नई संकर प्यूज़ो पेट्रोल / हवा: 3l / 100Km

[मैक्रो]

यह इलेक्ट्रिक मोटर वास्तव में बहुत भारी है ... क्या यह डॉक्टर पर एक त्रुटि है, या क्या यह मोटर इंजन वास्तव में इस उपयोग के लिए अनुकूलित नहीं है? प्रोपेलर के सीधे कनेक्शन में बहुत कम गति पर उपयोग की जाने वाली मोटर को बहुत तेजी से घुमाने के लिए बनाया जाता है?

यह 100 50hours के जीवनकाल के साथ निरंतर सेवा में अपनी सभी शक्ति 000 समय देने के लिए बस एक मोटर आकार है ...

106 घंटे के लिए लगातार एक 5 इंजन पूरी शक्ति बाहर निकालें ... मुझे लगभग यकीन है कि आप कोयले का खेल जला रहे हैं।

मुझे संदेह है कि सुधार हुए हैं, लेकिन मुझे लगता है कि 60kg और 108hp की पत्ती का इंजन कुछ मिनटों के लिए "पीक पावर" बना रहना चाहिए (मैं लिंक नहीं खोल सकता)

[गैस्टन]

मुझे संदेह है कि कुछ सुधार हुए हैं लेकिन मुझे लगता है कि 60 kg और 108hp की लीफ इंजन को "पीक पावर" के लिए कुछ मिनटों के लिए उपयोग करने योग्य होना चाहिए

वैसे भी, 24 kWh की बैटरी के साथ, इंजन 18 मिनट के बाद बंद हो जाएगा

तो इसकी अधिकतम शक्ति पर 24 पर 24 घंटे के संचालन के लिए (आकार) की आवश्यकता नहीं है

एक कार इंजन को अधिकतम शक्ति पर लगातार संचालित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है

[मैक्रो]

वैसे भी, 24 kWh की बैटरी के साथ, इंजन 18 मिनट के बाद बंद हो जाएगा

तो इसकी अधिकतम शक्ति पर 24 पर 24 घंटे के संचालन के लिए (आकार) की आवश्यकता नहीं है

एक कार इंजन को अधिकतम शक्ति पर लगातार संचालित करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है

बेन 45T1 5 राजमार्ग के साथ भरी हुई कार पर एक 130cv इंजन ... यदि यह क्लैट नहीं है..यह दूर नहीं है ... मैं अपने पुराने गोल्फ 1.5D..Elle पर था इसे 6 700km के दौरान आयोजित किया गया था कि पूर्ण 50litres ने इस गति से करने की अनुमति दी थी।

[गैस्टन]

बेन 45T1 5 राजमार्ग के साथ भरी हुई कार पर एक 130cv इंजन ... यदि यह क्लैट नहीं है..यह दूर नहीं है ... मैं अपने पुराने गोल्फ 1.5D..Elle पर था इसे 6 700km के दौरान आयोजित किया गया था कि पूर्ण 50litres ने इस गति से करने की अनुमति दी थी।

अब जबकि अधिकांश गोल्फ में 100 cv से अधिक है, यह अभी भी पर्याप्त है कि इंजन 50 cv को लगातार दे सकता है।

इसी तरह, LEAF, यहां तक ​​कि 130 किमी / घंटा पर (जो कि इससे अधिक नहीं है क्योंकि यह flanged है) 50 cv (या 36,8 kW) या इसकी अधिकतम शक्ति का 46% से अधिक का उपयोग नहीं करता है।
तो, नहीं, LEAF का इंजन अंडरस्क्राइब्ड नहीं है, इसके उपयोग को देखते हुए।

और मुझे लगता है कि यह सोचना एक गलती है कि एक इलेक्ट्रिक कार (बैटरी को छोड़कर) एक थर्मल से भारी है ...

[मैक्रो]

यहां तक ​​कि 36 पर राजमार्ग पर 130kw से भी कम उपभोग करना होगा..अन्य कुल क्षमता के अपने 24kwh बल्लेबाजों को सही ठहराना बस इसे 80km की स्वायत्तता की अनुमति देगा ... यह 100km के ऊपर है जो मुझे लगता है ???

और 100cv के तहत हमेशा कार हैं ...

[गैस्टन]

यह 100km से ऊपर है यह मुझे लगता है ???

100 से अधिक, हाँ, लेकिन 130 किमी / घंटा पर नहीं ...

[BobFuck]

यह इलेक्ट्रिक मोटर वास्तव में बहुत भारी है ... क्या यह डॉक्टर पर एक त्रुटि है, या क्या यह मोटर इंजन वास्तव में इस उपयोग के लिए अनुकूलित नहीं है?

