भविष्य की कार

[डिर्क पिट]

मुझे सोसाइटी ऑफ ऑटोमोबाइल इंजीनियर्स में अपने सम्मेलन में आंद्रेउ की भाषा पसंद है (पेज 13 से)
वास्तव में तकनीकी, व्यावहारिक, सामान्य ज्ञान से भरपूर।

[क्रिस्टोफ़]

मैं इस ऐतिहासिक विषय को खोदता हूं forums आपको नई गतिशीलता के लिए अवधारणाओं का एक छोटा सा संकलन पेश करके, कई अध्ययन 10 साल से अधिक पुराने हैं, कुछ 15 साल पुराने भी... हम अभी भी उनके बाजार में आने की प्रतीक्षा कर रहे हैं!

निस्संदेह, मेरी नज़र में, सबसे आशाजनक लुमेनियो स्मेरा था... जिसे बिना किसी व्यामोह के, बस एक अवलोकन के बिना, शुरुआत में ही "नष्ट" कर दिया गया था...

इस या उस मॉडल के बारे में अधिक जानने के लिए, Google...

1) लुमेनियो स्मेरा:

रेनॉल्ट की ट्विज़ी से बहुत बेहतर...लेकिन इसका विपणन कभी नहीं किया गया! :?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lumeneo_Smera 2008 से दिवालिया

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जून 2006 में बनाया गया, लुमेनेओ शहरी गतिशीलता में शहरवासियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए स्पष्ट रूप से परिभाषित अवधारणा पर आधारित कई वर्षों के संकल्पन कार्य का परिणाम है।

इसकी उत्पत्ति से लेकर 2009 के मध्य तक इस कंपनी की पूंजी में 2 यूरो का निवेश किया गया था। जुलाई 336 की शुरुआत में, कंपनी ने स्मेरा के औद्योगिक और वाणिज्यिक लॉन्च का समर्थन करने के लिए नए निवेशकों के लिए अपनी पूंजी खोलने की घोषणा की। कुल राशि 000 मिलियन यूरो दर्शाती है। टिकाऊ गतिशीलता की सेवा देने वाला एसएनसीएफ निवेश कोष, इको-मोबिलिटे पार्टेनेयर्स, मुख्य खिलाड़ी है।

हालाँकि, कंपनी 20131 के मध्य में दिवालिया हो गई।

2) वेरिएबल ज्योमेट्री के साथ टूटू कॉन्सेप्ट कार (खैर यह थोड़ा एसएफ है...)

जर्मन रामिन अंसारी द्वारा डिज़ाइन किया गया और स्पष्ट रूप से एक विज्ञान-फाई पुस्तक से प्रेरित है

टू टू वैरिएबल ज्योमेट्री वाली एक इलेक्ट्रिक कार है जो एक बटन दबाने पर 2 से 4 सीटों तक जा सकती है। 2-सीटर मोड में यह 2.5 मीटर लंबी और 3.1-सीटर मोड में 4 मीटर लंबी है। यह लगभग 100 किलोवाट (!! बहुत अधिक) के लिए व्हील मोटर्स का उपयोग करता है। 250 किमी की स्वायत्तता की घोषणा और 4 घंटे का पूर्ण रिचार्ज।

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3) टोयोटा पीएम

टोयोटा कॉन्सेप्ट कार भी वैरिएबल ज्योमेट्री के साथ है, लेकिन यहां हम जारी रखते हैं (गति के आधार पर)... 2003 में विकसित (हां, 15 साल पहले, दोस्तों!)

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4) मिनीमोबाइल

वास्तव में एक "बेहतर" विकलांग स्कूटर... कार को बदलने का बहुत कम मतलब!

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5) असिस्टम सबार्रो

2007 में प्रस्तुत...डिज़ाइन "काफी जगहदार" है...मेरी राय में यह एक क्लासिक कार के बहुत करीब है...

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http://sbarro.phcalvet.fr/voitures/Assy ... tyCar.html

सिटी कार एक अजीब काया वाली कार है। चारों ओर, एक थूथन, एलीट्रा दरवाजे और सबसे ऊपर यह आभास है कि यह अपने पहियों पर खड़ा नहीं होने वाला है। मानो यह संतुलित नहीं था. और फिर भी यह मामला नहीं है. यह अजीब उपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि पहिये चार कोनों पर नहीं, बल्कि हीरे में व्यवस्थित हैं: एक पहिया सामने, एक पीछे और एक प्रत्येक तरफ। इस लेआउट ने बॉडीवर्क के विषम आकार को निर्धारित किया। लेकिन यह कोई साधारण शैलीगत सनक नहीं है। सिटी कार, अपने पहियों की इस व्यवस्था के कारण, आश्चर्यजनक रूप से चलने योग्य है। अगला पहिया और पिछला पहिया अपने आप घूमते हैं और इस प्रकार एक बेजोड़ टर्निंग रेडियस प्रदान करते हैं। कार अपने आप चालू हो सकती है.

