विरोध पिस्टन इंजन और बिल गेट्स

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micdhi
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द्वारा micdhi » 16/01/11, 14:18

Aumicron लिखा है:नमस्ते micdhi

निजी तौर पर, मुझे यह इंजन बहुत पसंद है। मुझे लगता है कि यह बहुत अच्छी तरह से सोचा गया था और यह 2 इंजन समय के टारस को निपटाने के लिए लगता है।

मुझे उम्मीद है कि बिल गेट्स $ $ के लिए धन्यवाद, वह एक्सएनयूएमएक्स को प्रकाश देने का समय देगा (इरादा इरादा!) और बिल्डरों को प्रेरित करेगा।

micdhiएक अन्य विषय पर, आपने नवंबर 2010 में Cemagref पर परीक्षणों के बारे में बताया। क्या आप हमें और बता सकते हैं?

हैलो।
मेरा मानना ​​है कि यह लोहे की तरह कठोर है, (हालांकि पेटेंट को पढ़ते हुए अंतराल हैं लेकिन यह निश्चित रूप से वांछित है)
इस दुखद स्मरण के लिए धन्यवाद, लेकिन मैंने नियुक्ति को स्थगित कर दिया क्योंकि मुझे सिलेंडर सिर के निचले हिस्से में संपर्क के जोखिम के साथ एक वास्तविक परेशानी रेसिंग पिस्टन थी।
मुझे समझाने दो:
(सबसे पहले यह समझना आवश्यक है कि पंपों की प्लेटों / कैमों, अक्षीय पिस्टन के साथ हाइड्रोलिक मोटर को जानना आवश्यक है)
झुकते समय इन प्लेटों पर घन क्षमता होती है, लेकिन सिलेंडर की दौड़ के बीच में पिस्टन शून्य विस्थापन के साथ शुरू होता है।
एक झुकाव X के लिए पिस्टन शाफ्ट के रोटेशन के 180 डिग्री पर उठता है, और अन्य 180 डिग्री पर उतरता है ......
लेकिन एक गर्मी इंजन के लिए यह आवश्यक (अनिवार्य) है कि पिस्टन सिलेंडर के सिर से हमेशा समान दूरी पर उठे ......
मेरे इंजन के लिए।
यह 2 ट्रे / कैम (एक ही सिलेंडर के प्रत्येक पिस्टन के पीछे एक तरफ) 1 पठार तीन पिस्टन के साथ संबंधित है।
लेकिन यह काफी हद तक OPOC के समान है। उनके पास 2 डबल विरोध किए गए पिस्टन हैं मेरा है: 2 पिस्टन का सामना करना पड़ता है एक्स विरोध किया 3 सिलेंडर को केंद्रीय शाफ्ट के समानांतर 120 डिग्री पर रखा गया है (120 ° शाफ्ट के अंत में देखा गया है, और विस्थापन की भिन्नता मैं इसमें करता हूं। 2 सिंक्रनाइज़ जैक द्वारा चलती है।
ट्रे / कैम (सिलिंडर द्वारा स्थानांतरित) वास्तव में हमेशा एक समान PMH के साथ STAY के लिए यदि वे PMH की तुलना में 5 मिमी के पिस्टन को पीछे हटते हैं, तो यह आवश्यक है कि प्लेट का झुकाव या कैम 5 मिमी स्टैक बनाता है ऊपर की ओर ..... और इसलिए हमारे पास OPOC के लिए LA घन क्षमता चर है। वहाँ 5 + 5 मिमी की यात्रा है (उदाहरण के लिए), Xcent के 5 मिमी और वंश की 5 मिमी, हमेशा TDC के समरूप दृष्टिकोण के साथ।
हां मैं जानता हूं कि समझना कितना मुश्किल है और मैं खुद को बुरी तरह समझाता हूं।
मेरी समस्या यह थी कि मैंने 5 मिमी (उदाहरण) को स्थानांतरित किया, जबकि मैंने 6 मिमी (उदाहरण) के पिस्टन को स्थानांतरित किया था। चेनिंग को स्थानांतरित करने और रॉड को झुकाने के बीच बहुत गंभीर समस्या >>> फिर से होने का एक हिस्सा।
क्रोध के कारण मैं रुक गया, फिर हाल ही में फिर से शुरू हुआ
cordialement
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द्वारा chatelot16 » 16/01/11, 14:52

मैं कल्पना करता हूं कि आपका इंजन ऑप्सन किए गए पिस्टन का आदेश देता है

इसे कॉल न करें ओपीओसी ओप्पो पिस्टन का ऑप्सन किया है, ओपोज्ड सिलेंडर नं।

2 सिलेंडर ऑनलाइन होगा इंजन अधिक कॉम्पैक्ट होगा!

