नई संकर प्यूज़ो पेट्रोल / हवा: 3l / 100Km

[chatelot16]

यह वास्तव में एक छोटा हाइब्रिड है, शायद डाकियों के लिए अच्छा है, जो दिन की शुरुआत और अगले घर पर रुकते हुए बिताते हैं... और फिर उनके लिए असली इलेक्ट्रिक वाहन आदर्श है

बहुत कम ऊर्जा वाला यह हाइब्रिड रुकने और शुरू करने को अनुकूलित करने के अलावा और कुछ नहीं कर सकता है: यह प्रियस जैसे सच्चे हाइब्रिड के विपरीत, थर्मल इंजन की शक्ति और वजन को कम करने की अनुमति नहीं देता है, जहां हम बनाने के लिए पर्याप्त मोटर लगा सकते हैं औसत शक्ति, और ओवरटेकिंग और त्वरण के लिए इलेक्ट्रिक्स पर भरोसा करना, और सबसे ऊपर मोटर के उपयोग को अनुकूलित करना, जब बहुत कम बिजली की आवश्यकता होती है तो इसे लंबे समय तक पूरी तरह से रोकना

मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में सबसे अधिक भविष्य है... शुद्ध इलेक्ट्रिक हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है, लंबी दूरी तय करना असंभव है: हाइब्रिड आधी थर्मल पावर और वास्तविक इलेक्ट्रिक की आधी स्वायत्तता सभी के लिए उपयुक्त है: आप 100% बिजली से छोटी यात्राएं कर सकते हैं... थर्मल इंजन की बदौलत आप लंबी दूरी की यात्राएं कर सकते हैं

थर्मल इंजन एक इलेक्ट्रिक कार की आधी बैटरियों से भी कम भारी होता है: इसलिए इस प्रकार का हाइब्रिड वास्तविक इलेक्ट्रिक कार की तुलना में कम भारी होता है

विश्वसनीयता में सुधार होता है यदि इसे बैटरी या थर्मल इंजन के खराब होने पर भी काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया हो... हम एक के साथ ड्राइव कर सकते हैं जबकि दूसरे की मरम्मत की जाती है

[Remundo]

चैटलॉट की ओर से उत्कृष्ट पोस्ट

[एलेन जी]

कई प्रविष्टियों के साथ तकनीकी बहस में शामिल हुए बिना, यह स्पष्ट है कि इस कार में संपीड़ित हवा ज्यादा क्रांति नहीं लाती है।

यह 100% थर्मल कार है, जो शहर में कुछ कम खपत करेगी, और शायद सड़क और राजमार्ग पर कुछ अधिक, क्योंकि भारी होने के कारण, वायवीय खींचें अधिक होगी...

मोटरवे सड़कों पर, यह प्रणाली अपने उपभोग लाभ में अदृश्य होगी

हेलो रेमुंडो!

मुझे इस प्रणाली और प्रियस के बीच कोई अंतर नहीं दिखता है, जो 100% थर्मल है और यदि इंजन छोटा है तो यह कम खपत करेगा (डाउन साइज़िंग) क्योंकि प्रियस की तरह ही पावर पीक हाइड्रोलिक्स द्वारा उत्पन्न होते हैं, वजन यह उतना भारी नहीं है जितना कोई सोच सकता है यदि सिस्टम एल्यूमीनियम घटकों और वायवीय ड्रैग के साथ उच्च दबाव पर काम करता है तो मुझे नहीं लगता कि यह कहां होगा यदि हम पंप को बंद कर दें या सीधे पंप/मोटर के लिए एक बाईपास बनाएं।

यह व्यवहार्य है यह देखने के लिए आपको हाइड्रोलिक्स को अच्छी तरह से समझना होगा!