इसके अलावा, फ्रेंको सर्ब्रो ने यहां अपनी स्वायत्त विद्युत इकाई के सिद्धांत का उपयोग किया: सामने का पहिया अपने केंद्र में एक इलेक्ट्रिक मोटर को एकीकृत करता है जो इसे 50 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है। इसके अलावा, पीछे के पहिये में एक क्लासिक 60 हॉर्स पावर का थर्मल इंजन भी लगाया गया है।

यहां इस्तेमाल किया गया एक और Sbarro पेटेंट: डुअल फ्रेम चेसिस। कार के केंद्र में बैटरी के स्थान के साथ, यह आदर्श हैंडलिंग प्रदान करता है। इसके अलावा, सिटी कार का वजन केवल 700 किलोग्राम है।

एक अन्य समाधान पहले से ही कहीं और परीक्षण किया गया है: बॉडीवर्क का अंडाकार आकार जो कार को प्रभाव की स्थिति में विक्षेपित करने की अनुमति देता है। यह सिद्धांत फिलिप चार्बोन्यूक्स द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जिनके लिए फ्रेंको सर्ब्रो ने 1997 में प्रोटोटाइप में से एक: एलिप्सिस पर काम किया था।

यहां हम फ्रेंको सर्ब्रो को अपने मुख्य आविष्कारों का उपयोग करते हुए एक ही वाहन में एक साथ लाते हुए पाते हैं, जिसका उद्देश्य सबसे पहले सुरक्षा को अनुकूलित करना है। SV1 शुरुआत थी, सिटी कार भविष्य हो सकती है। इस शोध के बारे में सबसे आश्चर्यजनक बात शायद वह है जिसे हम पहली नज़र में नोटिस नहीं करते हैं: दृश्यता में सुधार करने के लिए, सर्ब्रो एक स्क्रीन लगाता है जो विंडशील्ड को पूरी तरह से अस्पष्ट कर देता है! विंडशील्ड को अनुपयोगी बनाने का एक पागलपन भरा विचार। और फिर भी: यह स्क्रीन बाहरी कैमरों द्वारा कैप्चर की गई छवियों को पुनः प्रसारित करती है और उन्हें "पठनीय" बनाती है। इस प्रकार सड़क बेहतर कंट्रास्ट और संकेतों के साथ "दृश्यमान" होती है जो ड्राइवर को संभावित खतरे (थर्मल कैमरा) के बारे में चेतावनी देती है। इसके अलावा, संभावित उनींदापन को रोकने के लिए ड्राइवर की पलकों की लगातार निगरानी की जाती है।

इस सिटी कार में बहुत सारे नवीनताएं हैं, जो फिर भी कुछ खास नहीं लगती हैं और यदि आप इस पर ध्यान नहीं देंगे तो यह आपके चेहरे पर मुस्कान भी ला सकती है। और फिर भी यह शायद सबसे विस्तृत कार है जिसे फ्रेंको सर्ब्रो ने डिज़ाइन किया है। अससिस्टम कंपनी से जुड़े हुए, वह यहां अपने काम और अनुसंधान का संश्लेषण तैयार करते हैं। क्या सिटी कार भविष्य की कार है? किसी को नहीं मालूम। उपयोगकर्ताओं की ओर से अनिच्छा होगी: हीरे के आकार के पहिये आदतों को बदल देते हैं और विंडशील्ड के सामने की स्क्रीन हमें ड्राइविंग के बारे में हम जो कुछ भी जानते हैं उस पर सवाल उठाने के लिए मजबूर करती है। यह मुश्किल होगा। लेकिन सर्ब्रो के लिए यह सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक हो सकती है।

के निकालें http://www.revueautomobile.ch

6) इट्री इकोटर

विभिन्न व्यास के पहियों के साथ विचित्र चीनी अवधारणा...

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अधिक चित्र: https://www.flickr.com/photos/hao520/se ... 449771174/

7) सुजुकी पिक्सी

2008 में, सुज़ुकी ने शहरी गतिशीलता को फिर से आविष्कार किया... जो एक सिद्धांत बनकर रह जाएगा...

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8) "लाइट" इलेक्ट्रिक लिगियर...

दरवाज़े क्यों हटायें???

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9) प्यूज़ो कॉन्सेप्ट कार

संभवतः एक प्रशिक्षु का काम...

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10) प्रोड्राइव द्वारा नारो

वास्तव में "4-पहिया मोटरसाइकिल" के रूप में वर्गीकृत...2004 में विकसित...

http://www.moteurnature.com/494-la-moto ... e-prodrive

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11) फ़िलिप जैम्स द्वारा गज़ेल

संभवतः कंप्यूटर जनित छवियों की स्थिति में भी बने रहे...

