डीजल इंजन माइक्रोलाइट पेंडुलम

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा मैक्रो » 17/05/10, 15:22

क्रिस्टोफ़ लिखा है:: शॉक: : शॉक: : शॉक:

आप वहाँ कुछ बाईकर्स चिल्लाएँगे !! सब कुछ मिश्रण मत करो ... हाँ कभी-कभी इंगेजिंग मज़ेदार होते हैं (सीएक्स की तुलना में बहुत बुरा है, मुझे लगता है कि एपोथोसिसोसिस NR750 है!) लेकिन कार में भी परीक्षण + या - संदेहजनक रहे हैं!

मैं कारों के इंजनों के जीवन को देखना पसंद करूंगा यदि वे मोटरसाइकिलों की तरह एक ही औसत गति से चल रहे थे ... और उसी उपयोग के साथ (कुछ बेवकूफ बाइकर्स की तरह कोल्ड पुल स्टाइल), एक ही विशिष्ट शक्ति और बड़े पैमाने पर बिजली ...

क्या आप एक फेरारी के इंजन के जीवन को जानते हैं? : पनीर: : पनीर:

कार इंजन 4 से 5000 घंटे के संचालन (उदाहरण के लिए बीयरिंग) से अधिक के लिए "डिज़ाइन" नहीं किया गया है। मोटरसाइकिल सीए 1 या 2000 घंटे कम होनी चाहिए ... लेकिन बल समान नहीं हैं, जब हम आरपीएम को दोगुना करते हैं, तो इंजन के 4 आंतरिक बलों को गुणा किया जाता है ...

इसलिए यदि आप एक विश्वसनीय इंजन चाहते हैं, तो आपको औद्योगिक इंजन पर स्विच करना होगा ... लेकिन यहाँ 20 hp के औद्योगिक डीजल इंजन का वजन 100 किलोग्राम है! विमानन से बाहर निकलें!

मैक्रो लिखा है:यहां तक ​​कि एक 1.4D PSA इंजन जो कि 100% वसा सुअर खाएगा, सबसे अच्छा मोटरसाइकिल इंजन की तुलना में अधिक विश्वसनीय होगा ...


तो मुझे शक है !! एक और जो VFR 750 की विश्वसनीयता के बारे में नहीं सुना है ... : Mrgreen:


ऑपरेशन के 4 से 5000 घंटे ... एक लैम्ब्डा शरीर पर 60 किमी / घंटा की औसत से, यह 240 से 300 किमी है ...
मैं वर्तमान में एक अल्फा 156 1.9jtd 110hp चला रहा हूं जो हमेशा जर्मन, फ्रेंच और स्विस राजमार्गों पर एक फ्रांसीसी पिस्तौल बाइकर द्वारा संचालित किया गया है ... इसमें 256 किमी की पूरी तरह से मूल इंजन है ...

ऑटो इंजनों के डिजाइन से क्रिस्टोफ कभी भी मोटरसाइकिल के रेव्स तक नहीं पहुंचेगा (हालांकि मैंने कुछ CX इंजन देखे हैं जो 10 आरपीएम लेते हैं) लेकिन मैं गारंटी दे सकता हूं कि एक अच्छी तरह से ठंडा चिकनाई वाला ऑटो इंजन रखता है। ..मैं एक ऐसे व्यक्ति की सहायता कर रहा था, जो 000 जीटीआई गोल्फ 1 पर रैली में अपनी शुरुआत कर रहा था, जिसे कार से परिष्कृत किया गया था ... कार में 1.6 किमी थी और रियायत छोड़ने के बाद से केवल रैली की थी। .. यह केवल 175hp के बारे में था .. लेकिन हर बार इसे शुरू करने पर अच्छा धमाका हुआ ...
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द्वारा मैक्रो » 17/05/10, 15:32

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
क्या आप एक फेरारी के इंजन के जीवन को जानते हैं? : पनीर: : पनीर:



मैं दो फेरारी ड्राइवरों को जानता हूं ...
उनमें से एक में 250GTO है जो पहले से ही इंजन पर प्रमुख हस्तक्षेप के बिना एक से अधिक काउंटर क्रांति (5 अंक) कहता है (बहादुर आदमी के पास 70piges है)

अन्य में 3 मशीनें एक F40 एक F50 और सबसे छोटी एक F60 Enzo ...

