कम मक्खी

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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कम मक्खी




द्वारा moinsdewatt » 17/06/19, 00:34

हवाई जहाज बंद करो? रयानएयर पीढ़ी हमें उनकी दुविधा के बारे में बताती है
उन्होंने उन वर्षों को जाना है जब हमें पता चला था कि हम कम लागत पर उड़ सकते हैं। अब कार्बन फुटप्रिंट के बारे में जागरूक होने का समय आ गया है कि परिवहन का यह तरीका उत्पन्न हो।


सैंड्रा लोरेंजो 8 जून 2019 huffingtonpost द्वारा

2000 दशक की शुरुआत, EasyJet और रयानएयर फ्रांस पहुंचते हैं और कभी नहीं देखे जाने वाले कीमतों पर हवाई जहाज का टिकट प्रदान करते हैं। विमान ट्रेन से सुलभ और अक्सर सस्ता हो जाता है। टिकटों को बहुत अधिक सवाल पूछे बिना खरीदा जाता है, इन कम लागत वाली एयरलाइनों द्वारा दिए गए हवाई अड्डों के अनुसार यात्रा, विचार।

बीस साल बाद, एयरलाइन टिकटों की कीमत अभी भी कम है और नियमित रूप से नई लाइनें खुल रही हैं। यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी के अनुसार 2014 में यूरोप में उड़ानों की संख्या 80 की तुलना में 1990% अधिक थी। औसत अधिभोग दर लेते हुए, यूरोपीय पर्यावरण एजेंसी कार के लिए 14 ग्राम के मुकाबले ट्रेन (2 यात्रियों के साथ) में प्रति किलोमीटर प्रति यात्री 156 ग्राम के 104 ग्राम की उत्सर्जन दर की रिपोर्ट करती है (साथ में) विमान के लिए यात्री 1,5) और 285 ग्राम (88 यात्रियों के साथ)।

एक और विकास यह है कि आम जनता अब परिवहन के इस तरीके की पर्यावरणीय लागत से अनभिज्ञ नहीं है। स्वेड्स ने पर्यावरणीय कारणों से उड़ान भरने की शर्म के लिए एक नाम का भी आविष्कार किया, "फ्लाईगस्कैम"। यह सवाल अब पर्यावरणीय चेतना में और अधिक सटीक रूप से उठता है: और यदि विमान लेना बंद करना जरूरी था?

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https://m.huffingtonpost.fr/entry/arret ... d_articles
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/06/19, 12:41

हाँ, लेकिन बदतर है!

मैंने कुछ दिनों पहले गणना की थी कि एक थर्मल पैरामोटर (सिंगल-सीटर और टेक-ऑफ) 300 gr CO2 प्रति किमी से बहुत दूर नहीं था ... यह अधिकांश कारों (5 संभावित स्थानों) से अधिक है जो वर्तमान में चल रहे हैं फ्रांस की सड़कें ...

गणना की धारणाएं: 5 किमी / घंटा मिट्टी पर 40 L / h और गैसोलीन का 2,3 किलो CO2 / L।
तो हमारे पास 5 * 2,3 / 40 = है 0,29 किलो CO2 / किमी

मैं 2 तेल समय के CO2 की उपेक्षा करता हूं।

एक पैरामोटर इसलिए कार और मोटरसाइकिल .... और एक विमान की तुलना में बहुत अधिक प्रदूषित करता है

सौभाग्य से यह एक शौक है और परिवहन का साधन नहीं है।इसलिए अगर यह मनोरंजन के लिए है तो हम इसे प्रदूषित कर सकते हैं

बहाना बिल्कुल वैसा ही है जब हम "आनंद के लिए" उपभोग करते हैं क्योंकि हम इसके हकदार हैं क्योंकि हम "के लिए काम करते हैं": अवकाश, छुट्टियां, अनावश्यक तकनीकी उन्नयन, बाध्यकारी खरीद, अहंकार के लिए खरीदारी पड़ोसी या दोस्तों ... आदि को प्रभावित करने के लिए। : पनीर:

लेकिन इन सभी खरीद, आरई के उपकरणों के विपरीत, कभी भी ऊर्जा या कार्बन की लाभप्रदता की गणना की वस्तु नहीं हैं ... आइडिया: आइडिया: आइडिया:

पीएस: मुझे लगता है कि ट्रेन 14 जी / किमी का आंकड़ा काफी हद तक कम करके आंका गया है, शायद फ्रांस में वैध है, लेकिन निश्चित रूप से जर्मनी में नहीं है (कोयले का 50%), हमने इसके बारे में बहुत पहले बात की थी जब एसएनसीएफ ने छोड़ दिया था अपने पर्यावरण तुलनित्र (+ या - कर सकते हैं)
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द्वारा Did67 » 18/06/19, 16:50

यह एक ऐसा सवाल है जो मैं कभी-कभी खुद से पूछता हूं, वास्तव में ...

