्वारा विकसित कुछ अनुकूलन बेहतर होते हैं, तो लाखों डॉलर से वित्त पोषित अनुसंधान से बेहतर नहीं है जो "गैर-प्रगति" से लाभान्वित होते हैं?
0 x
oiseautempete
ग्रैंड Econologue
ग्रैंड Econologue
पोस्ट: 848
पंजीकरण: 19/11/09, 13:24

संदेश गैर लूद्वारा oiseautempete » 15/05/10, 20:18

Projéthée लिखा है:स्टॉर्म-बर्ड, एल 'एवीईसी जैसे पैनटोन और अन्य टेक्नो बिल्डरों की ओर से किसी भी "गंभीर और वस्तुनिष्ठ" अध्ययन का विषय नहीं है और न ही वैज्ञानिक समुदाय की जानकारी के लिए मैंने 5L / 100 से कम किया है हरे रंग के फिल्टर और एक एवीईसी से सुसज्जित ओडोमीटर पर ६५० बैंड के ६५० बैंडिट के साथ। संभाल के स्पिन का एक नट होने के बिना मैं लोपेट मोड में शायद ही कभी हूं। मैं जो सबसे ज्यादा निंदा करना चाहता था वह यह है कि जब कुछ व्यक्तियों द्वारा विकसित किए गए कुछ अनुकूलन यदि अनुसंधान से बेहतर होते हैं तो उन्हें लाखों डॉलर से वित्त पोषित किया जाता है जो "गैर-प्रगति" से लाभान्वित होते हैं?


वहाँ आप मुझे हँसाते हैं: 500 के मेरे Honda CX50 (1981hp) में 5L / 100 था और 1999 (102hp) के मेरे Voxan में 5.5L / 100 बिना या DIY के थे, लेकिन Mécacyl (घर्षण में कमी) के साथ ... यह सब सामान्य रूप से गाड़ी चलाते समय ... C2 90cv कि मैं वर्तमान में औसतन 6L / 100 खाता हूं और ... यह एक पेट्रोल है ... फिर भी साथ नहीं है, लेकिन एक कुशल ड्राइविंग शैली (मैं खुद को बहुत मुश्किल नहीं खींचता हूं) कुछ के लिए, लेकिन मैं एक अधिकतम की आशा करता हूं और एक न्यूनतम, ब्रांड सार को ब्रेक करता हूं, क्योंकि "सुपरमार्केट" के साथ यह अधिक खाती है ...)
पल के लिए "व्यक्तिगत अनुकूलन" मैंने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा है जो वास्तव में लंबे समय में सड़क रखता है: समय-समय पर और कुछ शर्तों के तहत यह कभी-कभी काम करता है, लेकिन एक कार निर्माता वाहनों को विकसित करता है जो इसमें कार्य करना चाहिए सभी स्थितियां, जरूरी नहीं कि आदर्श हों, और यह समय के साथ विश्वसनीय होना चाहिए, क्योंकि एक श्रृंखला पर एक खराबी एक कंपनी को डुबो सकती है (मुझे नहीं लगता कि इस समय टोयोटा में हंसते हुए अपनी समस्याओं और लाखों कारों के कारण क्यू यह छोटे विस्तार के कारण बदला जाना चाहिए कि अक्सर) ...
0 x




  • इसी प्रकार की विषय
    उत्तर
    दृष्टिकोण
    अंतिम पोस्ट

वापस "नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ..."

ऑनलाइन कौन है?

इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 4 मेहमान नहीं