बैटरी / अगस्त 2019 पर नई खोज

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
jean.caissepas
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बैटरी / अगस्त 2019 पर नई खोज

द्वारा jean.caissepas » 16/08/19, 22:16

एक पुनर्कथन। बैटरी पर और फ्रेंच में नई खोजों पर! : Mrgreen:

https://www.automobile-propre.com/batte ... aout-2019/

खुश पढ़ने!

कोबाल्ट की कीमतें गिरना, नई सामग्रियों की खोज और विघटनकारी तकनीकें, कारखानों का निर्माण ... इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरियों के क्षेत्र की खबरें पिछले महीने इन 2 से घनी हुई हैं। ऑटोमोबाइल-स्वयं आपके लिए सबसे महत्वपूर्ण जानकारी संकलित करता है
कोबाल्ट: कीमतों में गिरावट और खानों को बंद करना

जब गर्मियों में 2018 LME (लंदन मेटल एक्सचेंज) पर एक टन कोबाल्ट की कीमत लगभग 80.000 € के शिखर पर पहुंच गई, तो कुछ विशेषज्ञों ने बैटरी इलेक्ट्रोड की संरचना में उपयोग की जाने वाली इस रणनीतिक धातु की आसन्न कमी की भविष्यवाणी की। उन्होंने सोचा कि कोबाल्ट की बिक्री जारी रहेगी और यह स्थिति इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के विकास में बाधा बन सकती है। फिर भी यह एक रिवर्स घटना है जो तब से अब तक हुई है: एक टन की कीमत इस अगस्त 14 27.500 € को दिखाने के लिए गिरती रही है, बमुश्किल एक-तिहाई यह क्या इसके लायक था एक साल पुराना है।

ग्लैंकोर जैसे कुछ खनन दिग्गजों को नुकसान पहुंचाने वाला एक गुंबद, दुनिया में कोबाल्ट के सबसे बड़े उत्पादकों में से एक है। एंग्लो-स्विस समूह ने अभी-अभी 32er 1 सेमेस्टर के परिणामों के 2019% में गिरावट की घोषणा की है, जिसके कारण शेयर बाजार पर अपने शेयरों की लिस्टिंग की गिरावट का कारण 2016 के बाद सबसे कम है। इस प्रक्रिया में, ग्लेनकोर के सीईओ इवान ग्लाससबर्ग ने दुनिया की सबसे बड़ी कोबाल्ट खनन कंपनी कांगो में मुतंडा खदान को बंद करने के अपने इरादे की घोषणा की।

कई कारण इस विकास को समझा सकते हैं। हाल के वर्षों में, कोबाल्ट उत्पादकों ने लिथियम-आयन बैटरी उत्पादन में महत्वपूर्ण वृद्धि का अनुमान लगाने के लिए अपनी उत्पादन क्षमता में वृद्धि की है, न केवल इलेक्ट्रोमोबिलिटी बाजार के लिए (जो केवल मांग के 20% के लिए खाता है) लेकिन खानाबदोश उपकरणों और इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए भी। लेकिन इनके लिए बाजार गति खो रहा है और मांग की वृद्धि उम्मीद के मुताबिक तेजी से जारी नहीं है। सेल निर्माता अपने इलेक्ट्रोड में शामिल कोबाल्ट की मात्रा को काफी कम कर देते हैं। कुछ के लिए 50% के बारे में; टेस्ला, उसके साथी पैनासोनिक या स्वोल्ट जैसे अन्य लोग भी कोबाल्ट-मुक्त बैटरी के उत्पादन को लक्षित करते हैं। कोबाल्ट बाजार इसलिए अति-आवश्यकता में है और आपूर्ति और मांग का कानून तार्किक रूप से कीमतों में गिरावट का कारण बनता है। इलेक्ट्रिक वाहन के विकास के लिए यह वास्तव में बुरी खबर नहीं है।
भविष्य की बैटरी के लिए एक क्रांतिकारी सामग्री की खोज