क्या मुझे अपने वेजिटेबल पैच के बारे में बात करने के लिए लो-कॉस्ट प्लेन से नैनटेस और टूलूज़ जाना चाहिए ???

क्या मैं, अगली सर्दियों में, अपनी नई किताब के साथ शांति से काम करने के लिए खुद को धूप में एक द्वीप पर अलग कर सकता हूँ ???

मुझे लगता है कि एक बात, यात्रा पर ध्यान देना उचित नहीं है ...

हमें अपने समग्र उपभोग के लिए एक कैलकुलेटर की आवश्यकता है, जिसमें सन्निहित ऊर्जा भी शामिल है। 12 साल पहले, मैंने तेल बॉयलर को पेलेट बॉयलर से बदल दिया। यह "क्षतिपूर्ति" कितनी यात्राओं के लिए ??? मैं सब्जियों के एक महत्वपूर्ण हिस्से का उत्पादन करता हूं, जिसमें एक नकारात्मक सी संतुलन नहीं है (बस कुछ लीटर ईंधन से घास पैदा करने और इसे मेरे पास पहुंचाने के लिए) ... क्या क्रेडिट ??? आदि ...

उस ने कहा, ये अभियान, वास्तविक दुर्व्यवहार के जवाब में, और बड़े पैमाने पर पर्यटन जिसमें कई अन्य नुकसान हैं, कम से कम एक अच्छा सवाल ...

जब हम एयरबस और बोइंग की ऑर्डर बुक देखते हैं, तो ऑर्डर पर हजारों विमान मिलते हैं, जिन्हें हम जानते हैं कि वे मशीनें हैं जो लगातार उड़ती हैं (हमारी कारों के विपरीत), और यह कि वे डिज़ाइन किए गए हैं पिछले कई दसियों साल, हमें आश्चर्य है कि हम कहाँ जाते हैं!
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द्वारा अहमद » 18/06/19, 20:41

से नवीनतम वीडियो Guillaume Meurice इस धागे के अनुरूप पायलट है:
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"कृपया विश्वास न करें कि मैं आपको क्या बता रहा हूं।"

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द्वारा moinsdewatt » 02/11/20, 23:29

Covid19 ने इसकी देखभाल की।

कोविद -19 द्वारा जमीन पर पिन किया गया, विमानन क्षेत्र पहले से ही "शिखर विमान" से अधिक हो सकता है, उड़ानों की अधिकतम चोटी
कंपनी दिवालिया, जमीन पर प्लेन, फ्री फॉल में ट्रैफिक ... एविएशन सेक्टर को कोविद -19 ने कड़ी टक्कर दी है। यदि 2023 में पेशेवर सामान्य वापसी की उम्मीद करते हैं, तो कुछ आश्चर्य करते हैं कि "शिखर विमान", वह क्षण जब हवाई यातायात अपने चरम पर पहुंच चुका है, पहले से ही पारित नहीं हुआ है। इस बात का उल्लेख नहीं है कि विशेष रूप से इसके पर्यावरणीय प्रभाव से जुड़े क्षेत्र पर दबाव, इस दिशा में काम कर रहा है।

https://www.novethic.fr/actualite/econo ... 49110.html
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सवाल यह हो जाएगा कि कौन सबसे पहले गिरेगा?
और कितने खड़े रहेंगे?
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/11/20, 23:51

दिलचस्प है कि मैंने सोचा था कि चीनी ट्रैफिक ने इससे अधिक उठाया था (घरेलू उड़ानों में यह सामान्य है) ... लेकिन अचानक देश द्वारा अंतरराष्ट्रीय स्तर पर इसकी गणना कैसे की जाती है? प्रस्थान या आगमन या यह दूसरे देश के साथ आधा है? : पनीर:
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