[मैं citro]

मैं इस राय से बिल्कुल भी सहमत नहीं हूं. जो पूरी तरह से उस कंडीशनिंग को दर्शाता है जो निर्माता उपभोक्ताओं के दिमाग पर लागू करते हैं।

मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक हाइब्रिड में सबसे अधिक भविष्य है... शुद्ध इलेक्ट्रिक हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है, लंबी दूरी तय करना असंभव है: हाइब्रिड आधी थर्मल पावर और वास्तविक इलेक्ट्रिक की आधी स्वायत्तता सभी के लिए उपयुक्त है: आप छोटी यात्राएं 100% बिजली से कर सकते हैं... आप थर्मल इंजन की बदौलत लंबी दूरी तय कर सकते हैं

1/ आप अपने विज्ञापनों में निर्माताओं की तरह सुझाव देते हैं कि ऐसे वाहन हैं जो हर किसी के लिए उपयुक्त हो सकते हैं, जो निर्माताओं का पहला झूठ है कि वे हमें मिनीवैन, एसयूवी या 4x4 को इस आधार पर धकेलते हैं कि वे सब कुछ कर सकते हैं जबकि वे ऐसे वाहन होंगे वे लालची हैं और शहर तथा संकरे तथा घुमावदार रास्तों पर बहुत सुखद नहीं हैं... मैं आज शाम को फिर से कह रहा था कि चूंकि मैं इलेक्ट्रिक 106 चलाता हूं, इसलिए मुझे प्रति दिन 4 किलोमीटर का लाभ मिलता है क्योंकि मेरे पास रिंग रोड तक पहुंचने के लिए चक्कर लगाने की बजाय घर जैसा कि मैंने अपनी बड़ी वोल्वो या रेनॉल्ट सेडान के साथ किया था, मैंने सबसे सीधा रास्ता अपनाया, एक संकरी घुमावदार सड़क जो जंगल से होकर गुजरती थी और जहां से वाहन गुजरना दर्दनाक था, सिवाय इसके कि जब से मैंने एक छोटी, छोटी, संकरी गाड़ी चलाना शुरू किया प्रबंधनीय कार...

2/ ऑटोमोबाइल के शुरुआती दिनों में (100 साल पहले), थर्मल कारें हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं थीं, और उन्हें लंबी यात्राओं के लिए उनका उपयोग करने का कभी ख्याल नहीं आया। 1903 की पेरिस-मैड्रिड दौड़ बोर्डो में रोक दी गई क्योंकि आयोजकों ने इसे बहुत बड़ा माना था, लेकिन यह उपलब्धि उल्लेखनीय थी फ्रांस में ईंधन भरने के लिए बुनियादी ढांचे की कमी है. वर्तमान में पेरिस से बोर्डो तक यात्रा के लिए सबसे अच्छा वाहन टीजीवी नामक एक इलेक्ट्रिक वाहन है... जिस दिन हमारे पास निरंतर बिजली आपूर्ति प्रणाली, बैटरी एक्सचेंज सिस्टम या मानक और तेज़ चार्जिंग बुनियादी ढांचे होंगे, आपका भाषण 100 साल पहले दूल्हे की तरह लगेगा ...

टोयोटा या ओपल एम्पेरा प्रकार का हाइब्रिड केवल एक कदम है, लेकिन आज उपलब्ध होने का लाभ यह है कि बस इतना ही।

थर्मल इंजन एक इलेक्ट्रिक कार की आधी बैटरियों से भी कम भारी होता है: इसलिए इस प्रकार का हाइब्रिड वास्तविक इलेक्ट्रिक कार की तुलना में कम भारी होता है

यह गलत है।
आप इलेक्ट्रिक मोटर के वजन को ध्यान में रखना भूल जाते हैं, जो कि कम है, साथ ही गियरबॉक्स, ईंधन टैंक, निकास को हटाना... व्हील मोटर्स के बिना भी, टेस्ला के पास उनके बराबर वजन के लिए 400 किमी की रेंज है थर्मल समकक्ष...
मेरी पुरानी इलेक्ट्रिक 106 का वजन 100 किलोग्राम की बैटरी के बावजूद डीजल संस्करण से बमुश्किल 260 किलोग्राम अधिक है... मेरी निकेल-कैडमियम बैटरी को लिथियम से बदलने पर, मैं आसानी से 100 किलोग्राम वजन बढ़ा लेता हूं।
इसलिये बिजली वाला थर्मल से भारी नहीं होता और यह हाइब्रिड से कम भारी है।