ठोस इलेक्ट्रोलाइट बैटरी तकनीक को आमतौर पर लिथियम-आयन बैटरी के विकास में अगला व्यवधान माना जाता है। यह अधिक ऊर्जा घनत्व और बढ़ी हुई सुरक्षा का वादा करता है क्योंकि यह सेल इग्निशन और इसलिए वाहन आग के जोखिम को समाप्त करता है। हालांकि, एक शक्तिशाली ठोस बैटरी के विकास के लिए एक बड़ी बाधा बनी रही: इस ठोस इलेक्ट्रोलाइट का गठन करने के लिए आवश्यक सामग्री में लिथियम आयनों की कम गतिशीलता। एक दोष जो बैटरी को चार्ज करने और डिस्चार्ज करने के लिए वृद्धि की सुस्ती का पर्याय है और इसलिए बाजार की अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता है।

हालांकि, विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं की एक अंतरराष्ट्रीय टीम ने एक नए क्रिस्टल की खोज की है, जिसकी संरचना में अब तक अध्ययन किए गए किसी भी बैटरी इलेक्ट्रोलाइट की तुलना में उच्च लिथियम आयन गतिशीलता है। इसका नाम: लिथियम-टाइटेनियम ट्राइफॉस्फेट या LTPS जिसका रासायनिक सूत्र LiTi2 (PS4) 3 है।

रिसर्च टीम के एक सदस्य, UCLouvain (बेल्जियम) के प्रो। जियोफ़ॉयर हौटियर ने कहा, "यह नई सामग्री बैटरी की चार्जिंग को बढ़ाने और निर्वहन करने में सक्षम है, जो पहले कभी नहीं देखी गई गति से"। एक अन्य महत्वपूर्ण संपत्ति: इस क्रिस्टल में आयनों की गतिशीलता बहुत कम तापमान (-253 ° C तक) पर भी अधिक रहती है, जो अत्यधिक सर्दियों की परिस्थितियों में भी तेजी से लोड का सुझाव देती है।
हालांकि, वैज्ञानिक बताते हैं कि हमें ऐसी बैटरियों की उम्मीद नहीं करनी चाहिए जो इस तकनीक का इस्तेमाल करके आने वाले वर्षों के लिए बाजार में आ सकें। उनका औद्योगिकीकरण शुरू करने से पहले कई कदम उठाए जाने बाकी हैं।
एलटीपीएस बैटरी की चार्जिंग और डिस्चार्ज करने की गति को बढ़ाने में सक्षम है, पहले कभी नहीं देखी गई गति से
बैटरी के ऊर्जा घनत्व 2 या 3 द्वारा गुणा?

कैरासेल, एक सिलिकॉन वैली स्टार्टअप, का दावा है कि लिथियम-आयन कोशिकाओं के निर्माण के लिए एक तकनीक विकसित की गई है जो ठोस इलेक्ट्रोलाइट, लिथियम धातु एनोड और एक्सएनयूएमएक्सडी प्रिंटिंग तकनीक को जोड़ती है। उनके कथन के अनुसार, उनकी बैटरियों की ऊर्जा घनत्व 3 2 गुना बड़ी होगी और उनकी लागत 3 समय की तुलना में वर्तमान में कम होगी।

कंपनी ने घोषणा की है कि यह एक प्रमुख जापानी ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता मुशी सिम्सित्सु उद्योग के साथ एक रणनीतिक साझेदारी में प्रवेश किया है। लक्ष्य नई बैटरियों के विकास और व्यावसायीकरण में तेजी लाना है।

KeraCell हालांकि इस तकनीक से संबंधित किसी भी तकनीकी विवरण का खुलासा नहीं करता है ...
Imec एक उच्च-घनत्व ली-धातु बैटरी विकसित करने के लिए नैनो-टेक्नोलॉजी का उपयोग करता है