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[Remundo]

वाह, धन्यवाद, अच्छा शोध कार्य,

परिवर्तनीय ज्यामिति वाली मिनी कारों में, मुझे याद है रेनॉल्ट-मैट्रा ज़ूम प्रोटोटाइप 1992 में

रेनॉल्ट-ज़ूम-कॉन्सेप्ट-1992-यूज़ाइन-1.jpg (96.19 KB) 3806 बार देखा गया

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoom

[क्रिस्टोफ़]

1992!! उन विचारों और परियोजनाओं के बारे में क्या जो उनके पास लंबे समय से हैं!! और हम 1.5 टन में घूमना जारी रखते हैं...

लेकिन सब कुछ बर्बाद नहीं हुआ है: ट्विंगो पर ज़ूम पहियों का उपयोग किया गया था!

[Remundo]

हम नियमित रूप से "पहिया" (यदि मैं कहने का साहस करूँ) का आविष्कार करते हैं।

कुछ अति-कुशल वाहन अवधारणाएँ 1980 के दशक की हैं (आदरणीय सिट्रोएन एएक्स सहित)। हम युद्ध के बाद की अवधि में मैथिस आंद्रेउ की तरह और भी पीछे जा सकते हैं।

इसकी तुलना में, हमारे निर्माता ऐसे उत्पादन करते हैं जो वायुगतिकी के मामले में बहुत कच्चे और पैमाने पर भारी होते हैं।

[Did67]

मैंने हाल ही में "हल्के संकर" की खोज की है... जो मुझे पारंपरिक मॉडलों की "ग्रीनवॉशिंग" की तरह लगते हैं।

http://www.automobile-propre.com/suzuki ... ien-leger/

[Did67]

टोयोटा ने किसी प्रकार की ट्विज़ी की मार्केटिंग नहीं की थी???

[Did67]

यह अभी भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि "कॉन्सेप्ट कारें" अक्सर उत्पादन के लिए नहीं बनाई जाती हैं, बल्कि मोटर शो में स्टैंड पर "शोर" करने के लिए बनाई जाती हैं। कुछ तो गाड़ी भी नहीं चलाते! यह किसी निर्माता की RetD सेवा के लिए थोड़ा-सा "विज्ञापन" है।

अधिकांश अवधारणाओं का भविष्य थर्मल सामान्य तौर पर, यह अधिक गौरवशाली नहीं रहा है [संभवतः मट्रा जैसे कुछ असामान्य निर्माताओं को छोड़कर? या जब तक हम प्रदर्शन पर मौजूद कॉन्सेप्ट कारों से "अस्पष्ट रूप से" विपणन किए गए मॉडलों की गिनती नहीं करते - जैसे कि सिट्रोएन कैक्टस - लेकिन जब वे उत्पादन में प्रवेश करते हैं तो बहुत "नरम" हो जाते हैं]।

मुझे लगता है कि जनता ब्रेकअप के लिए तैयार नहीं है! क्या आप जानते हैं कि पुराने बीटल के मडगार्ड के बीच जिस तरह का "बार" था, वह घोड़ा-गाड़ी की सीढ़ियों की "विरासत" थी??? देखने में, उपभोक्ता की कल्पना में यह था, इसलिए उस समय, कारों में हमेशा एक "नकली" कदम होता था जो 50 वर्षों से किसी काम का नहीं था! ट्रैक्शन भी... या कुछ बुगाटिस।

[संपादित करें: जाँच की गई, ट्रैक्शन पर, सामने का मडगार्ड फैला हुआ है, लेकिन पीछे के मडगार्ड के साथ कोई संबंध नहीं है; फादर सिट्रोएन ने कोड तोड़ने में संकोच नहीं किया; डीएस को बाद में देखें, जिसे एक कॉन्सेप्ट कार माना जा सकता है जिसे सीधे उत्पादन में लाया जा सकता है!]

[Remundo]

इस विषय पर, अतीत में उतरें: http://inter.action.free.fr/publication ... to-eco.pdf

इकोनोलोजी पर पहले से ही उद्धृत किया गया है, पढ़ने के लिए एक छोटी सी उत्कृष्ट कृति।

[क्रिस्टोफ़]

यह सब दुखद है...लेकिन दुखद है... मैं स्पष्ट रूप से बाज़ार में ऐसी मशीनों की अनुपस्थिति के बारे में बात कर रहा हूँ!

लुमेनेओ स्मेरा, मेरी राय में सबसे हालिया और आशाजनक परियोजनाओं में से एक, बाजार तक पहुंचने के लिए लाखों की सब्सिडी के पात्र हैं, हमें ऐसी अवधारणा को कभी ख़त्म नहीं होने देना चाहिए! जाहिर है हम एक कार निर्माता के रूप में सुधार नहीं कर सकते, मैं सहमत हूं, यह एक लंबी सड़क है लेकिन फिर भी क्या बर्बादी है!!!

हम लाखों लोगों के साथ कहीं अधिक बेकार चीजों पर सब्सिडी देते हैं! यूरोपीय संघ की तरह जो उन शहरी केंद्रों के नवीनीकरण के लिए भुगतान करता है जिनका नवीनीकरण 10 साल से भी कम समय पहले किया जा चुका है!

कितने उदास हैं...