भविष्य की कार
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क्रिस्टोफ़ लिखा है:https://www.youtube.com/watch?v=2a8LaKerjWI
2:40: "...साइकिल चलाने के जबरदस्त स्वास्थ्य लाभ..." हाँ, लेकिन थर्मल कारों से मुक्त दुनिया में। मैंने यहां 12 साल पहले लिखा था कि शहर में डीजल प्रदूषण के कारण मैंने साइकिल चलाना छोड़ दिया है।
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जापानी गैस कंपनी इवाटानी और मिराई के निर्माता टोयोटा के बीच सहयोग की बदौलत कैलिफोर्निया में 2021 के मध्य तक सात नए हाइड्रोजन स्टेशन खुलेंगे: https://www.h2-view.com/story/iwatani-t ... alifornia/
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मिडिपाइल: एक पैडल कार एक इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में 25 गुना कम प्रदूषण फैलाती है
एक गोलाकार अर्थव्यवस्था में डिज़ाइन किया गया और 99% पुनर्चक्रण योग्य, मिडिपाइल अंगौलेमे से आता है, और इसका वहां रुकने का इरादा नहीं है।
(...) इसकी हाइब्रिड वाहन अवधारणा के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक बाइक और छोटे शहर की कार के बीच एक कड़ी, शहरी यात्रा के हमारे तरीकों को यथासंभव ईमानदारी से नवीनीकृत करने की इच्छा की महान महत्वाकांक्षा रखती है।
मिडिपाइल को दोपहर 14:00 बजे उठाएँ। यह विचार ऑटोमोटिव इंजीनियर ब्रूनो ट्रौवे के दिमाग में पहले कारावास के दौरान पैदा हुआ था। "कार्बन के बिना अगली दुनिया की कल्पना" करने की इच्छा से प्रेरित होकर, आदमी ने एक छोटी शहरी कार के कार्यों के साथ एक वेलोमोबाइल (सुव्यवस्थित लेटी हुई बाइक) का आविष्कार किया। इस प्रकार, मिडिपाइल कार में, एक पैडल असेंबली के साथ-साथ इलेक्ट्रो-जनरेटर की एक प्रणाली होती है जो उन बैटरियों को ऊर्जा भेजती है जिन पर इंजन निर्भर करता है।
एक मोटर, जो प्रतिवर्ती भी है, बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने में सक्षम है। मिडिपाइल की छत फोटोवोल्टिक पैनलों से ढकी हुई है जो इसे पार्क करने पर रिचार्ज करने की अनुमति देती है और इसे 40 किलोमीटर तक अतिरिक्त दैनिक स्वायत्तता देती है। आंकड़ों में, वाहन का वजन 100 किलो होना चाहिए और यह तीन सेकंड से भी कम समय में 45 किमी/घंटा तक पहुंचने का वादा करता है और प्रत्येक चार्ज के बीच 170 किलोमीटर तक चल सकता है।
हरा और गुणी. मिडिपाइल डिज़ाइन के मामले में भी उत्कृष्टता का एक मॉडल है, जो थर्मोप्लास्टिक या यहां तक कि लिनन फाइबर जैसी सामग्रियों से बना है, जिनमें से सभी पुनर्प्राप्त करने योग्य हैं। एक गोलाकार अर्थव्यवस्था में डिज़ाइन किया गया और 99% पुनर्चक्रण योग्य, मिडिपाइल एक इलेक्ट्रिक सिटी कार के कार्बन उत्सर्जन को 25 से विभाजित करने का वादा करता है। पहले प्रोटोटाइप का वर्ष के अंत में सड़क पर परीक्षण किया जाएगा और फिर शुरुआत में सब्सक्रिप्शन रेंटल फॉर्मूले के तहत इसे तेजी से विकसित किया जाएगा।
https://midipile.eu
एक गोलाकार अर्थव्यवस्था में डिज़ाइन किया गया और 99% पुनर्चक्रण योग्य, मिडिपाइल अंगौलेमे से आता है, और इसका वहां रुकने का इरादा नहीं है।