Imec एक इंटर-यूनिवर्सिटी रिसर्च इंस्टीट्यूट है जो ल्यूवेन (बेल्जियम) में स्थित माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक और नैनो टेक्नोलॉजी में स्थित है। इसके वैज्ञानिक "ठोस" लिथियम-धातु बैटरी के लिए कोशिकाओं के विकास की घोषणा करते हैं। वे एक मानक लिथियम आयरन फॉस्फेट कैथोड (LFP) और एक लिथियम धातु एनोड के साथ संयोजन में एक नैनोकॉम्पोसाइट इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करते हैं एक बैटरी विकसित करने के लिए जिसकी ऊर्जा घनत्व 400 Wh / लीटर है। उनका लक्ष्य 1000 द्वारा 2024 Wh / l तक पहुंचना है।

नवाचार में नए इलेक्ट्रोलाइट को तरल रूप में शामिल करना शामिल है। इलेक्ट्रोड के छिद्रों में इसकी शुरूआत के बाद ही यह कठोर हो जाता है और एक ठोस में बदल जाता है। ठोस इलेक्ट्रोलाइट और झरझरा इलेक्ट्रोड की सामग्री के बीच संपर्क इस प्रकार एक तरल इलेक्ट्रोलाइट के साथ अधिकतम है।
Imec के अनुसार, इन कोशिकाओं को "थोड़ा संशोधित" Li-Ion बैटरी के लिए उत्पादन लाइनों पर इकट्ठा किया जा सकता है।

इसलिए विकसित प्रक्रिया का औद्योगिकीकरण दुनिया भर के विभिन्न अनुसंधान केंद्रों में विकसित अन्य नई ठोस बैटरी प्रौद्योगिकियों की तुलना में तेज़ हो सकता है।
एयरबस बैटरी: यूरोप में कम से कम 16 सेल उत्पादन संयंत्र होंगे

जबकि हाल ही में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन बैटरी के लिए अधिकांश कोशिकाओं का उत्पादन एशिया में किया गया था, यूरोप में विशेष रूप से एयरबस बैटरी परियोजना शुरू की गई है। जर्मनी और फ्रांस और जिसके बाद से अन्य यूरोपीय राज्यों में शामिल हो गए हैं। हाल के महीनों में, यूरोप में नियोजित नए सेल उत्पादन संयंत्रों में निवेश की घोषणाएं कई गुना बढ़ी हैं। एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट ने निर्माण या योजना के तहत पहले से कार्यरत 16 फैक्ट्रियों को गिना है। एशियाई निर्माता भी अपने यूरोपीय ग्राहकों के करीब जाने का इरादा रखते हैं।

उदाहरण के लिए, चीनी ऑटोमेकर ग्रेट वॉल की सहायक कंपनी Svolt Energy Technology, 100 द्वारा 2025 GWh की कुल वैश्विक उत्पादन क्षमता विकसित करने की योजना बना रही है और यूरोप में कम से कम एक संयंत्र बनाने की योजना बना रही है। कोरियाई एसके इनोवेशन ने हंगरी में एक 2e कारखाने के निर्माण की घोषणा की है, पहले की साइट एक साल पहले से ही शुरू हुई थी। दो अन्य कोरियाई निर्माता, एलजी केम और सैमसंग पहले से ही एक यूरोपीय संयंत्र का संचालन कर रहे हैं, पहला पोलैंड में और दूसरा हंगरी में भी।
CATL अपने यूरोपीय सेल प्लांट के लिए नियोजित निवेश में काफी वृद्धि करता है

