नई संकर प्यूज़ो पेट्रोल / हवा: 3l / 100Km

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
BobFuck
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द्वारा BobFuck » 04/02/13, 20:34

गैस्टन ने लिखा है:अतुल्यकालिक मोटर्स आवश्यक रूप से कर्षण के अनुकूल नहीं हैं।
उनकी दक्षता (थोड़ी) कम है, उनका नियंत्रण बहुत अधिक जटिल है और उनका आरंभिक प्रवाह बहुत महत्वपूर्ण है (या यदि हम प्रारंभिक प्रवाह को सीमित करते हैं, तो टोक़ कम है)।


वास्तव में, यह सबसे उपयुक्त प्रकार का इंजन है (एसआरएम के आने के साथ), यही कारण है कि हम हाल की ट्रेनों, ट्राम, सबवे, नौकाओं आदि में इससे अधिक नहीं पा सकते हैं।

स्टीयरिंग जटिल है लेकिन यह आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए कोई समस्या नहीं है। एसआरएम के लिए, स्टीयरिंग और भी जटिल है, लेकिन इंजन छोटा, सस्ता और अधिक कुशल है, जो काफी हद तक ऑफसेट है। जटिलता ज्यादातर कोड है ... जो उत्पादन लागत में कुछ भी नहीं खर्च करता है, केवल विकास में। यदि आप एक किलो तांबे को कोड से बदलते हैं, तो आप पैसे कमाते हैं। इंजन को चलाने के लिए एक अधिक शक्तिशाली डीएसपी, तांबा 500gr से कम लागत ...

तो, कर्षण के लिए, जो दिलचस्प है वह उपयोगी गति की पूरी श्रृंखला में और लोड की एक विस्तृत श्रृंखला पर इंजन की दक्षता, शक्ति और टोक़ है। और कीमत और वजन के लिए इस सब का अनुपात।

यह एक पंप की तरह एक एप्लिकेशन से बहुत अलग है जहां मोटर हमेशा लगभग स्थिर गति और लोड के साथ चलेगा।

तो, ब्रशलेस की गति की एक छोटी सी सीमा पर एक उत्कृष्ट प्रदर्शन होता है, इस सीमा के बाहर, यह वास्तव में बकवास करना है। लेकिन युगल अच्छा है। दुर्लभ पृथ्वी (नियोडिमियम) का निष्कर्षण एपोकैलिक प्रदूषण पैदा करता है, इसके अलावा यह महंगा है।

एसिंक्रोनस में थोड़ी कम अधिकतम दक्षता है, लेकिन यह एक बड़ी गति सीमा पर अच्छा रहता है, सस्ती है, लेकिन भारी है और इसमें कम टॉर्क है। आवृत्ति बढ़ाने के लिए अधिक गियर आउटपुट की आवश्यकता होती है, लेकिन इंजन अधिक कुशल हो जाता है।

एसआरएम अतुल्यकालिक, बेहतर की तरह एक सा है: रोटर स्क्रैप का एक टुकड़ा है जिसकी लागत कुछ भी नहीं है, यह हल्का है, अधिक उत्पादन और गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर अधिक टोक़, आदि। लेकिन यह नया है, यह लोकतंत्रीकरण करने जा रहा है।

सभी का सबसे बुरा है गियरबॉक्स के बिना प्रत्यक्ष पहिया मोटर।

> अतुल्यकालिक मोटर्स सार्वभौमिक मोटर्स की तुलना में बहुत भारी हैं!

सार्वभौमिक मोटर (यानी, चुंबक के बिना श्रृंखला):
- बहुत अच्छी शक्ति / वजन अनुपात (पोर्टेबल शक्ति के लिए आवश्यक है)
- बहुत सस्ता
- बहुत अच्छा शुरू टोक़ (एक ड्रिल के लिए उपयोगी)
- ली से अधिक उपज (इष्टतम स्थितियों में एक्सएनयूएमएक्स-एक्सएनयूएमएक्स%)
- अल्पायु
- तेज़ ओवरहीटिंग (जब आपकी ड्रिल में एक एक्सएनएमएक्सएक्सडब्ल्यूडब्ल्यू मोटर है और इसमें एक्सएनयूएमएक्स% नुकसान है, तो इसे खाली करने के लिए बहुत सारे वाट हैं, इसलिए बहुत मजबूत पर झटका देना चाहिए ...)

