आंद्रे ने लिखा है:हवाई क्षेत्र की यात्रा करें और कहें कि सेसना या चेरोकी पाइपर द मनी, एस्टेक एक्ट ..
MaCCauley या Sensenich के उत्पादन के आंकड़े अन्य छोटे कारीगरों के कुल उत्पादन से अधिक हैं, निर्माताओं ने एक साथ रखा।
जाहिर है अगर हम रोटैक्स या जरीबू के बारे में बात करते हैं, तो वे सभी प्रकाश प्रोपेलर के खिलाफ हैं।
मैंने एक अल्ट्रावेलो सुबारू इंजन बेल्ट रेड्यूसर पर कोशिश की, एक सेसना एक्सएनयूएमएक्स मेटल प्रोपेलर एक एक्सएनयूएमएक्स मीटर व्यास विमान अधिक पुनरावर्ती था और प्रदर्शन में वृद्धि हुई थी
छोटे कार्बन की तुलना में।
कार्बन ट्यूनिंग में ताना ड्राइव प्रोपेलर सबसे छोटे O-235 115P पर भी Lycoming नहीं रहते हैं।
आन्द्रे
लेकिन मैंने कभी भी इसके विपरीत नहीं कहा: आपके द्वारा उल्लिखित प्रोपेलर CERTIFIED और AMERICAN विमानों पर लगाए गए हैं, अमेरिकी विमानों के अलावा यूरोप में बहुत कम हैं और फ्रांस में बहुत कम (Cessnas लंबे समय से लाइसेंस के तहत निर्मित किए गए हैं) फ्रांस (रिम्स एविएशन) और यूरोप के बाकी हिस्सों में बेचा जाता है, लेकिन रिम्स एविएशन अब लंबे समय तक मौजूद नहीं है और एपेक्स (रॉबिन) को तरल किया जाता है, हल्के विमान के "बड़े" निर्माताओं के रूप में, फ्रांस में केवल सुकटा बनी हुई है और इसके "टीबी", और यह केवल इसलिए बचता है क्योंकि यह एयरबस के लिए धड़ भागों को उप-विभाजित करता है, सैन्य प्रशिक्षण विमानों (एप्सिलोन) और व्यावसायिक विमानों को प्रोपेलर के साथ बनाता है ... वह नया प्रकाश विमान यूरोप में लगभग मर चुका है, केवल जो थोड़ा बेचते हैं वे बहुत उच्च अंत अल्ट्रा-उच्च-प्रदर्शन कार्बन मशीन बनाते हैं ... दूसरी तरफ, ULM निर्माता विकसित हो रहे हैं, विशेष रूप से देशों के देशों में पूर्व सोवियत संघ, जिनके पास बहुत अधिक जानकारी है और वे वेतन हैं जो फ्रांस की तुलना में 4 गुना कम हैं ... सबसे आम फ्रेंच 3-अक्ष ULM, स्काईरेंजर, यूक्रेन में पूर्व एंटोनोव कर्मचारियों द्वारा बनाया गया है।
जैसा कि यूरोप में बहुत सारे उन्नत कुदाल हैं, हमें संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टॉक करने की आवश्यकता नहीं है, यहां तक कि नए A400M 4 इंजन 11000cv के प्रणोदक, फ्रांस में RATIER (रूस और यूक्रेनियन) में निर्मित होते हैं 15000cv टर्बोप्रॉप्स और गर्भ-घूर्णन प्रणोदक जो शोर के रूप में जोर से होते हैं (कुछ ही महीने पहले एक tu95 मेरे घर पर आया था, और यद्यपि मैं कम से कम 10000m पर उड़ रहा था, मैं इसे बहुत अच्छी तरह से सुन सकता था। ... लेकिन एक तुपुलेव तुएक्सन्यूएमएक्स की खपत एक तुलनीय प्रदर्शन और उम्र BXNNXX की तुलना में लगभग आधी है ...)
Warp ड्राइव प्रोपेलर्स की फ्रांस में खराब प्रतिष्ठा है और वे यूरोप में विमानों पर उपयोग नहीं किए जाने वाले (ULMs पर बहुत अधिक परेशानी (कंपन और ब्लेड के टूटने) का उपयोग नहीं करते हैं): जो गुणवत्ता वाले कार्बन प्रोपेलर और चाहते हैं सब कुछ बहुत महंगा नहीं होने के बावजूद, यूक्रेनी प्रोपेलर और जो लोग शक्तिशाली इंजन (450hp Vedenyev रेडियल तक) के लिए "शीर्ष स्तर" चाहते हैं, जर्मन "एमटी प्रोपेलर" प्रोपेलर (उच्च अंत चर पिच) खरीदते हैं
लेकिन यह निश्चित है कि एक बहुत बड़े प्रोपेलर के साथ जो धीरे-धीरे बदल जाता है, दक्षता उत्कृष्ट होगी, सीमा अक्सर ग्राउंड क्लीयरेंस या इंजन के आरपीएम होती है ... प्रथम विश्व युद्ध के विमानों में "थ्रेशर" भारी था , लेकिन अक्सर बहुत शोर होता है क्योंकि ब्लेड की समाप्ति पर ध्वनि की गति बढ़ जाती है, अचानक उनका प्रदर्शन अक्सर बहुत खराब था, इसके अलावा यह बहुत शक्तिशाली प्रोपेलर (1917 के SPAD VII के लिए "फ्लैश" प्रोपेलर) का निर्माण करके था कि 'एक निश्चित मार्सेल बलोच (1945 के बाद मार्सेल डसॉल्ट) ने विमान निर्माता के रूप में अपना करियर शुरू किया ...
