लाइट एविएशन और ULM में डीजल इंजन, डीज़लिस गज़ले

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लाइट एविएशन और ULM में डीजल इंजन, डीज़लिस गज़ले




द्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/09/06, 16:33

इस विषय के बाद बनाया गया विषय: https://www.econologie.com/forums/moto-custo ... 243-5.html विमानन में डीजल इंजन के बारे में बात करने के लिए।

शुरू करने के लिए, यहां एक डीजल प्रोटोटाइप विमान (3.5L / 100) है :) )
http://gazaile2.free.fr/

2010 में संपादित करें: परियोजना के लेखक (सर्ज पेनेक) के 2ieme प्रोटोटाइप की साइट भी देखें http://gazaile2.free.fr/ से बहस https://www.econologie.com/forums/post178118.html#178118
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द्वारा मैं citro » 03/09/06, 00:45

Renault ने विमान के लिए एक डीजल इंजन विकसित किया है जिसका उद्देश्य पेट्रोलिंग पर चल रहे Lycoming या vw प्रकार के पारंपरिक 4 फ्लैट सिलेंडर इंजन को लैस करना या बदलना है।
इस प्रकार का इंजन फिर केरोसिन या डीजल पर चल सकता है (केरोसिन या A1 जेट डीजल की तुलना में बहुत सस्ता है)।

डायमंड ब्रांड ने इस विषय पर महान विज्ञापन अभियान "यह कभी काम नहीं करेगा" पर भी संवाद किया था या इसने रेनॉल्ट (हैचबैक, मिनीवैन ...) द्वारा शुरू किए गए सभी नवाचारों को संबोधित किया था।
विमान के लिए रेनॉल्ट डीजल इंजन

"यह एक इंजन है जो मूल रूप से रेनॉल्ट के लोगों द्वारा विकसित किया गया है
एसएमए नामक कंपनी के भीतर स्पोर्ट और मोरेन जो उत्पादन करेगी
इंजन, जबकि SNECMA-RENAULT नामक कंपनी अपना नाम देती है
अपने संस्करण 305CV के लिए SR-230 नामक वाणिज्यिक इंजन के लिए प्रमाणित
माउल एयरक्राफ्ट के साथ यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रमाणन
सीरियस एविएशन (SR-22 के लिए) और सेसना (172 / 182 के लिए)।
यह A1 जेट कार्बाइड इंजन "
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द्वारा Cuicui » 03/09/06, 14:16

230 ch? कोई 60 - छोटे विमानों और माइक्रोलाइट्स के लिए 100 ch की योजना नहीं है?
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द्वारा हाथी » 04/09/06, 08:51

मैंने विमान डीज़लिस के डिज़ाइन पर जुनून की रिपोर्ट के साथ पढ़ा: बेशक, हम इंजन के वजन के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन समान स्वायत्तता पर, हम पहले से ही अधिक वजन की वसूली करते हैं!
मैंने हमेशा पाया कि छोटे विमानों का कोन्स्यूचर्डेस्क्यू था।
डिजाइनरों के लिए कुडोस!
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
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द्वारा लकड़हारा » 04/09/06, 19:11

जाहिर है, निएंडर मोटर्स ने अपने इंजनों के लिए विभिन्न अनुप्रयोगों (विमानन, यहां तक ​​कि अल्ट्रा-लाइट सहित) का समर्थन किया है ...

http://www.neander-motors.com/company/index_en.php
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द्वारा Cuicui » 04/09/06, 20:06

वजन / शक्ति अनुपात देखना होगा ...
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द्वारा आंद्रे » 04/09/06, 23:23

नमस्ते
हाथी ने लिखा है:मैंने विमान डीज़लिस के डिज़ाइन पर जुनून की रिपोर्ट के साथ पढ़ा: बेशक, हम इंजन के वजन के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन समान स्वायत्तता पर, हम पहले से ही अधिक वजन की वसूली करते हैं!
मैंने हमेशा पाया कि छोटे विमानों का कोन्स्यूचर्डेस्क्यू था।
डिजाइनरों के लिए कुडोस!

यह एक सुंदर निर्माण है और प्रदर्शन इस शक्ति के एक विमान के लिए उत्कृष्ट हैं, (मुझे रिपोर्ट पता था, मैं लगभग सभी को देखता हूं जो विमानों पर छूता है)
Zorch इंजन में स्टार 4 डीजल समय में एक 2 सिलेंडर भी था और डीजल स्टार में एक और 8 सिलेंडर हमने सेसना 180 शौकिया निर्माण में एक को माउंट करने के लिए कदम उठाए, निर्माता बेचना नहीं चाहता था .. यहां तक ​​कि .. बिना वस्त्र के ।।