F50 को एक स्पष्ट अविश्वसनीयता (रोबोटिक गियरबॉक्स और टर्बोस जो 20 किमी थे) से सामना करना पड़ा, यह लगभग 000 या 5 वर्षों से एफ 6 चला रहा है (हर दिन नहीं ... केवल रविवार को ... एक मास्टर डंपर है : Mrgreen: ) वह विश्वसनीयता के बारे में शिकायत नहीं करता है
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/05/10, 15:33

बहस दिलचस्प है लेकिन पूरी तरह से आदेश से बाहर है ...।

एक इंजन (मोटरबाइक, कार ... kif kif) सड़क और राजमार्ग की तुलना में शहर में (प्रति किमी) 4 से 5 गुना अधिक पहनता है। हालांकि, वर्तमान कारों के 3/4 किमी (वाहन के जीवन पर) शहर या पेरी-शहरी में बनाए गए हैं! फिर हाईवे से बाहर निकलें! हम शासन परिवर्तन की समस्या पर वापस आते हैं!

मैं हाल ही में पेरिस में था, "ग्रैंड पेरीफ" पर अटक गया, एक पेरिस कार का इंजन जिसमें 200 किमी है, को "देश" कार की तुलना में बहुत अधिक पहना जाना चाहिए ...

जब मैं इसे पहनने की बात करता हूं, तो निश्चित रूप से, पहने हुए पुर्जे नहीं, बल्कि इंजनों के आंतरिक भाग (असर, बीयरिंग, वितरण ...) निश्चित रूप से परिवर्तनशील होते हैं लेकिन यांत्रिकी के लिए महंगे होते हैं, जो अभी भी इंजनों को खोलने का साहस करते हैं 'विलुप्त)।

एक दिलचस्प सवाल की तरह: हम कारों पर वाल्व क्लीयरेंस क्यों नहीं (अब नहीं?) करते हैं।
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द्वारा मैक्रो » 17/05/10, 15:36

क्रिस्टोफ़ लिखा है:एक दिलचस्प सवाल की तरह: हम कारों पर वाल्व क्लीयरेंस क्यों नहीं (अब नहीं?) करते हैं।


बस इसलिए कि 80 के दशक से वाल्व नियंत्रण मंजूरी स्वचालित हो गई है : पनीर:

1994 से पहले वीएम इंजन से लैस कुछ कारों को अभी भी इस समायोजन की आवश्यकता थी, जो अब गायब हो गई है ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/05/10, 15:38

ठीक है तो कोरोलरी: पोकी मोटर साइकिल इंजन पर खेल को स्वचालित रूप से पकड़ने के साथ कोई प्रणाली नहीं है? : शॉक:
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द्वारा मैक्रो » 17/05/10, 15:46

क्रिस्टोफ़ लिखा है:ठीक है तो कोरोलरी: पोकी मोटर साइकिल इंजन पर खेल को स्वचालित रूप से पकड़ने के साथ कोई प्रणाली नहीं है? : शॉक:


आपने सही चयन नहीं किया : पनीर:

मेरे भाई के 600KLR में 80/90 के दशक से किसी भी ओवरहेड कैंषफ़्ट कार की तरह हाइड्रोलिक टैपेट संचालित वाल्व थे ... जो 30 किमी की दूरी तय करने में असमर्थ होने के कारण इसे रोक नहीं पाया। सब कुछ विस्फोट के बिना ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/05/10, 15:55

Pfff ... आसान है! मेरे पास स्वचालित पुनर्प्राप्ति नहीं हो सकती है, लेकिन मैं खुद को कम से कम 30 किमी में अपने इंजन की शूटिंग नहीं करता हूं, यह परिवार की तरह दिखता है? : पनीर:

रेपसीड तेल आपके डीजल के टैंक के लिए है, न कि आपकी मोटरसाइकिलों का तेल पैन! :जबरदस्त हंसी: :जबरदस्त हंसी:

पीएस: हाइड्रोलिक वाल्व भारोत्तोलक "शाश्वत" भी नहीं हैं: http://passiongolfgti.com/article.php?id_article=265
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/05/10, 16:14

ULM उपयोग में 2-स्ट्रोक इंजेक्शन के विचार को परिष्कृत करने और समर्थन करने के लिए एक लेख: https://www.econologie.com/forums/le-moteur- ... t9677.html
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द्वारा आंद्रे » 17/05/10, 17:24

नमस्ते

अरे दिलचस्प सवाल: हम (अधिक?) कारों पर वाल्व निकासी क्यों नहीं करते हैं?



अमेरिकी कारों हाइड्रोलिक स्किडिंग को बहुत लंबे समय के लिए सामान्यीकृत किया गया है, लेकिन वे धीमे इंजन हैं।
उच्च गति 8000 और 10000 आरपीएम पर इंजन हाइड्रोलिक लिफ्टर (भारोत्तोलक) के साथ अच्छी तरह से मिश्रण नहीं करता है

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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/05/10, 17:27

यहां मेरे पास मेरा जवाब है (मुझे संदेह था कि यह आरपीएम से संबंधित था)। शुक्रिया आंद्रे।

अजीब तरह से, होंडा, जिसने VTEC बाजार पर 1ere चर वितरण विकसित किया है, इस समस्या के लिए तकनीकी चाल नहीं मिली है ...
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