अन्यथा + 1 चेटेलॉट।
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BobFuck
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द्वारा BobFuck » 04/02/13, 22:33

क्षैतिज अक्ष, गति, ऊर्ध्वाधर अक्ष दक्षता, आदि।

श्रृंखला यूनिवर्सल मोटर (विशिष्ट): 60% पर शिखर दक्षता, यह बदसूरत है।

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ठेठ क्रूरता, आउटपुट चोटी बहुत संकीर्ण है, अधिक 85% है यह 2500 से 3500 rpm है! इंजन की इस शैली का उपयोग व्यापक गति सीमा में नहीं किया जा सकता है (यही कारण है कि कानूनी हब मोटर्स वाले इलेक्ट्रिक साइकिल रिम पर नहीं चढ़ते हैं ...)

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एसिंक्रोनस मोटर: यह अधिक सम्मानजनक हो जाता है। हम 85% से ऊपर 2000 से 1000 rpm तक और 90% से ऊपर एक अच्छी श्रेणी में हैं।

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एक, एक एसिंक्रोनस और उसके नियंत्रक ने संयुक्त,> 85 से 3000 क्रांतियों पर 10000% और काफी बड़े लोड रेंज पर भी।

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लेकिन, यह चलता है: अनुसंधान है।

उदाहरण के लिए, स्विस लोगों ने एसआरएम के स्टेटर में स्थायी मैग्नेट चिपका दिया। प्रभावशाली परिणाम, लेकिन बहुत साफ वक्र, शायद एक अनुकरण:

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Et चीनी भी मौके पर हैं। उन्होंने रोटर पर एक फ़ील्ड कॉइल जोड़ दिया है (उनके पास पर्याप्त चंद्र परिदृश्य नियोडिमियम खदान हो सकता है! ...)। प्रदर्शन में नियंत्रक शामिल है!

टोक़ रेंज के 90% पर 2000 4000 rpm के 80% से अधिक ...
80% पर क्षेत्र बहुत बड़ा है ... वास्तव में यह एक कार की लगभग सभी गति को कवर करता है। और यहां तक ​​कि हास्यास्पद गति से उपज सभ्य है।

यह एसिंक्रोनस इंजन की तरह दिखता है, लेकिन थोड़ा बेहतर और हल्का है।

छविUrl [/]

लघु। आने वाले वर्ष दिलचस्प होंगे।

बाद में, इन सभी इलेक्ट्रिक कारों को बिजली देने के लिए कुछ सौ कोयला आधारित बिजली स्टेशनों का निर्माण करना पर्याप्त होगा। अंत में, जर्मनों के पास अब क्षेत्र में विशेषज्ञता है: हम उनसे खरीद सकते हैं।
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द्वारा मैं citro » 04/02/13, 23:43

हां, 106 / Saxo और Berlingo / Parter पर लगे Leroy Somer इंजन डायनासोर हैं।

इसकी पुष्टि मुझे अंगुलिमे में लेरॉय सोमेर के एक इंजीनियर ने की थी, जिन्होंने मुझे बताया था कि इस इंजन का निर्माण उन जनरलों के पुर्जों के साथ किया गया है जिनका प्रारंभिक प्रदर्शन आदर्श नहीं था।

इसकी ख़ासियत स्टेटर की अलग उत्तेजना है जो शुरुआत से यू उच्च टोक़ देने की अनुमति देता है।
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द्वारा एलेन जी » 05/02/13, 08:21

BobFuck लिखा है:सभी का सबसे बुरा है गियरबॉक्स के बिना प्रत्यक्ष पहिया मोटर।



मुझे आशा है कि आप मजाक कर रहे हैं !!!


या तो आपके पास ज्ञान की कमी है या कुछ छूट गया है!


