डीजल इंजन माइक्रोलाइट पेंडुलम

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/02/12, 09:18

जो मैंने समझा, वह 2 (द्रव्यमान की सीमा के बाद) में पारित हो सकता है :)

मुझे भी ULM मॉडल में दिलचस्पी होगी (मैंने अभी DGAC में सैद्धांतिक खर्च किया है ... प्रशिक्षक शिवप्प्ले का उल्लेख करें! 8) ) ...

ये केवल इस समय के लिए स्व-निर्मित हैं, क्या "रेडी-मेड" (प्रयुक्त?) खरीदने की संभावना है? और किस कीमत पर?
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द्वारा antoinet111 » 21/02/12, 10:08

दोनों, योजनाएं समान हैं।
दूसरी ओर, कभी-कभी, लोग उन्हें नहीं बेचते हैं।

लेकिन कई टुकड़े किए जाते हैं।
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द्वारा मैक्रो » 21/02/12, 10:32

antoinet111 लिखा है:दोनों, योजनाएं समान हैं।
दूसरी ओर, कभी-कभी, लोग उन्हें नहीं बेचते हैं।

लेकिन कई टुकड़े किए जाते हैं।


और दोनों के बीच क्या अंतर है? परिवहनीय वजन ???
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/02/12, 10:42

कोई बड़ा अंतर नहीं: विमान संस्करण शायद 500 और 600 किलो के बीच है ...

लेकिन हवाई जहाज से, एक संस्करण की कल्पना कर सकते हैं 4 बड़े सेल के साथ नहीं ...

लेकिन समान आयाम (सेल को छोड़कर) के साथ, विंग लोड बहुत अधिक होगा ... इसलिए उच्च स्टाल गति। कॉर्नरिंग में लोड फैक्टर के लिए समान ...

हमें इस बहस को राजपत्र के लिए समर्पित विषय में जारी रखना चाहिए: https://www.econologie.com/forums/moteurs-di ... t2250.html
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द्वारा antoinet111 » 21/02/12, 11:55

इस मामले में सिर्फ विंग सतह।

निर्माण में पर्याप्त आप ULM और विमान के बीच अपनी पसंद नहीं कर सकते हैं।
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