आंद्रे ने लिखा है:हवाई क्षेत्रों के चारों ओर घूमें और मुझे बताएं कि सेसना या पाइपर चेरोकी, मनी, एस्टेक आदि पर कौन सा प्रोपेलर है।
मैककॉले या सेंसेनिच के उत्पादन आंकड़े अकेले अन्य छोटे कारीगरों, निर्माताओं के सभी उत्पादन से अधिक हैं।
जाहिर है अगर हम रोटैक्स या जारिबू के बारे में बात करें तो वे सभी प्रकाश प्रोपेलर तक ही सीमित हैं।
मैंने बेल्ट रिडक्शन के साथ यूएलएम सुबारू इंजन, 140 मीटर व्यास वाला सेसना 1,78 मेटल प्रोपेलर आज़माया, प्रदर्शन बढ़ने पर विमान अधिक पहचानने योग्य था
छोटे कार्बन वाले की तुलना की।
समायोज्य कार्बन वार्प ड्राइव प्रोपेलर सबसे छोटे O-235 115hp पर भी Lycoming पर लंबे समय तक नहीं टिकते हैं।
आन्द्रे
लेकिन मैंने इसके विपरीत कभी नहीं कहा: जिन प्रोपेलरों का आपने उल्लेख किया है वे प्रमाणित और अमेरिकी विमानों पर लगाए गए हैं, अमेरिकी विमानों के अलावा यूरोप में बहुत कम हैं और फ्रांस में बहुत कम हैं (सेस्ना लंबे समय से फ्रांस में लाइसेंस के तहत निर्मित किए गए थे (रिम्स एविएशन) और यूरोप के बाकी हिस्सों में बेचा गया, लेकिन रिम्स एविएशन लंबे समय से अस्तित्व में नहीं है और एपेक्स (रॉबिन) का परिसमापन हो गया है, हल्के विमान के "बड़े" निर्माता के रूप में, फ्रांस में केवल सोकाटा ही बचा है। और इसका "टीबी", और यह एक केवल इसलिए जीवित है क्योंकि यह एयरबस के लिए धड़ के हिस्सों का उप-ठेके पर लेता है, सैन्य प्रशिक्षण विमान (एप्सिलॉन) और प्रोपेलर बिजनेस विमान बनाता है... हवाई परिवहन बाजार यूरोप में नए हल्के विमान लगभग मर चुके हैं, केवल वे जो थोड़ा बेचते हैं वे बहुत उच्च श्रेणी के विमान बनाते हैं , सभी कार्बन में अति-कुशल मशीनें... दूसरी ओर, यूएलएम निर्माता विकसित हो रहे हैं, विशेष रूप से पूर्व सोवियत संघ के देशों में जिनके पास बहुत अधिक जानकारी है और वेतन फ्रांस की तुलना में 4 गुना कम है... इसके अलावा सबसे अधिक सामान्य फ्रेंच 3-अक्ष यूएलएम, स्काईरेंजर, एंटोनोव के पूर्व कर्मचारियों द्वारा यूक्रेन में बनाया गया है।
चूंकि यूरोप में बड़ी संख्या में अत्याधुनिक प्रोपेलर निर्माता हैं, इसलिए हमें संयुक्त राज्य अमेरिका से स्रोत की आवश्यकता नहीं है, यहां तक कि 400 4hp इंजन वाले नए A11000M के प्रोपेलर भी फ्रांस में RATIER में निर्मित होते हैं (रूसी और यूक्रेनियन 15000 बनाते हैं) एचपी टर्बोप्रॉप और काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर, जिनका आउटपुट बहुत ज्यादा है और शोर भी है (एक टीयू95 ने कुछ महीने पहले मेरे घर के ऊपर से उड़ान भरी थी, और हालांकि कम से कम 10000 मीटर की उड़ान भरते हुए, मैं इसे बहुत अच्छी तरह से सुन सकता था...लेकिन एक की खपत टुपोलेव टीयू95 तुलनीय प्रदर्शन और उम्र के साथ बी52 का लगभग आधा है)...
वार्प ड्राइव प्रोपेलर की फ्रांस में खराब प्रतिष्ठा है और वे शायद ही बेचे जाते हैं (यूएलएम पर बहुत सारी समस्याएं हैं (उड़ान में कंपन और ब्लेड टूटना), यूरोप में हवाई जहाज पर बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाता है): जो लोग गुणवत्ता वाले कार्बन प्रोपेलर चाहते हैं और सब कुछ के बावजूद बहुत महंगा नहीं है , यूक्रेनी प्रोपेलर खरीदें और जो लोग शक्तिशाली इंजनों के लिए "शीर्ष स्तर" चाहते हैं (450 एचपी वेडेनयेव रेडियल तक), जर्मन "एमटी प्रोपेलर" प्रोपेलर खरीदें (हाई-एंड वैरिएबल पिच)
लेकिन यह निश्चित है कि एक बहुत बड़े प्रोपेलर के साथ जो धीरे-धीरे घूमता है, प्रदर्शन उत्कृष्ट होगा, सीमा अक्सर ग्राउंड क्लीयरेंस या इंजन की आरपीएम होती है... प्रथम विश्व युद्ध के विमानों में विशाल "थ्रेशर" थे, लेकिन अक्सर बहुत शोर होता है क्योंकि वे ब्लेड के सिरों पर ध्वनि की गति के करीब थे, इसलिए उनका प्रदर्शन अक्सर बहुत खराब होता था, इसके अलावा यह एक बहुत ही कुशल प्रोपेलर (1917 के एसपीएडी VII के लिए "लाइटनिंग" प्रोपेलर) के निर्माण से हुआ था। निश्चित रूप से मार्सेल बलोच (1945 के बाद मार्सेल डसॉल्ट) ने एक विमान निर्माता के रूप में अपना करियर शुरू किया...