अपने चर विस्थापन के आर्टिक्यूलेशन अक्ष को सही जगह पर रखकर, आप विस्थापन से स्वतंत्र एक pmh प्राप्त कर सकते हैं ... या यहां तक ​​कि एक pmh अलग-अलग हो सकता है जैसा कि एक निरंतर संपीड़न अनुपात के लिए होना चाहिए

लेकिन यह एक 2 समय के लिए बेकार है! यदि आप दौड़ को कम करते हैं तो यह रोशनी नहीं खोलता है!

केवल 4 समय है या चर विस्थापन संभव है

2 अंत में 2 क्रैंकशाफ्ट के साथ, 2 क्रेंकशाफ्ट के बीच चरण बदलाव को बदलकर एक चर संपीड़न अनुपात बनाना संभव है।

इसका इस्तेमाल वेरिएबल बूस्टिंग के लिए किया जा सकता है

कम बिजली बड़े वॉल्यूमेट्रिक रैपोर्ट है, कोई ज्यादा खा नहीं है

उच्च शक्ति बड़ा है और बहुत अधिक संपीड़न नहीं करने के लिए बड़ा अनुपात में कमी

यह अच्छी तरह से गिर जाता है जब हम 2 क्रैंकशाफ्ट के बीच चरण बदलाव को कम करते हैं और संपीड़न को कम करते हैं और स्कैन का अनुकूलन करते हैं

2 2 क्रैंकशाफ्ट समय के लिए एक प्लस
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द्वारा oiseautempete » 16/01/11, 14:57

हां, लेकिन एक क्रैंकशाफ्ट एक इंजन का भारी चलने वाला हिस्सा है ... जुमो डीजल एयरक्राफ्ट इंजन Junkers 2 क्रेंकशाफ्ट था: आर्थिक रूप से निश्चित रूप से लेकिन सभी एयरक्राफ्ट इंजनों से कहीं अधिक भारी पिस्टन ...
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द्वारा chatelot16 » 16/01/11, 15:54

फ्लाइंग मशीन के लिए नियमित कार और उच्च-तन्यता वाले स्टील से बने क्रैंकशाफ्ट के बीच अंतर है

junker jumo को 1920 में डिज़ाइन किया गया था ... उपलब्ध स्टील में कुछ प्रगति हुई है

यहां तक ​​कि क्लर्क ने जंकर के कुछ दस साल बाद अपनी पढ़ाई शुरू की, इसलिए बेहतर सामग्री से लाभान्वित हुए

और मैं पंच: क्रैंकशाफ्ट 2 का कुल वजन या एक ही राहगीर की सारी शक्ति एक ही क्रम से होगी

लंबे कनेक्टिंग रॉड के वजन के साथ एक्सएनयूएमएक्स क्रैंकशाफ्ट के बीच संचरण के वजन की तुलना करने के लिए रहता है ... मेरे लिए यह स्पष्ट है, एकल क्रैंकशाफ्ट और लंबी कनेक्टिंग रॉड यह भारी और सरल यांत्रिकी के लिए है ... एक्सएनएक्सएक्स क्रैंकशाफ्ट इसके लिए है प्रकाश और उच्च तकनीक

यह केवल लंबे कनेक्टिंग रॉड्स का वजन नहीं है जो मायने रखता है, आकार में वृद्धि है जो इसे पकड़ती है और पाइप के आवरण और बाकी के संदर्भ में वजन कम होता है

सभी पाइपों, डक्ट पाइप इंडक्शन पाइप, कूलिंग इंजेक्शन के समूहन द्वारा सिलेंडर को लाइन गेन वेट में डालें ...

opoc इंजन 2 सिलेंडर को थोड़ा फायदा पहुंचाता है और पाइपिंग में वजन और मात्रा को बर्बाद करता है

पाइपिंग की जटिलता के लिए ऊंचाई स्टार इंजन है ... लेकिन कम से कम हम क्रैंकशाफ्ट पर एक अच्छी अर्थव्यवस्था हासिल करते हैं ... हालांकि यह साबित होना बाकी है: क्रैंकशाफ्ट के पास कुल कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन में बराबर वजन का एक काउंटरवेट होना चाहिए