एक साल पहले, CATL, बैटरी कोशिकाओं के चीनी निर्माता ने यूरोपीय संयंत्र के निर्माण में 240 मिलियन यूरो के निवेश की घोषणा की। जर्मनी के एरफ़र्ट में अपेक्षित, ज़्विकाउ और बीएमडब्ल्यू में लीपज़िग में वीडब्ल्यू फैक्ट्री से बहुत दूर, यह मूल रूप से एक्सएनयूएमएक्स गीगावाट घंटे की कोशिकाओं की वार्षिक उत्पादन क्षमता है। लेकिन जैसा कि यूरोपीय निर्माता लगभग सभी अपने इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लक्ष्यों को संशोधित करते हैं, CATL अपनी योजनाओं में बदलाव करता है और घोषणा करता है कि कंपनी इस संयंत्र में 14 बिलियन यूरो खर्च करेगी। जो मूल रूप से योजना बनाई गई राशि से लगभग 1,8 गुना अधिक है। यदि यह योजना भौतिक हो जाती है, तो एक बार बनाया जाने वाला यूरोपीय CATL संयंत्र दुनिया में सबसे बड़ा होने की उम्मीद है, जो टेस्ला के गिगाफैक्टिव 8 की उत्पादन क्षमता को पार कर गया है।

निर्माण स्थल इस गिरावट को शुरू करेगा। यूरोप के लिए CATL के प्रमुख मथायस ज़ेंटग्राफ के अनुसार, पहला पत्थर सितंबर में बिछाया जाएगा।
जर्मनी: बैटरी निर्माण के लिए 3 कंसोर्टियम को सब्सिडी दी जाएगी

बैटरी कोशिकाओं के घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए, अर्थव्यवस्था का जर्मन मंत्रालय कुल एक अरब यूरो के लिए तीन कंसोर्टिया को वित्तपोषित करेगा। अब तक, केवल Peugeot, Opel और फ्रांसीसी बैटरी निर्माता Saft द्वारा गठित गठबंधन आगे आया है और धन प्राप्त करना लगभग निश्चित है।
PSA ने स्लोवाकिया में बैटरी उत्पादन शुरू किया

फ्रांसीसी समूह पीएसए अपनी नई इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की बैटरी ट्रनवा में अपने स्लोवाक संयंत्र में उत्पादित करेगा, जहां प्यूज़ो ई-एक्सएनयूएमएक्स को भी इकट्ठा किया जाएगा। बाद में, बैटरी स्पेन में वीगो संयंत्र में भी उत्पादित की जाएगी, जो ज़रागोज़ा में ई-कोर्सा की विधानसभा साइट के करीब है।

यूरोप में बैटरी उत्पादन क्षमता में वृद्धि करने के लिए वोक्सवैगन को वित्त प्रदान करना

नॉर्थवॉल्ट (यूरोपीय बैटरी सेल निर्माता) में 20% इक्विटी हिस्सेदारी की घोषणा करने के बाद, VW समूह का कहना है कि यह साझेदारी में प्रवेश करने और अन्य सेल निर्माताओं को उन्हें बढ़ाने के लिए राजी करने के लिए तैयार है। उत्पादन क्षमता।

2025 से एक मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों के अपने कारखानों में वार्षिक उत्पादन की आशा करते हुए, समूह को जल्द ही कोशिकाओं की कमी का सामना करने का डर है। "हमारे सभी आपूर्तिकर्ताओं को गति के बारे में आश्वस्त नहीं हैं, जिसके साथ विद्युत गतिशीलता में संक्रमण होगा।" "इस कारण से, वोक्सवैगन अपने साझेदारों का समर्थन करने की पेशकश करता है, उदाहरण के लिए उत्पादन उपकरण को प्रीफ़िनेंस करके और एक संयुक्त उद्यम में उद्यमशीलता के जोखिम को साझा करना।"
वोल्वो अपनी बैटरी के लिए पुनर्नवीनीकरण कोबाल्ट का उपयोग करता है और यह सुनिश्चित करता है कि यह ब्लॉकचेन से आता है

इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी में इस्तेमाल होने वाले कोबाल्ट में प्रेस बुरी तरह से होती है। इस सामरिक धातु के मुख्य भंडार कांगो गणराज्य में स्थित हैं जहाँ कारीगर खानों से बच्चों का शोषण करते हैं। कुछ इस तर्क का उपयोग इलेक्ट्रिक कार की "हरी" छवि को धूमिल करने के लिए करते हैं। बीएमडब्ल्यू, फोर्ड और वीडब्ल्यू समूह जैसे कई ऑटोमोटिव दिग्गजों ने पहले ही अपनी आपूर्ति श्रृंखला की पारदर्शिता सुनिश्चित करने के लिए कदम उठाए हैं और यह सुनिश्चित किया है कि उनकी बैटरी में कोबाल्ट को टिकाऊ और सम्मानजनक परिस्थितियों में निकाला जाए। आदमी का। इस उद्देश्य के लिए, वे ब्लॉकचेन तकनीक का उपयोग कर रहे हैं, क्योंकि खाद्य कंपनियां अपने कच्चे माल की उत्पत्ति का पता लगाने के लिए काफी समय से कर रही हैं।

चीनी दिग्गज जेली के स्वामित्व वाली वोल्वो कार्स ने कोबाल्ट की आपूर्ति को नियंत्रित करने के प्रयासों का खुलासा किया है। निर्माता मुख्य रूप से चीन में एक रीसाइक्लिंग प्लांट द्वारा उत्पादित कोबाल्ट का उपयोग करता है और CATL द्वारा निर्मित बैटरी कोशिकाओं में शामिल होता है। वोल्वो इस आपूर्ति श्रृंखला को नियंत्रित करने के लिए ब्लॉकचेन का भी उपयोग कर रहा है। वोल्वो ने कहा, "हमने एक चीनी रीसाइक्लिंग प्लांट से अपने दो महीने की अवधि में झेजियांग असेंबली प्लांट में कोबाल्ट का पालन किया।"

वोल्वो ने यह भी घोषणा की कि उसने एक "जिम्मेदार" कोबाल्ट सोर्सिंग के हिस्से के रूप में फोर्ड, आईबीएम, कोरियाई सेल निर्माता एलजी केम और चीनी कोबाल्ट निर्माता Huayou कोबाल्ट के साथ भागीदारी की है। यह कंसोर्टियम आरसीएस ग्लोबल द्वारा समर्थित है, जो एक ऐसी कंपनी है जो नैतिक रूप से और लगातार उत्पादित होने वाले कच्चे माल का ऑडिट और प्रमाणित करती है।
विकासशील देशों में बिजली भंडारण के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी का उपयोग किया

प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों का उपयोग करते हुए, वारविक विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने कम से कम विकसित देशों या पृथक समुदायों में ऑफ-ग्रिड अनुप्रयोगों के लिए एक छोटा, पोर्टेबल बिजली भंडारण प्रणाली विकसित की है। प्रत्येक इकाई में 2 kWh की क्षमता होती है और यह "एक छोटी दुकान, एक खेत या अलग-थलग रहने वाले लोगों के समूह" को शक्ति प्रदान कर सकता है।

वैज्ञानिकों ने अपनी लागत को कम करने और उनके रखरखाव की सुविधा के दौरान उपयोग की गई बैटरी की चार्ज क्षमता को बनाए रखने में कई चुनौतियों का सामना किया है। अन्य चीजों के अलावा, लिथियम-आयन कोशिकाओं को ओवरलोड और गहरे निर्वहन से बचाया जाना चाहिए। विशेष रूप से, उन्होंने विभिन्न निर्माताओं से कोशिकाओं को संगत बनाने की मांग की। टीम ने एक नई बैटरी प्रबंधन प्रणाली (BMS) तैयार की है जो केवल मानक और सस्ती घटकों का उपयोग करती है। इस बैटरी को सेकंड हैंड लैपटॉप चार्जर्स द्वारा रिचार्ज किया जा सकता है।
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अतीत की आदतों, परिवर्तन करना होगा
क्योंकि भविष्य मरना नहीं चाहिए।

 


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