नमस्ते
हाथी ने लिखा है:मैंने डीज़ेलिस विमान के डिज़ाइन पर रिपोर्ट को उत्साह के साथ पढ़ा: निश्चित रूप से, हम इंजन के वजन के बारे में शिकायत करते हैं, लेकिन, समान स्वायत्तता के साथ, हम पहले से ही अतिरिक्त वजन का एक अच्छा हिस्सा पुनर्प्राप्त कर लेते हैं!
मैंने हमेशा पाया है कि छोटे विमानों की खपत हास्यास्पद थी।
डिजाइनरों को शाबाशी!
यह एक सुंदर निर्माण है और इस शक्ति के विमान के लिए प्रदर्शन उत्कृष्ट है, (मुझे रिपोर्ट पता थी, मैं विमानों से संबंधित लगभग हर चीज को देखता हूं)
इसमें ज़ोर्च इंजन, एक 4-सिलेंडर 2-स्ट्रोक स्टार डीजल और दूसरा 8-सिलेंडर स्टार डीजल भी था। हमने सेसना 180 में एक को माउंट करने के लिए कदम उठाए, एक शौकिया निर्माण, निर्माता इसे बेचना नहीं चाहता था। वारंटी के बिना भी..
हवाई जहाज में डीजल इंजन की मुख्य बाधाओं में से एक विशेष रूप से कंपन है, एल्यूमीनियम सेल पर यह काफी आसानी से नष्ट हो जाता है, सभी रिवेट्स ढीले हो जाते हैं (जब पंख पर बारिश होती है और आपको प्रत्येक कीलक पर एल्यूमीनियम का एक छोटा सा निशान दिखाई देता है) यह देखने का समय है,
डीजल इंजन अक्सर 4130 क्रोम मोली स्टील ट्यूब या ऑल-वुड सेल में लगाए जाते हैं। लकड़ी कंपन के लिए उत्कृष्ट है, लेकिन खराब मौसम के लिए नहीं, न ही बड़े औद्योगिक निर्माण के लिए।
खपत के लिए, पुराने इंजन 160hp को 35 से 40 लीटर प्रति घंटे तक निगलते हैं यदि आप इसे बहुत अधिक नहीं खोलते हैं, तो 100hp 25 लीटर प्रति घंटे के बराबर है।
आम तौर पर हम छोटी यात्राओं के लिए टैंक नहीं भरते हैं, अगर हमें खराब मौसम से गुजरना पड़ता है तो हम आवश्यक ईंधन + सुरक्षा मार्जिन डालते हैं।
अधिकतम तक भरा हुआ और अधिकतम तक लादे हुए विमान को उड़ाना अप्रिय है, आपको एक दोलनशील पाइक पर रखी कुर्सी पर बैठे होने का आभास होता है। भार कारक (जी की संख्या जिसे वह अवशोषित कर सकता है) वजन के साथ तेजी से घटता है।
मुख्य त्रुटि जो हमें विमान के लिए अनुकूलित ऑटोमोबाइल इंजनों के साथ मिलती है वह बाजार में उपलब्ध प्रोपेलर बनाम इंजन की गति का खराब रूप से अनुकूलित अनुपात है, सामान्य तौर पर वह इंजन से अधिकतम शक्ति प्राप्त करना चाहता है वह अक्सर 1/2 के रेड्यूसर स्थापित करता है जो एक बनाता है इंजन जो 4400 आरपीएम पर एक प्रोपेलर के लिए 2200 आरपीएम पर चलता है और एक प्रोपेलर चाकू ब्लेड जितना पतला, संकीर्ण, छोटा व्यास और पिच बहुत बड़ा होता है, इसका परिणाम अंततः उन इंजनों में होता है जो बहुत अधिक गर्म होते हैं क्योंकि उनका उपयोग बहुत अलग तरीके से किया जाता है एक कार की तुलना में.
एक हवाई जहाज़ के इंजन को उसके अधिकतम टॉर्क पर क्रूज़ मोड में चलाया जाता है,
एक प्रोपेलर 2300 और 2500 आरपीएम के बीच अच्छी तरह से काटता है, इसकी ब्लेड टिप गति लगभग 600 से 700 किमी प्रति घंटे होनी चाहिए
उसे विमान को लगभग अपने कदम के समान गति से खींचना होगा, यात्रा करते समय एक छोटी सी फिसलन और चढ़ते समय एक बड़ी फिसलन
इसके लिए, डीजल इंजन में विमानन के लिए अच्छी विशेषताएं हैं, मध्यम गति पर एक दिलचस्प शक्ति है (यह उच्च गति पर बहुत कम हासिल करता है) इसके अलावा हम एक निश्चित पिच प्रोपेलर के साथ शायद ही कभी इस उच्च गति को प्राप्त कर सकते हैं।
एक हवाई जहाज को अपने इंजन और प्रोपेलर को अनुकूलित करने की आवश्यकता होती है, यह लगभग एक दर्जी सूट बनाने जैसा है, आपको सही, कुशल संयोजन पर पहुंचने के लिए शौकिया निर्माता हवाई जहाज पर कई परीक्षण करने होंगे। (इस क्षेत्र में मेरा लंबा अनुभव है)
जब आप विमान के पास पहुंचते हैं तो रिडक्शन गियर और बड़े प्रोपेलर विमान को काफी धीमा कर देते हैं, फ्लैप की कोई आवश्यकता नहीं होती है, आप बमुश्किल तैयार क्लीयरिंग में उतरते हैं, इससे इंजन बंद होने की चालाकी खत्म हो जाती है (यह सभी का अवलोकन है) रोटैक्स या सुबारू वाले विमान जिन्हें मैंने आज़माया)
आन्द्रे
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