पिस्टन आंदोलनों में एक मोटर के साथ स्वाभाविक रूप से संतुलन ... क्रैंकशाफ्ट का वजन बहुत हल्का होता है
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द्वारा फिलिप Schutt » 16/01/11, 17:16

मिक्सी ने लिखा:क्योंकि किसी स्पष्ट कारण के लिए, निकास रोशनी को ठंडा नहीं किया जाता है।

मैं स्पष्ट कारण नहीं देखता, न ही कि वे ठंडा नहीं हैं, या क्यों यह एक वाल्व की तुलना में अधिक समस्याग्रस्त होगा।
मेरे लिए इसका कारण अलग है।
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द्वारा oiseautempete » 16/01/11, 19:01

chatelot16 लिखा है:पाइपिंग की जटिलता के लिए ऊंचाई स्टार इंजन है ... लेकिन कम से कम हम क्रैंकशाफ्ट पर एक अच्छी अर्थव्यवस्था हासिल करते हैं ... हालांकि यह साबित होना बाकी है: क्रैंकशाफ्ट के पास कुल कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन में बराबर वजन का एक काउंटरवेट होना चाहिए

पिस्टन आंदोलनों में एक मोटर के साथ स्वाभाविक रूप से संतुलन ... क्रैंकशाफ्ट का वजन बहुत हल्का होता है


एक स्टार इंजन की पाइपिंग दूसरे इंजन की तुलना में अधिक जटिल नहीं है, दूसरी ओर यह निर्माण करने में अधिक कठिन है और थोड़ी देर (सिलेंडर के सेवन ट्यूब एकल कार्बोरेटर के स्तर पर मिलते हैं और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स को अक्सर 3 सिलेंडर द्वारा समूहीकृत किया जाता है) जो एक सिलेंडर की समृद्धि की नियमितता की समस्याओं को दूसरे तक पहुंचाता है, और शुरुआत को और अधिक कठिन बना देता है (ठंड के साथ गैसोलीन का संघनन), लेकिन ये समस्याओं को अंतिम इंजन (सुपरकोन्स्टेलेशन पर) में इस्तेमाल किए गए प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ हल किया गया था।
ये इंजन हमेशा शुष्क नाबदान द्वारा लुब्रिकेट किया जाता है, लेकिन अधिकांश उच्च शक्ति वाले विमान इंजनों के लिए यही स्थिति होती है ...
क्रैंकशाफ्ट के बावजूद, भारी पलटवार, समान शक्ति के एक इन-लाइन इंजन की तुलना में बहुत हल्का है और यह महान टॉर्सिअल कठोरता की अनुमति देता है, एक इंजन पर बहुत महत्वपूर्ण है जो एक प्रोपेलर को ड्राइव करता है, खासकर अगर यह प्रत्यक्ष है (रिड्यूसर के बिना) ।
स्टार इंजन का लाभ इसकी सादगी और ठंडा करने में आसानी है (18cyl तक) क्योंकि इससे आगे अब ऐसा नहीं है ...), मुख्य दोष ड्रैग है, लेकिन यह बहुत कम है वाल्व के बिना एक इंजन पर सच है जो साइड वाल्व के साथ एक इंजन पर फ्लैट सिर की वजह से एक बहुत छोटा व्यास है ...

अंतिम R3350 केन्द्रापसारक कंप्रेसर डबल स्टेज, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बो यौगिक पाइप में पर्याप्त प्रदान किए गए थे, लेकिन सिलेंडर के फैलाव के कारण नहीं ... यह नहीं रोकता है कि वे आर्थिक स्तर विशिष्ट खपत (जी / सीवी) थे
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php
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द्वारा micdhi » 16/01/11, 19:28

फिलिप Schutt लिखा है:
मिक्सी ने लिखा:क्योंकि किसी स्पष्ट कारण के लिए, निकास रोशनी को ठंडा नहीं किया जाता है।

मैं स्पष्ट कारण नहीं देखता, न ही कि वे ठंडा नहीं हैं, या क्यों यह एक वाल्व की तुलना में अधिक समस्याग्रस्त होगा।
मेरे लिए इसका कारण अलग है।


