antoinet111 लिखा है:मैं आपको बता सकता हूं कि डीजल से उड़ान भरना एक बेहतरीन तकनीकी समाधान है।
बस एक AX मोटर की कीमत €300 और एक रोटैक्स 912 मोटर की €15 कीमत की तुलना करने के लिए
हां, लेकिन 1.4डी पीएसए अब निर्मित नहीं होता है...यह एकमात्र छोटा ऑटो डीजल था जो पूरी तरह से एल्यूमीनियम (ब्लॉक और सिलेंडर हेड) से बना था और इसकी विश्वसनीयता इसकी मुख्य गुणवत्ता नहीं थी (सिलेंडर हेड समस्या) जहां तक इसे तेल के साथ चलाने की बात है तो बॉश पंप से सुसज्जित (इस मॉडल के लिए दुर्लभ) यह कोई चिंता नहीं पेश करता है और कोई विशेष समस्या नहीं है और यह हमारे अक्षांशों में इस इंजन पर एकल ईंधन में भी है (जाहिर है अगर यह -20 डिग्री है जब आप इसे शुरू करते हैं तो यह अटक जाएगा) आप बस एक छोटा एलडीआर ईंधन एक्सचेंजर जोड़ने और इंजेक्टरों को ओवररेट करने की आवश्यकता है। तलने में 10% केरो और टैंक में गर्म रिटर्न के साथ यह उड़ान में स्थिर नहीं होगा, यह निश्चित है... इसके अलावा चूंकि यह एक पानी से ठंडा इंजन है इसलिए सुरक्षा के लिए एलडीआर के साथ काम करने का वास्तव में एक तरीका है आप स्वयं इससे..मेरे लिए स्टार्टिंग 1200rpm पर गर्म होती है जब तक कि इंजन अपने T° 80° और गैस तक नहीं पहुंच जाता...
जैसा कि आंद्रे कहते हैं, उन्हें एक बड़े प्रोपेलर की आवश्यकता है जो उन्हें अधिकतम 2500 आरपीएम पर खींच सके (उनकी अधिकतम टॉर्क व्यवस्था लगभग 2200 होनी चाहिए) ताकि वे रेव्स में उन पर बहुत अधिक दबाव डाले बिना एक अच्छा भार और तापमान बनाए रख सकें। ...
मैंने 106 1.4D (समान इंजन) को एकल-ईंधन से चलाया था... अत्यधिक तलने की शुरुआत का एक छोटा सा वीडियो -90°C द्वारा 10%HV 2%GO और इंजेक्टरों को अधिक महत्व नहीं दिया गया था...
वीडियो की "स्पष्ट" सामग्री के बारे में चिंता न करें..टैग में मैंने 106 के लिए "सॉसेज" और "बकवास पेट्रोल" डाला है
http://www.dailymotion.com/video/x3r18l ... 90-hv_autoकेवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
डर भी नहीं