मैं आपको हाइड्रो-क्यूबेक मोटर व्हील देखने के लिए आमंत्रित करता हूं जो कि पर पाया जाता है forum.
8)
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पीछे कभी कभी कदम दोस्ती को मजबूत कर सकते हैं।
अगर कुछ तारीफ करने के लिए जोड़ा आलोचना अच्छा है।
अलैन
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द्वारा BobFuck » 05/02/13, 09:50

पेटेंट के अनुसार स्थायी मैग्नेट के बहुत से ब्रश रहित है।

इसलिए, मेरे द्वारा लगाए गए परफॉर्मेंस वक्र को पोस्ट करें, जहां हम शर्तों के आधार पर प्रदर्शन देखते हैं ...

ठीक है, जाहिर है, प्रत्येक पहिया में कई किलो दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट के साथ, कार की कीमत सोना मढ़वाया जाएगी, न कि बहुत ही गैर-नवीकरणीय और अल्ट्रा-प्रदूषणकारी संसाधन का उल्लेख करने के लिए ...

यह दशकों से है कि प्रौद्योगिकी मौजूद है और निर्माता इसका उपयोग नहीं करने के तरीकों की तलाश कर रहे हैं: एक कारण है ...

हालांकि, कुछ काम करता है:

Trolleybus Cristalis
Irisbus Cristalis 12 और 18 मीटर के दो संस्करणों में उपलब्ध एक ट्रॉलीबस है जिसे ETB 12 और ETB 18 कहा जाता है। पहिया के हब में एक 80KW ट्रैक्शन मोटर को स्थापित करने की कठिनाई ने पानी से ठंडा होने पर बहुत तेज गति (9 000 rpm) पर चलने वाले अल्ट्रा-कॉम्पैक्ट इंजन को डिजाइन करना आवश्यक बना दिया। यह एक तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर है जिसे इसके उत्कृष्ट वजन / शक्ति अनुपात के लिए चुना गया है। इस मोटर को एक गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है जिस पर रिम को तय किया जाता है। सबसे कॉम्पैक्ट पैकेज को प्राप्त करने के लिए, मिशेलिन ने एक डबल-चौड़ाई वाला टायर विकसित किया है जो पारंपरिक जुड़वां टायर की जगह लेता है। एक तेल स्नान ब्रेक पैकेज को पूरा करता है। गियरबॉक्स से उच्च गति पर घूमने वाला शोर क्रिस्टालिस के लिए शोर का मुख्य स्रोत है।
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द्वारा Remundo » 26/02/13, 17:06

मोटर प्रकृति हाइब्रिड प्रौद्योगिकी को निर्दिष्ट करता है अपने नए लेख में

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यहाँ निष्कर्ष है
तो यह राजमार्ग पर काम नहीं करेगा, या यहां तक ​​कि 90 किमी / घंटा पर भी, लेकिन शहर में, यह हाइब्रिडएयर सिस्टम केवल प्रमाणन परीक्षण में ही प्रभावी हो सकता है।
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द्वारा मैं citro » 26/02/13, 22:54

यह हाइब्रिडएयर सिस्टम प्रभावी हो सकता है, न कि केवल प्रमाणन परीक्षण में।
वे सशर्त बोलते हैं ...

कागज पर, भंडारण क्षमता इतनी हास्यास्पद है कि यह एक शटडाउन के बाद इंजन को फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक ऊर्जा से मेल खाती है ...

यह बहुत सारा पैसा है, एक बहुत बड़ी कीमत है, और एक स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम के लिए एक अनावश्यक तकनीकी डिबेंचरी है ...

यह कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि टोयोटा यारिस हाइब्रिड ऑर्डर बुक कई महीनों से भरा हुआ है और अगर हमारे "राष्ट्रीय" निर्माता जो विदेशों में निर्माण करते हैं, तो उनकी बिक्री में गिरावट देखी जाती है।
:?
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द्वारा Janic » 27/02/13, 08:50

बोतलों का वजन केवल एक बाधा है यदि वे स्क्रैप धातु हैं, इसके अलावा इन बोतलों को बड़े, अधिक कई, उच्च दबाव के साथ किया जा सकता है। लेकिन यह बिना कहे चला जाता है कि यह केवल बैटरी के लिए काम करने वाली प्रणाली नहीं है।
दूसरी ओर, बैटरी के विपरीत, विनिर्माण में कोई प्रदूषण की समस्या नहीं है, जैसा कि रीसाइक्लिंग में।
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द्वारा Remundo » 27/02/13, 11:24

Citro लिखा है:
यह हाइब्रिडएयर सिस्टम प्रभावी हो सकता है, न कि केवल प्रमाणन परीक्षण में।
वे सशर्त बोलते हैं ...