(...) इसकी हाइब्रिड वाहन अवधारणा के लिए धन्यवाद, इलेक्ट्रिक बाइक और छोटे शहर की कार के बीच एक कड़ी, शहरी यात्रा के हमारे तरीकों को यथासंभव ईमानदारी से नवीनीकृत करने की इच्छा की महान महत्वाकांक्षा रखती है।
मिडिपाइल को दोपहर 14:00 बजे उठाएँ। यह विचार ऑटोमोटिव इंजीनियर ब्रूनो ट्रौवे के दिमाग में पहले कारावास के दौरान पैदा हुआ था। "कार्बन के बिना अगली दुनिया की कल्पना" करने की इच्छा से प्रेरित होकर, आदमी ने एक छोटी शहरी कार के कार्यों के साथ एक वेलोमोबाइल (सुव्यवस्थित लेटी हुई बाइक) का आविष्कार किया। इस प्रकार, मिडिपाइल कार में, एक पैडल असेंबली के साथ-साथ इलेक्ट्रो-जनरेटर की एक प्रणाली होती है जो उन बैटरियों को ऊर्जा भेजती है जिन पर इंजन निर्भर करता है।
एक मोटर, जो प्रतिवर्ती भी है, बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने में सक्षम है। मिडिपाइल की छत फोटोवोल्टिक पैनलों से ढकी हुई है जो इसे पार्क करने पर रिचार्ज करने की अनुमति देती है और इसे 40 किलोमीटर तक अतिरिक्त दैनिक स्वायत्तता देती है। आंकड़ों में, वाहन का वजन 100 किलो होना चाहिए और यह तीन सेकंड से भी कम समय में 45 किमी/घंटा तक पहुंचने का वादा करता है और प्रत्येक चार्ज के बीच 170 किलोमीटर तक चल सकता है।
हरा और गुणी. मिडिपाइल डिज़ाइन के मामले में भी उत्कृष्टता का एक मॉडल है, जो थर्मोप्लास्टिक या यहां तक कि लिनन फाइबर जैसी सामग्रियों से बना है, जिनमें से सभी पुनर्प्राप्त करने योग्य हैं। एक गोलाकार अर्थव्यवस्था में डिज़ाइन किया गया और 99% पुनर्चक्रण योग्य, मिडिपाइल एक इलेक्ट्रिक सिटी कार के कार्बन उत्सर्जन को 25 से विभाजित करने का वादा करता है। पहले प्रोटोटाइप का वर्ष के अंत में सड़क पर परीक्षण किया जाएगा और फिर शुरुआत में सब्सक्रिप्शन रेंटल फॉर्मूले के तहत इसे तेजी से विकसित किया जाएगा।
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मैं वास्तव में साइड पीवी का उपयोग नहीं देखता हूं। दरवाज़ा खटखटाने का ख़तरा.
साइकिल पथ पर एक 4-पहिया वाहन?
पेडल दक्षता > यांत्रिक ऊर्जा > जनरेटर > बैटरी > मोटर > यांत्रिक ऊर्जा वीएई की सिद्ध प्रणाली से कम होने की संभावना है और इसके अतिरिक्त अधिक महंगी भी है।
बेहतर होगा कि वे प्रोटोटाइप का सावधानीपूर्वक अध्ययन करें, अन्यथा यह बक्सों में ही पड़ा रहेगा
साइकिल पथ पर एक 4-पहिया वाहन?
पेडल दक्षता > यांत्रिक ऊर्जा > जनरेटर > बैटरी > मोटर > यांत्रिक ऊर्जा वीएई की सिद्ध प्रणाली से कम होने की संभावना है और इसके अतिरिक्त अधिक महंगी भी है।
बेहतर होगा कि वे प्रोटोटाइप का सावधानीपूर्वक अध्ययन करें, अन्यथा यह बक्सों में ही पड़ा रहेगा
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वीएई एक अच्छा विचार था, यहां हम अवधारणा को उलट देते हैं और यह मांसपेशीय बल है जो गड़बड़ी को बढ़ावा देता है। बेशक, पहाड़ियों पर, इंजन पायलट की मदद करता है, लेकिन समतल पर पायलट खुद को एक शाश्वत पहाड़ी पर पाता है! प्रयास को विनियमित करने का वास्तव में एक सकारात्मक प्रभाव है, लेकिन इसमें काफी सामान्य वृद्धि भी है और प्रदर्शन में होने वाली हानियाँ दिमाग के जादू से गायब नहीं होती हैं, चाहे वह कितनी भी व्यापक क्यों न हो!
