न्यू सड़क सुरक्षा उपायों

[क्रिस्टोफ़]

हाँ, अब मैं सब कुछ अच्छी तरह से समझ गया हूँ, धन्यवाद गैस्टन और फ़कीर

[gegyx]

कार और बाइक की आमने-सामने टक्कर...

http://sports.nouvelobs.com/cyclisme/ar ... ?coverhome

साइकिल चालक लगभग सारी ऊर्जा दोनों वाहनों से लेता है?

[क्रिस्टोफ़]

हाहाहा गेगीक्स, नहीं, वह कार को नुकसान पहुंचाने के लिए "इतनी तेजी से" नहीं जा रहा था...

जबकि हम इस पर हैं: 85 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने वाली 1200 किलोग्राम की कार की गतिज ऊर्जा प्राप्त करने के लिए 40 किलोग्राम की साइकिल (सभी सम्मिलित) को कितना खर्च करना होगा?

उत्तर: 42 मीटर/सेकंड या 150 किमी/घंटा

अरे, मैंने और सोचा होता...

[chatelot16]

बाइक के आने वाले ट्रक से टकराने की स्थिति में, सौभाग्य से साइकिल चालक ट्रक की ऊर्जा को अवशोषित नहीं करता है... साइकिल चालक को दी गई ऊर्जा से ट्रक बस थोड़ा धीमा हो जाएगा

लेकिन झटका उसे साइकिल चालक की गति से शून्य गति तक नहीं ले जाता है: झटका उसे अपने साइकिल चालक की गति से दूसरी दिशा में ट्रक की गति तक ले जाता है: गति में अचानक परिवर्तन वास्तव में 2 गति का जोड़ है। .. गति के इस परिवर्तन के लिए नष्ट होने वाली ऊर्जा की गणना गति के इस जोड़ के साथ की जानी है

[क्रिस्टोफ़]

साइकिल चालक ट्रक की ऊर्जा को अवशोषित नहीं करता...

ट्रक की पूरी ऊर्जा नहीं बल्कि उसका कुछ हिस्सा आवश्यक रूप से साइकिल चालक को हस्तांतरित होता है...

यह अनुमान लगाना दिलचस्प होगा कि 25 किमी/घंटा से -40 किमी/घंटा तक चलने वाले साइकिल चालक द्वारा लिया गया जी... एक सेकंड के कितने अंशों में होता है और यह जानना कि क्या जमीन पर प्रभाव के दौरान क्षति अधिक होती है या दूसरे वाहन के विरुद्ध...

यह विषय "दुर्घटनाओं के भौतिक विज्ञान" में बदल जाता है, लेकिन मुझे यह पसंद है, हाहाहा

[मैक्रो]

मैंने अनुभव किया कि एक 240 किलोग्राम की मोटरसाइकिल और चालक 75 से 15 किमी/घंटा की गति से सीधे 0 की गति से कांगू पार कर जाता है... कांगू को देखना अच्छा नहीं लगता... मेरा विकृत हेलमेट स्थानीय कार्यालय में बाइकर्स म्युचुअल के प्रदर्शन के लिए रखा गया था। जबकि...उल्लेख के साथ: कल्पना करें कि क्या उसने इसे नहीं पहना होता...
यह सर्वविदित है कि एक बाइकर के 75 किलो वजन में से 40% सिर में होता है (वैसे बड़ा मुंह सिर का हिस्सा होता है) 30% आंखों में होता है.. (हां निंजा के टैंक का स्वाद इस स्तर पर होता है) .और दाहिनी कलाई में 20% (इस बार केवल एक ही चोट लगी है)..शेष 10% शरीर का बाकी हिस्सा है...

कांगू का पिछला भाग लगभग बीस सेमी खिसक गया (उसके चालक के अनुसार)

[chatelot16]

हम जी को मध्यम त्वरण या मंदी में माप सकते हैं, जब हम विकृत नहीं होते हैं: किसी प्रभाव की स्थिति में जी की धारणा अब ज्यादा मायने नहीं रखती है

किसी ठोस दीवार से टकराने की स्थिति में, शीट धातु का पहला टुकड़ा जो दीवार को छूता है वह अनंत संख्या में g लेता है क्योंकि यह तुरंत शून्य गति में चला जाता है

फिर स्क्रैप धातु की जितनी अधिक मोटाई विकृत होगी, उतनी ही अधिक जी की संख्या कम हो जाएगी

[गैस्टन]

यही कारण है कि एक (बड़ी) कंक्रीट की दीवार के खिलाफ 50 किमी/घंटा की रफ्तार से टकराने की स्थिति में, आपको लेक्लर टैंक की तुलना में सेडान में कम खतरा होता है।

[chatelot16]

सिवाय इसके कि लेक्लर्क टैंक की दीवारें कभी भी काफी बड़ी नहीं होती हैं और टैंक बिना ज्यादा धीमा हुए गुजर जाता है!

[Did67]

फिर स्क्रैप धातु की जितनी अधिक मोटाई विकृत होगी, उतनी ही अधिक जी की संख्या कम हो जाएगी

यदि मुझे ठीक से याद है, तो g मंदी है; गणितीय रूप से, यह गति का व्युत्पन्न है।

इसलिए एक कार में, हम यह सुनिश्चित करने का प्रयास करते हैं कि, मानव शरीर के स्तर पर, मंदी यथासंभव कम हो, जबकि यह जानते हुए भी कि हमारे पास ड्राइवर के सामने कार की लंबाई ही है, ताकि ऊर्जा को क्रमादेशित विरूपण द्वारा नष्ट किया जा सके। बॉडीवर्क.

ऊ दो चरम सीमाओं के बीच फंस गया है: एक बहुत मोटा "खोल", इतना कठोर कि दीवार द्वारा प्रेषित "अनंत" मंदी पूरी तरह से शरीर में फैल जाती है। शरीर के लिए अनंत मंदी=मृत्यु।

और दूसरे चरम पर, शरीर का काम इतना विकृत है कि यह शरीर ही है जो बाधा के खिलाफ समाप्त होता है... वही परिणाम।

इन दो चरम सीमाओं के बीच, क्रमादेशित विकृति होती है, जो स्पष्ट रूप से शीट की मोटाई से अधिक बड़ी भूमिका निभाती है... और जो आंतरिक अंगों को विस्फोट किए बिना शरीर को धीमा करने के लिए पर्याप्त हो सकती है...