कागज पर, भंडारण क्षमता इतनी हास्यास्पद है कि यह एक शटडाउन के बाद इंजन को फिर से शुरू करने के लिए आवश्यक ऊर्जा से मेल खाती है ...

यह बहुत सारा पैसा है, एक बहुत बड़ी कीमत है, और एक स्टॉप एंड स्टार्ट सिस्टम के लिए एक अनावश्यक तकनीकी डिबेंचरी है ...

यह कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि टोयोटा यारिस हाइब्रिड ऑर्डर बुक कई महीनों से भरा हुआ है और अगर हमारे "राष्ट्रीय" निर्माता जो विदेशों में निर्माण करते हैं, तो उनकी बिक्री में गिरावट देखी जाती है।
:?

कुल बिक्री के लिए, संभवतः गहरे कारण हैं।

लेकिन तकनीकी रूप से, यह हाइब्रिडएयर भी लगता है कातर.
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द्वारा moinsdewatt » 03/07/14, 13:41

Peugeot ने हाइब्रिड एयर टेक्नोलॉजी के साथ अपने 2008 को रोल किया

द वर्ल्ड | 03.07.2014

वह रोल! PSA Peugeot-Citroën द्वारा विकसित हाइब्रिड एयर तकनीक अब लगभग पूरी हो चुकी है। बुधवार को, जुलाई 2, निर्माता ने मुट्ठी भर पत्रकारों को क्लासिक हाइब्रिड कारों के इस विकल्प के साथ 2008 के दो प्रोटोटाइप ड्राइव करने के लिए आमंत्रित किया, जो एक गर्मी इंजन और एक बैटरी को जोड़ती है ...

हाइब्रिड एयर के साथ, पीएसए एक गैसोलीन इंजन को संपीड़ित वायु ऊर्जा और एक हाइड्रोलिक पंप के साथ जोड़ती है। प्रत्येक मंदी और ब्रेकिंग के साथ, एक संचयकर्ता ऊर्जा को प्रणोदन प्रणाली में फिर से इंजेक्ट करने से पहले संग्रहीत करता है। वर्डिक्ट, पच्चीस मिनट के बाद एक बोतलबंद पेरिस के दिल में चला गया, इंजन केवल 30% 40% समय का उपयोग किया गया था।

एक साथी खोजें

"इस प्रणाली के साथ, हम 2,9 l 100 किमी, CONNUMX के 72 जी के स्वीकृत उपभोग पर पहुँचते हैं। या 2 एक पूर्ण शहर के साथ 1 किमी, "करीम मोक्कादेम कहते हैं, जो 300 में गर्भाधान के बाद से इस परियोजना का पालन कर रहे हैं। पेरिस मोटर शो में, हाइब्रिड एयर से लैस कार को, अन्य तकनीकों के अलावा, 2010 l 2 किमी के तहत जाना चाहिए।

हालांकि, समूह अभी भी इस कार का औद्योगिकीकरण करने के लिए निश्चित नहीं है। "आर्थिक स्थिति अभी भी पूरी नहीं हुई है," करीम मोक्कादेम, एक्सएनयूएमएक्स वर्षों से सहमत हैं, जिन्होंने अभी भी पीएसए कार्यकारी समिति के समक्ष जून के अंत में परियोजना का बचाव किया था। "हमें औद्योगीकरण की लागतों को साझा करने और 46 से एक उचित तैनाती पाने के लिए एक साथी खोजने की आवश्यकता है"
(निरंतरता उपलब्ध नहीं)

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... 3234.html#
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