एमएचडी {मैग्नेटो-हाइड्रो-डायनेमिक} और जीन-पियरे पेटिट द्वारा शोध

[क्रिस्टोफ़]

Maieuuh मैंने समझाया, मैंने कहा "आयन इंजन"!

मैंने सोचा कि यह काफी स्पष्ट था!

एमएचडी से क्या अंतर हैं?

[izentrop]

"शास्त्रीय" द्रव यांत्रिकी और मैग्नेटोहाइड्रोडायनामिक्स के बीच इलेक्ट्रोहाइड्रोडायनामिक्स या विद्युत क्षेत्रों (इलेक्ट्रोस्टैटिक्स) की उपस्थिति में आयनित तरल पदार्थों की यांत्रिकी है, लेकिन चुंबकीय क्षेत्र के बिना। https://fr.wikipedia.org/wiki/Magn%C3%A ... odynamique

मुझे नहीं पता कि इसके बारे में क्या सोचना चाहिए क्योंकि चुंबकत्व के बिना बिजली संभव नहीं है।
आप सही हैं, अंतर स्पष्ट नहीं है। https://fr.wikipedia.org/wiki/Acc%C3%A9 ... n_spatiale

वीडियो में विमान को चलाने वाली ऊर्जा आश्चर्यजनक नहीं थी, 80 जूल के क्रम पर, हम अभी तक पागल शक्तियों में नहीं हैं।

[क्रिस्टोफ़]

हां, मुझे याद है कि एमएचडी में एक चुंबकीय घटक था, लेकिन जैसा कि आप कहते हैं, कोई भी गतिमान इलेक्ट्रॉन एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है... इसलिए यह स्पष्ट नहीं है, वास्तव में...

जब मैंने अंतर मांगा, तो वह भी, सबसे पहले, प्रदर्शन के संदर्भ में था।

वीडियो में विमान को चलाने वाली ऊर्जा आश्चर्यजनक नहीं थी, 80 जूल के क्रम पर, हम अभी तक पागल शक्तियों में नहीं हैं।

किस उपज से? क्योंकि यही मायने रखता है...शक्ति से अधिक (बाद में यह सिर्फ पैमाने की बात है...)

2 साल पहले मैंने एक इलेक्ट्रिक पैरामोटर को चलाने के लिए एमएचडी गणना की थी: 500 एन का थ्रस्ट प्राप्त करने के लिए बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता थी... मुझे लगता है कि मेमोरी से, यह 50 किलोवाट से अधिक था... (जांच की जानी है)

एक क्लासिक प्रोपेलर के साथ 50 किलोवाट 2500-70% की प्रणोदन दक्षता के साथ लगभग 80 एन देता है (तालिका गणना के कोने)

लेखों में से एक आयन इंजन के लिए 50% प्रणोदन दक्षता के बारे में बात करता है, जो एमएचडी (इन आंकड़ों के अनुसार 15% दक्षता) की तुलना में एक असाधारण प्रगति होगी!

[Exnihiloest]

हां, मुझे याद है कि एमएचडी में एक चुंबकीय घटक था, लेकिन जैसा कि आप कहते हैं, प्रत्येक गतिमान इलेक्ट्रॉन एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है...

केवल पर्यवेक्षक के भंडार में. मुझे स्पष्ट करना चाहिए, अन्यथा लोग यह मान लेंगे कि पहले के साथ मिलकर चलने वाला दूसरा इलेक्ट्रॉन दूसरे के चुंबकीय क्षेत्र के अधीन होगा, जो यह सोचने जितना गलत होगा कि कल, एक लीटर सीसा-मुक्त इलेक्ट्रॉन के नीचे वापस चला जाएगा। यूरो का बार.

[izentrop]

जैसा कि आप कहते हैं, कोई भी गतिमान इलेक्ट्रॉन एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है...इसलिए यह स्पष्ट नहीं है, वास्तव में...

वास्तव में यह सामान्य है क्योंकि इसमें कोई विद्युत प्रवाह नहीं होता बल्कि हवा से मुख्य रूप से नाइट्रोजन आयनों का प्रवाह होता है। एक बहुत पतले प्रवाहकीय तार और एक पंख के बीच 40 kV का संभावित अंतर आयनिक हवा का कारण बनता है जो विमान को आगे बढ़ाता है।
यहाँ स्पष्टीकरण: https://www.nature.com/articles/d41586-018-07477-9

50% रिटर्न की शर्त है:

यदि गति 300 एमएस-1 तक पहुंचती है, तो दक्षता 2, 6 50% तक पहुंच सकती है। दूसरा, कई अध्ययनों से पता चला है कि आयनिक हवा विमान के पंखों की वायुगतिकी में सुधार कर सकती है 7। तीसरा, यह तकनीक वितरित प्रणोदन 8 नामक सुविधा प्रदान कर सकती है, जिसे विमानन में सुधार का एक प्रमुख क्षेत्र माना जाता है। https://www.nature.com/articles/d41586-018-07411-z

[SixK]

मैं दूसरी बार इस विषय पर विचार कर रहा हूं।
टिंकरव्यू पर जीन-पियरे पेटिट के साथ एक साक्षात्कार।

यह पुराना है, लेकिन दिलचस्प है।

[क्रिस्टोफ़]

बुरा नहीं है, यंग के स्लॉट से प्रिंट करने लायक छोटी चीज़ https://fr.wikipedia.org/wiki/Fentes_de_Young सेल फ़ोन के लिए!

मैं एक प्रिंट करने जा रहा हूँ...अगर मुझे मॉडल मिल जाए!

[क्रिस्टोफ़]

पर नहीं मिला https://www.thingiverse.com/search?q=Young+mobile

यदि कोई मुझे आयाम प्रदान करता है तो मैं एक मॉडल बनाना चाहूंगा

[क्रिस्टोफ़]

इस परिच्छेद में हमारे पास इस बात का प्रमाण है कि सभी प्रतिभाएँ ऑटिस्टिक हैं... कम से कम आंशिक रूप से:

क्या ? क्या ? क्या ?

[क्रिस्टोफ़]

मैंने जेपी पेटिट के बारे में सब कुछ सुना... मैंने चीजों को समझा और मैंने चीजों को नहीं समझा... मुझे लगता है कि यह सामान्य है!

लेकिन मुझे वास्तव में उनका "विवेकपूर्ण" निष्कर्ष पसंद आया।