यह हवा से ठंडा होने वाला मोटर है ... गर्मी, पंखों को चलाने के लिए इतना बड़ा शव, जो भारी है ... और जैसा कि हवा बुरी तरह से ठंडा होता है, कम करने के लिए अधिक तांबा होना चाहिए हानियाँ (इसलिए, अधिक वजन)। इसके अलावा, यह 50000h (एक कार की तुलना में 10x) के लिए दिया गया है, और एक नाव पर, हम बहुत अधिक वजन नहीं बचाते हैं ...

> LEAF 80 kW (108 hp) के इंजन का वजन लगभग 60 किलो ...
> इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ 75 किग्रा

यह सब वाटर-कूल्ड है: बहुत कम धातु का शव ... इतना कम लोहे का नुकसान भी।

पानी कुशलता से ठंडा होता है, इसलिए हम तांबे पर बचा सकते हैं, कम पाउंड बनाम थोड़ा अधिक तांबा नुकसान, यह एक अच्छा समझौता है, क्योंकि तांबे के नुकसान विशेष रूप से उच्च शक्ति पर मौजूद हैं, लेकिन वजन, उसे, वह अभी भी यहाँ है।

इसके अलावा, तांबा कम और कम अच्छी तरह से गर्म होता है: बेहतर ठंडा (पानी) = बेहतर प्रदर्शन, तांबे की समान मात्रा।

इसके अलावा, एक कार, क्या रोल, 5000h? ... और फिर, मैं उदार हूँ ...

> और यह 106 की तुलना में बहुत छोटा है

अगर वह 106 कार्बन (तकनीकी स्तर = भाप इंजन) के साथ एक डीसी मोटर है और लीफ एक आधुनिक अतुल्यकालिक है, तो यह सामान्य है।

अपने डॉक्टर में वे कहते हैं "एसी सिंक्रोनाइज़िंग", जिसका कोई मतलब नहीं है। नेट पर ऐसा लगता है कि यह एक तुल्यकालिक एसी मोटर है और भद्दा ब्रश रहित नहीं है। खैर, मुझे इतना यकीन नहीं है ...

वैसे, एबीबी अनिच्छा मोटर्स (synrm) की एक नई श्रृंखला जारी कर रहा है: मैंने देखा, कि 72 kW का वजन 300kG है (लेकिन औद्योगिक और एयर कूल्ड)। डॉक्टर के अनुसार, आपको हर 40000 घंटे बीयरिंग को बदलना होगा ... यह 24 / 7 को वर्षों तक काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पैदावार राक्षसी उच्च है।

[गैस्टन]

अपने डॉक्टर में वे कहते हैं "एसी सिंक्रोनाइज़िंग", जिसका कोई मतलब नहीं है। नेट पर ऐसा लगता है कि यह एक तुल्यकालिक एसी मोटर है और भद्दा ब्रश रहित नहीं है: बहुत अच्छी खबर है। अजीब है कि यह एक अतुल्यकालिक नहीं है ...

यह एक स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर है (इसलिए एक ब्रश रहित) ).

अतुल्यकालिक मोटर्स आवश्यक रूप से कर्षण के अनुकूल नहीं हैं।
उनकी दक्षता (थोड़ी) कम है, उनका नियंत्रण बहुत अधिक जटिल है और उनका आरंभिक प्रवाह बहुत महत्वपूर्ण है (या यदि हम प्रारंभिक प्रवाह को सीमित करते हैं, तो टोक़ कम है)।

[Gildas]

खबरदार, अतुल्यकालिक मोटर्स सार्वभौमिक मोटर्स की तुलना में बहुत भारी हैं!

दबाव वॉशर की पसंद में महसूस करना आसान है।

[chatelot16]

इंजन की तुलना में गलत निष्कर्ष न करें

सामान्य तौर पर, एसिंक्रोनस मोटर भारी होती है क्योंकि यह 3000t / मिनट पर चलती है जो 50Hz द्वारा संचालित है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ यह तेजी से किया जा सकता है और अन्य इंजनों के लिए तुलनीय प्रदर्शन देता है

जब वे 50Hz की निश्चित आवृत्ति पर शुरू करने के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं, तो अतुल्यकालिक लोगों के पास एक विशाल प्रारंभिक चालू होता है: एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव के साथ अन्य प्रकार की मोटर की तुलना में अधिक वर्तमान चोटी नहीं होती है

मोड स्थायी चुंबक मोटर नियोडिमियम है ... लेकिन यह महंगा है, और बहुत टिकाऊ नहीं है ... अधिक गर्मी के मामले में deheating ... नमी के लिए बुरा प्रतिरोध: सुरक्षा के मामूली दोष पर आत्म विनाश जस्ता की एक परत

अच्छी तरह से अतुल्यकालिक मोटर को अनुकूलित किया और एक तुल्यकालिक चुंबक की तुलना में बस थोड़ा भारी है, लेकिन इतना सरल ... चुंबक की अनुपस्थिति ओवरहीटिंग के डर के बिना एक मजबूत शिखर शक्ति बनाना संभव बनाता है