एक विमान पर डीजल इंजन के मुख्य बाधा में से एक विशेष रूप से कंपन है, एल्यूमीनियम में एक सेलेल पर यह काफी आसानी से नष्ट हो जाता है सभी rivets ढीले हो जाते हैं (जब यह पंख पर बारिश करता है और एक को एक छोटा सा निशान दिखता है प्रत्येक कीलक के लिए एल्यूमीनियम यह देखने का समय है,
डीजल इंजन अक्सर 4130 क्रोम मोली स्टील या लकड़ी के ट्यूबों में फिट होते हैं। लकड़ी कंपन के लिए उत्कृष्ट है, लेकिन खराब मौसम या बड़े औद्योगिक निर्माण के लिए नहीं।
पुराने इंजनों के उपभोग के लिए यह 160 के एक 35hp के लिए निगलता है अगर आपके पास 40 लीटर नहीं है, तो आप इसे बहुत ज्यादा नहीं खोलते हैं 100hp यह घंटों में 25hp लीटर है।
आम तौर पर हम छोटी यात्राओं के लिए टैंक नहीं भरते हैं, हम खराब ईंधन के लिए आवश्यक ईंधन + एक सुरक्षा मार्जिन डालते हैं, जो हमें खराब मौसम के आसपास मिलता है।
अधिकतम तक भरा और अधिकतम तक लोड करने वाला एक विमान पायलट के लिए अप्रिय है, आपको स्पाइक पर रखी कुर्सी पर बैठने का आभास होता है जो दोलन करता है। भार कारक (जी की संख्या जो इसे अवशोषित कर सकती है) वजन के साथ तेजी से घट जाती है।
मुख्य गलती जो हम मोटर वाहन के इंजन के साथ विमान के अनुकूल होने के लिए सामना करते हैं, बाजार पर उपलब्ध इंजन गति बनाम प्रोपेलर का खराब अनुपात है, सामान्य तौर पर वह इंजन की अधिकतम शक्ति को आकर्षित करना चाहता है जो वह अक्सर 1 रिड्यूसर बनाता है। / 2 जो एक इंजन बनाता है जो 4400 rpm पर एक प्रोपेलर के लिए 2200 rpm पर मुड़ता है और एक प्रोपेलर के साथ चाकू ब्लेड, संकीर्ण, छोटे व्यास और बहुत बड़े नहीं के रूप में पतला होता है, यह अंततः इंजन बनाता है जो गर्मी को बढ़ाता है बहुत अधिक क्योंकि वे एक कार पर बहुत अलग तरीके से उपयोग किए जाते हैं।
एक हवाई जहाज का इंजन अपने अधिकतम टॉर्क पर मंडरा कर बनाया जाता है,
एक प्रोपेलर 2300 और 2500 rpm के बीच अच्छी तरह से काटता है, 600kmh पर 700 के चारों ओर ब्लेड की नोक पर इसकी गति होनी चाहिए
उसे प्लेन को लगभग उसी गति से खींचना चाहिए जैसे उसकी गति, क्रूज़ पर थोड़ी सी स्लिप और चढ़ाई पर एक बड़ी स्लिप
इसके लिए डीजल इंजन में उड्डयन के लिए अच्छी विशेषताएं हैं, औसत गति पर एक दिलचस्प शक्ति (यह उच्च गति पर बहुत कम प्राप्त करता है) इसलिए शायद ही कभी हम एक निश्चित प्रोपेलर के साथ इस उच्च गति को प्राप्त कर सकते हैं।
एक विमान को अपने इंजन और उसके प्रोपेलर को अनुकूलित करना चाहिए, यह एक दर्जी सूट बनाने के लिए लगभग है, अच्छे संयोजन, शक्तिशाली होने के लिए आने के लिए विमान निर्माण के शौकीनों पर कई परीक्षण करना आवश्यक है। (मुझे इस क्षेत्र में लंबा अनुभव है)
एक विमान पर रेड्यूसर और बड़े प्रोपेलर जब हम एक दृष्टिकोण बनाते हैं तो यह बहुत तेजी से ब्रेक करता है विमान को शटर की कोई आवश्यकता नहीं है जिसे आप एक बमुश्किल व्यवस्थित तरीके से लैंड करते हैं, यह रोक दिया गया मोटर फिननेस हटा देता है (यह सभी विमानों की रिपोर्ट है। रोटाक्स या सुबारू के साथ जो मैंने कोशिश की)

आन्द्रे
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द्वारा हाथी » 05/09/06, 08:11

इन सभी स्पष्टीकरणों के लिए बड़ा धन्यवाद, जो मेरी राय में डीजलियों के डिजाइनरों के गुणों को और मजबूत करता है।

और स्पष्ट रूप से, यहां तक ​​कि 25 एल / एच बहुत है!

जब मैं छोटा था, तो मैं उड़ना सीखना पसंद करता था, लेकिन जब मैंने सीखा कि मेरे लाइसेंस को "बनाए रखने" में कितना खर्च आया, तो मैंने इसे छोड़ दिया।
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
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मैं econologic सीखना
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पंजीकरण: 12/07/06, 09:22
स्थान: दक्षिण - पश्चिम लूत एट Garonne




द्वारा कवि की उमंग » 05/09/06, 11:07

डीज़ल के विकास के बारे में, गज़ाइल का अनुसरण करें: http://gazaile2.free.fr/

बेची गई योजनाओं के लगभग सौ बंडल।
विलेन्यूवे सुर लॉट: अनुकरणीय एक्सएनयूएमएक्स (यूएलएम) कार्य प्रगति पर है।
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द्वारा लकड़हारा » 05/09/06, 14:46

Cuicui लिखा है:वजन / शक्ति अनुपात देखना होगा ...
बेन, उनके समानांतर ट्विन इंजन 1,4 l (कि बाइक के) 100 ch विकसित करता है और एक प्राथमिक 90 किलो वजन करता है ...
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