गैस्टन ने लिखा है:...
ग्रीनलिनट ने पूछा कि क्या वहाँ था
un लाभ।
मैं सिर्फ यह बताता हूं कि एक ईवी जो एक पहाड़ को पूरी तरह से उखाड़ कर छोड़ देता है, को बिना सभी वंशों को करने के लिए मजबूर किया जाएगा
aucun इंजन ब्रेक। तटस्थ में एक थर्मल वाहन की तरह

यह वह जगह है
un स्थिति यह बेहतर है कि बैटरी को पूरा न छोड़ें।
हाथी ने लिखा है:हालांकि, अनुभव ने हमें सिखाया है कि ऐसे दिन हैं जब इसकी सभी स्वायत्तता के लिए बेहतर था (सर्दियों में कनाडा में निसान के पत्ते की चाल देखें कि हमने वहां 2 या 3 महीनों के बारे में बात की)
हां, ऐसे दिन (या स्थितियां) हैं जहां बैटरी को पूरा छोड़ना बेहतर होता है और ऐसे दिनों में जब बेहतर है कि यह पूरी न हो ...
यह सही है, मैं पूरी बैटरी के साथ इंजन ब्रेक के इस विवरण को भूल गया था, जो संयोग से हमें हाइब्रिड गाड़ी के साथ एक समस्या थी

: हमें एक यांत्रिक ब्रेक और एक मोटर ब्रेक को समानांतर में रखना था जो एक ही समय में काम करते हैं या एक के बाद एक ब्रेक लगाना जरूरी है।
हमारे घोड़े द्वारा तैयार किए गए प्रोटोटाइप के मामले में, धीमी गति को देखते हुए, ब्रेकिंग अंतर एक बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि यह समस्या और भी महत्वपूर्ण है जब यह एक कार की बात आती है जो अधिक ड्राइविंग कर रही है 100 किमी / घंटा से।
इसके अलावा, मुझे याद है कि हाइब्रिड लेक्सस के एक ड्राइवर को अपनी कार की डाउनहिल पर इंजन ब्रेकिंग की कमी का अफसोस है ... (यह समस्या हाल के मॉडल पर सेट है?)
संपादित करें: यह नोट एक कार परीक्षण स्थल पर पाया गया:
"सभी संकरों के साथ, जब ब्रेक लगाना थोड़ा अजीब होता है, कभी-कभी स्पंजी पैडल के साथ। सबसे पहले, हम डर जाते हैं। लेकिन, पैडल पर थोड़ा नरम होने के बावजूद, वास्तव में यह अच्छी तरह से ब्रेक करता है। "
यह अभी तक एक और बहुत ही रोचक तकनीकी विषय है, निश्चित रूप से यह हमें प्रारंभिक विषय से थोड़ा दूर ले जाता है, लेकिन हम कल्पना कर सकते हैं कि इस समस्या को ऊर्जा की एक माध्यमिक बैटरी बफर, विशेष रूप से डाउनहिल और के साथ प्रबंधित किया जा सकता है, हमेशा एक अच्छी इंजन ब्रेक को बनाए रखने के लिए मुख्य बैटरियों को पूरा न रखें।
जब तक एक नई बैटरी तकनीक बैटरी भरे होने पर भी रिचार्जिंग ऊर्जा को हमेशा स्वीकार करने की अनुमति नहीं देती है! ...