मैक्रो लिखा है:
मेरे जीवन में दुर्घटना के अलावा कभी भी मोटरसाइकिल का इंजन मुझे हवा में नहीं ले जाएगा
मैं CX500 की प्रशंसा पढ़ रहा था...सच कहूँ तो इसने मुझे हँसाया...यह बाइक होंडा के R&D कार्यालय की ओर से अविश्वसनीय भ्रम के लिए परीक्षण स्थल थी...अपने आप में इसने टर्बो जैसे रिम्स को जोड़ दिया है विभिन्न एंटी-डाइव फोर्क सिस्टम जो अप्रभावी या यहां तक कि खतरनाक हैं... इसका शानदार एकैटीन ट्रांसमिशन, निश्चित रूप से टिकाऊ और साफ, लगभग अकेले ही "कराहते हुए गधे" की इस धारणा का कारण था, जो कि विरोधी के कामकाज के खेल के संयोजन से था ताकतें और अनियंत्रित जनता... मैंने हाल ही में एक बीएमडब्ल्यू फ्लैट ट्विन की कोशिश की... लगभग नया... मेरे लिए अनुभूति लगभग समान है (सिवाय इसके कि बीएम जब सिलेंडर सिर रगड़ते हैं, तो पहिए अभी भी जमीन पर हैं))
यहां तक कि 1.4% सुअर की चर्बी से युक्त 100डी पीएसए इंजन भी सर्वोत्तम मोटरसाइकिल इंजन से अधिक विश्वसनीय होगा...
आपको ग़लत जानकारी दी गई है:
होंडा सीएक्स में एंटी-डाइव फोर्क नहीं था (शायद टर्बो को छोड़कर), लेकिन दोहरे लचीलेपन के साथ रियर शॉक अवशोषक (छोटे झटके के लिए नरम, बड़े झटके के लिए कठोर, असंबद्ध), कॉमस्टार के पहिये बेहद मजबूत थे और मुझे इसके बारे में कुछ पता है यह: एक पूरी तरह से भरी हुई वैन के पीछे रुकी (नीचे की ओर जा रही थी जिससे मेरे लिए हिलना असंभव था), वैन बिना किसी कारण के अचानक पीछे हो गई, मुझे अगले पहिये पर डाल दिया, वैन के पहिये लगभग जमीन से ऊपर थे, निचला हिस्सा पूरी तरह से दबा हुआ था , लेकिन कॉमस्टार थोड़ा भी आगे नहीं बढ़ा... टर्बो ने सीएक्स पर बहुत अच्छा काम किया क्योंकि सुपरचार्जिंग कम थी, यह एकमात्र बाइक थी जिस पर टर्बो बहुत अच्छी तरह से अनुकूल था... और यह बहुत अच्छी तरह से हो सकता है परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बो के साथ आधुनिक मशीनों पर उपयोग किया जाता है...
जहां तक एकैटीन ट्रांसमिशन का सवाल है, यह विशेष रूप से हैंडलिंग को प्रभावित नहीं करता है, यह वह फ्रेम है जिसमें सीएक्स पर कठोरता की कमी थी, वास्तव में, मुझे उस अवधि की एक मोटरसाइकिल का नाम बताइए (सीएक्स 1977 में जारी किया गया था) जो वास्तव में कठोर थी... आप जो महसूस करते हैं वह गति बढ़ाते समय निलंबन का "ठंड" प्रभाव है, बीएमडब्ल्यू पर बहुत कम ध्यान देने योग्य है, जिसमें बहुत ही प्रदर्शन (विशेष रूप से कांटा) के कारण असाधारण हैंडलिंग होती है, लेकिन हैंडलिंग के मामले में कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं होता है और मैं तुलना करने में सक्षम था बीएमडब्ल्यू आर1150आर और आर1200आर (अल्ट्रा रिजिड मोटरसाइकिलें जो थोड़ा मुड़ती नहीं हैं) के साथ-साथ मोटो गुजी 1100 कैलिफोर्निया (जिसका फ्रेम भी काफी पुराना डिजाइन का है) पर मैंने ब्यूएल 1200 "एसएस" भी आजमाया और एक स्पोर्टस्टर XL1200R और XR1200: बेल्ट बहुत अधिक सुखद है क्योंकि इसमें कोई झटका नहीं है, यह बहुत लचीला और सुखद है... चैनल: मेह... झटके, शोर, हर जगह गंदगी, उबाऊ रखरखाव: वेड रेट्रो सतानास...
यूएलएम पर मोटरसाइकिल इंजन के लिए, फ्लैट ट्विन बीएमडब्ल्यू 1200 सबसे प्रसिद्ध में से एक है (और इसमें दोहरी इग्निशन है) लेकिन सुजुकी बैंडिट 1200 भी बहुत अच्छा है, लेकिन आपको छोटे विस्थापन से बचना चाहिए जिसमें कोई टॉर्क नहीं है। एक मोटरसाइकिल इंजन किसी भी कार का इंजन बहुत लंबे समय तक फुल थ्रॉटल पर नहीं चल सकता है, न ही हवाई जहाज का इंजन, यहां तक कि रोटैक्स 912 भी नहीं: फुल थ्रॉटल पर अधिकतम 5 मिनट, टी ° आंतरिक से परे अत्यधिक हो सकता है।
मैं डीजल के अलावा किसी अन्य चीज़ पर चलने वाले 1400 एचडीआई इंजन पर बिल्कुल भरोसा नहीं करूंगा... उच्च दबाव इंजेक्शन प्रणाली नाजुक है, इसके साथ बहुत अधिक खिलवाड़ न करें...
यह बीएमडब्ल्यू इंजन एफ-पीएक्सएक्स, वीएलए और "प्रायोगिक" विमानों के साथ-साथ यूएलएम पर भी स्वीकृत है, "चैपलेट" द्वारा निर्मित एक फ्रांसीसी संस्करण है।
http://www.takeoff-ul.de/index.html