संक्षेप में कहें तो, एक महत्वाकांक्षी प्रणोदन प्रणाली के आधार के रूप में काम करने के लिए मांसपेशियों की ताकत बहुत कमजोर है।
संक्षेप में कहें तो, एक महत्वाकांक्षी प्रणोदन प्रणाली के आधार के रूप में काम करने के लिए मांसपेशियों की ताकत बहुत कमजोर है।
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"कृपया विश्वास न करें कि मैं आपको क्या बता रहा हूं।"
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मैं ऐसा नहीं सोचता, क्योंकि अगर हम संकरण के बारे में बात कर रहे हैं, तो हमें इस अवधारणा को आगे बढ़ाने और यह कल्पना करने से कोई नहीं रोक पाएगा कि वीएई जैसी विद्युत सहायता के साथ, पहियों पर पैडल द्वारा सीधा कर्षण बनाए रखा जाता है...
इसलिए दो अवधारणाओं से लाभ उठाने के लिए 2 तरीके होंगे, एक वीएई के समान, और दूसरा पेडल दक्षता > यांत्रिक ऊर्जा > जनरेटर > बैटरी > मोटर्स > और यांत्रिक ऊर्जा में पुनर्स्थापन के माध्यम से रिचार्ज मोड का लाभ लेना, जो हो सकता है इस प्रकार ज़मीनी स्थिति के आधार पर, "मांग पर" सक्रिय/ट्रिगर किया जा सकता है।
चूँकि स्वायत्तता के बारे में हम जो समझते हैं, वह मुख्य रूप से सौर पैनल हैं जो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए करंट जमा करते हैं, और मुख्य रूप से ऊंचाई में बदलाव की स्थिति में ड्राइविंग को और अधिक आरामदायक बनाते हैं। बैटरी को रिचार्ज करने में मांसपेशियों का योगदान गौण होता जा रहा है, ताकि "साइक्लोमोबिलिस्ट" केवल अपने "आकार" के अनुसार पैडल के माध्यम से रिचार्ज का प्रबंधन कर सके, और अब पारंपरिक साइकिल की तरह "स्थायी बाधा के तहत" नहीं, यह एक ऐसा काम करेगा बड़ा अंतर! और चूंकि व्यावहारिक समस्या का तकनीकी समाधान प्रदान करना आवश्यक है, इसलिए हम डिरेलियर के साथ एक प्रणाली की कल्पना कर सकते हैं जो वांछनीय होने पर रिचार्ज मोड पर स्विच हो जाएगा बनाम आवश्यकता होने पर प्रत्यक्ष कर्षण, या यहां तक कि (लेकिन यह अधिक महत्वाकांक्षी है) ) एक भारी जड़त्वीय फ्लाईव्हील को जोड़ना (जिसमें संभवतः इसके भीतर बैटरी होगी) और जो मस्कुलर/इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वीएस रिचार्जिंग के बीच मध्यस्थ के रूप में काम करेगा, और इसके लिए आवश्यक उच्च सामयिक मांगों को कम करना और विनियमित करना भी संभव बना देगा। भूमि के ढलान की वास्तविकता.
इसे मैं बुद्धिमान संकरण कहूंगा। और इसे हासिल करने के लिए तकनीकी समाधानों की कोई कमी नहीं होगी। उदाहरण के लिए, मुझे 45 सेकंड में 3 किमी/घंटा की गति शुरू करने में सक्षम होना अनावश्यक लगता है। पैडल मारकर शुरुआत करना अधिक विवेकपूर्ण होगा क्योंकि यह स्वायत्तता को प्रभावित करता है...