विश्वसनीयता में सुधार होता है यदि इसे बैटरी या दहन इंजन के खराब होने पर भी काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया हो... हम एक के साथ चल सकते हैं जबकि दूसरे की मरम्मत की जाती है।

यह पहले से ही संभव है!
जो उत्साही लोग स्पेयर व्हील के स्थान पर लिथियम बैटरी लगाकर प्रियस के साथ छेड़छाड़ करते हैं और गैसोलीन इंजन का उपयोग किए बिना 100 किमी की रेंज हासिल करते हैं, वे वाहन की एक विशेष सुविधा का उपयोग करते हैं जो आंतरिक दहन इंजन के खराब होने की स्थिति में इलेक्ट्रिक ऑपरेशन को मजबूर करता है। अनुकरण करता है (वे इलेक्ट्रिक मोड में 100 किमी से अधिक की गति से गाड़ी चलाने में भी सक्षम हैं)।
एक मित्र ने इस पतझड़ में भाग लिया टूर पोइटो चारेंटेस इलेक्ट्रिक वाहन-2012वाहन, एक संशोधित प्लग-इन प्रियस, ईंधन की एक बूंद की खपत के बिना 312 किमी की दूरी तय करने वाला एकमात्र हाइब्रिड था...

दूसरी दिशा में, प्रियस जिनकी बैटरियां ख़त्म हो गई हैं, थर्मल मोड में बहुत अच्छी तरह से काम करना जारी रखती हैं...

[Remundo]

प्रियस में एक "मानक" संकरण है जो वास्तव में बहुत डरपोक है।

मुझे नहीं पता था कि छेड़छाड़ से ऐसी स्वायत्तता हासिल की जा सकती है.

[BobFuck]

यदि ऐसी प्रणाली इष्टतम परिस्थितियों (उच्च टोक़, उच्च वजन) को पूरा करने वाली बसों पर सफल नहीं हुई है, तो मुझे संदेह है कि यह ऑटोमोबाइल पर प्रभावी होगी।

फिर भी मैन्युफैक्चरर्स लगभग सभी ने 50% की बचत की घोषणा की...

यूपीएस ने अपने बेड़े में लगभग चालीस को शामिल किया है, वे लगभग 40% की बचत की घोषणा करते हैं।

[Remundo]

हकीकत में ये 110 फीसदी की बचत है.

जब आप 10L की खपत करते हैं, तो कार 11L का उत्पादन करती है।

आपको डिब्बे भी लाने होंगे क्योंकि इससे टैंक ओवरफ्लो हो जाता है।

अतिरिक्त ईंधन को दूसरी समान कार में डाला जा सकता है।

आदि... ऊर्जा संकट का समाधान हो गया है

@+

[मैक्रो]

उम्म, मैं बस एक छोटी सी मूर्खतापूर्ण बात कह सकता हूं... सिट्रो 106 या यहां तक ​​कि मेरे सैक्सोफोन (क्लोन) के संबंध में... यदि उनमें थर्मल ऑयल में उसी कार के समान शक्ति होती... यहां तक ​​कि बल्सा पॉपलर बैटरी के साथ भी..। वे अपने थर्मल कजिन्स से थोड़े भारी होंगे... एक 45hp इलेक्ट्रिक मोटर... इसका वजन होता है...

35 किलोवाट नाव प्रणोदन इंजन। 650 पाउंड
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

यदि हम बैटरियों का वजन जोड़ दें...

[chatelot16]

यह इलेक्ट्रिक मोटर वास्तव में बहुत भारी है... क्या यह दस्तावेज़ों में कोई त्रुटि है, या यह एक औद्योगिक मोटर है जो वास्तव में इस उपयोग के लिए अनुकूलित नहीं है? जैसे कोई मोटर बहुत तेजी से घूमने के लिए बनाई गई हो, जिसका उपयोग प्रोपेलर से सीधे कनेक्शन के साथ बहुत कम गति पर किया जाता हो?

[गैस्टन]

एक 45hp इलेक्ट्रिक मोटर...इसका वजन...

तब से हमने कुछ प्रगति की है...

LEAF 80 किलोवाट (108 एचपी) इंजन वजन लगभग 60 किलोग्राम है...
इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ 75 किग्रा

और यह 106 की तुलना में बहुत छोटा है