आवश्यक कारण निश्चित रूप से, वास्तविक समय 2 के लिए तेल और गैसोलीन का अनिवार्य मिश्रण है। अन्य सेमी 2 टेम्पों (एग्जॉस्ट वॉल्व और इनटेक लाइट्स वाले) में तेल की यह समस्या नहीं होती है जो प्रकृति से बच जाती है, विपरीत पिस्टन इंजन या तो;
लेकिन वहाँ भी 2 स्ट्रोक हैं >> प्रति क्रांति दहन, गर्म गैस निर्वहन सतह सबसे बड़ी होनी चाहिए, क्योंकि विस्थापन दोहरा है (एक पारंपरिक की तुलना में एक ही बोर व्यास के लिए), लेकिन विशेष रूप से बहुत उच्च रोशनी के साथ नहीं, (यह बहुत अधिक विस्तार करता है इसलिए छोटी सामग्री जिस पर खंडों का प्रसार होगा) और रोशनी के इस स्तर पर बाहरी हिस्सा कुंडलाकार है। पानी या पंख के बिना।
आपके जवाब में आप सही हैं, मैं बस यह कहना चाहता था कि जब कोई सर्पिल ताजा हवा उस ठंडी हवा में प्रवेश कर रही है, तो रोशनी में सामग्री के गर्म होने और विरूपण का खतरा है।
cordialement
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द्वारा Aumicron » 16/01/11, 19:58

chatelot16 आप इस OPOC इंजन के बहुत महत्वपूर्ण हैं। पुराने 2T और वर्तमान 4T की तुलना में लाभों का अच्छी तरह से विश्लेषण करता है।

chatelot16 लिखा है:इस इंजन ऑपोक में ऑपोजिट सिलेंडर बिल्कुल बेकार है

मुझे लगता है कि इसके विपरीत वे निश्चित रूप से सुपर स्वीप पाने में भाग लेते हैं

chatelot16 लिखा है:और मैं एक बड़ी हिट हूँ: 2 क्रैंकशाफ्ट का कुल वजन या सारी शक्ति एक ही क्रम से गुजरना

मुझे लगता है कि आप यह कर रहे हैं। आरडीएम में विशेषज्ञ होने के बिना, उनके सिंक्रनाइज़ेशन के लिए बढ़ी हुई जटिलता के साथ वजन बहुत अधिक होगा।
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बहस करने के लिए।
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द्वारा micdhi » 16/01/11, 20:05

chatelot16 लिखा है: मुझे लगता है कि आपके इंजन ने 2 इच्छुक ट्रे द्वारा नियंत्रित पिस्टन का विरोध किया है

चर विस्थापन की अभिव्यक्ति के अक्ष को सही स्थान पर रखकर, आप एक घन क्षमता से मुक्त PMH प्राप्त कर सकते हैं ... या यहां तक ​​कि एक PMH भी भिन्न होता है जैसे कि एक निरंतर संपीड़न अनुपात के लिए आवश्यक है।

लेकिन यह एक 2 समय के लिए बेकार है! यदि आप दौड़ को कम करते हैं तो यह रोशनी नहीं खोलता है!
केवल 4 समय है या चर विस्थापन संभव है

गुड ईवनिंग।
आपका दूसरा वाक्य ठीक उसी तरह से मेल खाता है, जहाँ मैंने पंगा लिया था।
मैं एक छोटे सिलेंडर द्वारा नियंत्रित एक छोटे से तंत्र को जोड़ना चाहता था, (प्लेट विस्थापन और झुकाव पठार के बीच एक चरण बदलाव) बड़ा अनुपात (MCE5 की तरह) जबकि मेरा यह संशोधन नहीं हो सकता है और एक पारंपरिक इंजन हो सकता है लेकिन विपरीत पिस्टन 2 समय पर।

क्षमा करें, आपके अंतिम दो वाक्यों पर अधिक कहने में सक्षम नहीं होने के लिए chatelot16।
लेकिन मैं सेवन और निकास रोशनी के क्षेत्र को कम किए बिना स्ट्रोक को कम करता हूं, और 2 समय बचा है।
एक अच्छी रात की कोशिश करो :D
कल मैं अपनी त्रुटि का वर्णन करके आपको दिखाने का प्रयास करूंगा।
cordialement
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द्वारा एलेन जी » 16/01/11, 20:16

micdhi

आपको बस रोटैक्स एग्जॉस्ट वाल्व के साथ रोटैक्स की तरह करना है जो खोलने के लिए एग्जॉस्ट प्रेशर के साथ काम करता है!

http://saldman.tripod.com/Rave_valve/Rave.html
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पीछे कभी कभी कदम दोस्ती को मजबूत कर सकते हैं।
अगर कुछ तारीफ करने के लिए जोड़ा आलोचना अच्छा है।
अलैन


 


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