इसलिए मेरा मानना है कि यह उचित होगा "खुला दिमाग रखना" जब हमारे मन में इस प्रकार की परियोजना होती है और हम उत्पन्न व्यावहारिक समस्याओं के तकनीकी समाधान की तलाश कर रहे हैं (अवधारणा की समय से पहले निंदा करने के बजाय)। इस प्रकार के वाहन में बिना किसी संदेह के विभिन्न "प्रगति के मार्जिन" के लिए मजबूत क्षमता की कमी नहीं है... हम अभी भी अच्छी तरह से कल्पना कर सकते हैं कि बैटरी पैक (पूरी तरह या आंशिक रूप से) हटाने योग्य है, और/या जिसे आप रिचार्ज भी कर सकते हैं यह आपके घर की छत पर स्थित सौर पैनलों से जुड़ी एक केबल के माध्यम से होता है (विशेषकर सर्दियों में जब अकेले वाहन पर लगे पैनलों द्वारा रिचार्ज करना कम कुशल होगा...)। ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जो अभी भी अवधारणा/अनुकूलित होने के योग्य हैं।
इसलिए दो अवधारणाओं से लाभ उठाने के लिए 2 तरीके होंगे, एक वीएई के समान, और दूसरा पेडल दक्षता > यांत्रिक ऊर्जा > जनरेटर > बैटरी > मोटर्स > और यांत्रिक ऊर्जा में पुनर्स्थापन के माध्यम से रिचार्ज मोड का लाभ लेना, जो हो सकता है इस प्रकार ज़मीनी स्थिति के आधार पर, "मांग पर" सक्रिय/ट्रिगर किया जा सकता है।
चूँकि स्वायत्तता के बारे में हम जो समझते हैं, वह मुख्य रूप से सौर पैनल हैं जो बैटरी को रिचार्ज करने के लिए करंट जमा करते हैं, और मुख्य रूप से ऊंचाई में बदलाव की स्थिति में ड्राइविंग को और अधिक आरामदायक बनाते हैं। बैटरी को रिचार्ज करने में मांसपेशियों का योगदान गौण होता जा रहा है, ताकि "साइक्लोमोबिलिस्ट" केवल अपने "आकार" के अनुसार पैडल के माध्यम से रिचार्ज का प्रबंधन कर सके, और अब पारंपरिक साइकिल की तरह "स्थायी बाधा के तहत" नहीं, यह एक ऐसा काम करेगा बड़ा अंतर! और चूंकि व्यावहारिक समस्या का तकनीकी समाधान प्रदान करना आवश्यक है, इसलिए हम डिरेलियर के साथ एक प्रणाली की कल्पना कर सकते हैं जो वांछनीय होने पर रिचार्ज मोड पर स्विच हो जाएगा बनाम आवश्यकता होने पर प्रत्यक्ष कर्षण, या यहां तक कि (लेकिन यह अधिक महत्वाकांक्षी है) ) एक भारी जड़त्वीय फ्लाईव्हील को जोड़ना (जिसमें संभवतः इसके भीतर बैटरी होगी) और जो मस्कुलर/इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वीएस रिचार्जिंग के बीच मध्यस्थ के रूप में काम करेगा, और इसके लिए आवश्यक उच्च सामयिक मांगों को कम करना और विनियमित करना भी संभव बना देगा। भूमि के ढलान की वास्तविकता.
इसे मैं बुद्धिमान संकरण कहूंगा। और इसे हासिल करने के लिए तकनीकी समाधानों की कोई कमी नहीं होगी। उदाहरण के लिए, मुझे 45 सेकंड में 3 किमी/घंटा की गति शुरू करने में सक्षम होना अनावश्यक लगता है। पैडल मारकर शुरुआत करना अधिक विवेकपूर्ण होगा क्योंकि यह स्वायत्तता को प्रभावित करता है...
इसलिए मेरा मानना है कि यह उचित होगा "खुला दिमाग रखना" जब हमारे मन में इस प्रकार की परियोजना होती है और हम उत्पन्न व्यावहारिक समस्याओं के तकनीकी समाधान की तलाश कर रहे हैं (अवधारणा की समय से पहले निंदा करने के बजाय)। इस प्रकार के वाहन में बिना किसी संदेह के विभिन्न "प्रगति के मार्जिन" के लिए मजबूत क्षमता की कमी नहीं है... हम अभी भी अच्छी तरह से कल्पना कर सकते हैं कि बैटरी पैक (पूरी तरह या आंशिक रूप से) हटाने योग्य है, और/या जिसे आप रिचार्ज भी कर सकते हैं यह आपके घर की छत पर स्थित सौर पैनलों से जुड़ी एक केबल के माध्यम से होता है (विशेषकर सर्दियों में जब अकेले वाहन पर लगे पैनलों द्वारा रिचार्ज करना कम कुशल होगा...)। ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जो अभी भी अवधारणा/अनुकूलित होने के योग्य हैं।
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