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परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 19/05/13, 20:54

गियरबॉक्स अनुपात की संख्या संचरण की दक्षता में परिवर्तन नहीं करता है: यह मुख्य रूप से एक साधन बेहतर बेहतरीन प्रदर्शन इंजन लगाने के लिए इंजन की गति का चयन करने के लिए प्रदान करता है

वहाँ एक भी गियरबॉक्स पर कोई ठंडा रेडिएटर है, और इसके तापमान में ज्यादा वृद्धि नहीं करता है: वहाँ संचरण क्षमता ठीक है क्योंकि इन रिटर्न काफी अच्छा कर रहे हैं पर थोड़ा आंकड़ा है

मैंने कहा कि अच्छी तरह से एक साधारण डिब्बे ... हर कोई जानता है कि हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वृद्धि consomation ... और संयोग से यह तेल ठंडा रेडिएटर है

suprimant छप स्नेहन तेल में एक गियरबॉक्स की बिजली नुकसान को कम करने के लिए जीतने के लिए एक छोटे से, और अधिक सीमित पानी स्नेहन सिर्फ सही जगह के साथ हो सकता है

यह भी गियर में सभी गियर छोड़ने और स्लाइडिंग गियर को बिना किसी पुराने बॉक्स के रूप में वापस जाने से बचने के लिए जीतता है ... यह एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण से सिंक फ़ंक्शन को करना संभव होगा एक स्लाइडिंग गियर है ... लेकिन मुझे लगता है कि यह वाकई बहुत कम जीत है ... बॉक्स 98 99% के प्रदर्शन के लिए एक झटका

प्लस इंजन छोटा होता है, रिपोर्ट की संख्या में यह ठीक तरह से उपयोग करने के लिए किया गया है सफल होने के लिए बड़ा होना चाहिए, और है कि मैं क्या हमेशा की रिपोर्ट के भी कई लगता है कि प्रबंधन से बीमार हो सकता है

वे कहते हैं कि रपट गियर बलों आप सही गियर डाल करने के लिए ... कोई भी नहीं की splined शाफ्ट प्रोपेलर के साथ पेचदार गियर डाल सकते हैं
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 19/05/13, 21:06

मिशेल Kieffer लिखा है:सेन कोई सेन

परजीवी खींचें गति के घन के साथ बढ़ जाती है। यह कहना है कि यदि किमी / घंटा के लिए 160 320 से गति में परिवर्तन, लामबंद करने के लिए शक्ति = 2 3 8 घन एक्स और अधिक शक्ति है ... लेकिन जानवर के रूप में होगा 2, तेजी से एक्स की बिजली की खपत घन के साथ, लेकिन गति के वर्ग के साथ नहीं ऊर्जा बढ़ जाती है। यही कारण है कि 2² एक्स = 4 अधिक Conso है, जो भारी रहता है कहने के लिए है।

लेकिन परजीवी खींचें, जो वायुगतिकी से संबंधित है, कुल खींचें के केवल एक हिस्से को अवशोषित कर लेता है। बाद में भी चल निशान, कारों के लिए काफी (30% के बारे में) गाड़ियों के लिए कम (5 10% में मोटे तौर पर) शामिल हैं। इस छोटी सी ट्रेन चल निशान इस्पात स्टील के संपर्क है, इसलिए लिंक की कोई बड़ी विकृति से समझाया है। लेकिन परिणाम एक "निपटने" गरीब इस प्रकार की आवश्यकता होती है रेल और महान रोक दूरी है।

इस अर्थ में, जो कुछ भी ट्रेन (TER, मूंगा ...) के नाम पर है, यह गति बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण है "उचित।" FYI करें, आतंकवाद Alsace के सादे, जो इंटर सिटी लिंक के लिए पर्याप्त से अधिक है, में लगभग 200 किमी / घंटा यात्रा।

मिशेल


इस टीजीवी साथ अपमानजनक आर्थिक ट्रेन का दमन है!

एक ट्रेन भी तेजी से गुना जा रहा 2 4 समय बहुत ज्यादा ऊर्जा की खपत: यह जो कीमत प्र करने के लिए तैयार हैं के लिए है ... लेकिन जब मैं पेरिस के लिए जाना चाहते हैं, यह या 3h 6 खुशी ले जा रहा हूँ ' पूरी तरह परवाह नहीं ... मैं रात ट्रेन को प्राथमिकता दी है जब वहाँ अभी भी थे ...

न केवल गति टीजीवी उसे बहुत ज्यादा ऊर्जा की खपत है, लेकिन बड़ी यांत्रिक गुणवत्ता के माध्यम से एक ही राशि से सभी कीमतें बढ़ जाती है गुणवत्ता के लगभग विमानन है
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 19/05/13, 22:29

chatelot16 लिखा है:गियरबॉक्स अनुपात की संख्या संचरण की दक्षता में परिवर्तन नहीं करता है: यह मुख्य रूप से एक साधन बेहतर बेहतरीन प्रदर्शन इंजन लगाने के लिए इंजन की गति का चयन करने के लिए प्रदान करता है
मैं उजागर करना चाहता था कि कार्रवाई गियर खो प्रदर्शन (इंजन टोक़ का टूटना) बदलने के लिए, इसके अलावा, रोबोट डबल क्लच बॉक्स, हटाने माना जाता तोड़ने टोक़ युगल उत्पन्न है विरोधी जो ईंधन की खपत में वृद्धि।
वैसे भी, जब तक वहाँ की रिपोर्ट के रूप में, वहाँ हमेशा रहेगा समस्या मंचन... बढ़ाएँ अनुपात हर मंजिल की सीमा कम हो जाती है और फर्श परिवर्तन की समस्या बढ़ जाती है ...
इसलिए मैं एक रिपोर्ट लगातार, आदर्श के रूप में चर खासकर जब épicicloïdal के सिद्धांत का उपयोग टोयोटा हाइब्रिड प्रोटोटाइप पीएसए या "हाइब्रिड-एयर" के रूप में संचालित किया जा रहा साथ पारेषण प्रणाली पर विचार (वास्तव में यह एक संकर है oléopneumatique)।

बाद इंजन से साइकिल, DAF बॉक्स धातु बेल्ट धक्का तेल स्नान (Selecta फिएट, फोर्ड Fiestamatic) variomatic लगातार परिवर्तनशील संचरण कई रूपों में देखा गया है, चेन परोक्ष कुल्हाड़ियों (ऑडी / वोक्सवैगन Multitronic) .. ।
इन सभी प्रणालियों एक संचरण समलम्बाकार खंड ड्राइव पुली की चल ढेरों के बीच "फंस" के सिद्धांत का उपयोग कर।

निरंतर परिवर्तन के महान सिद्धांत चरखी flanges पर घर्षण की वजह से नुकसान द्वारा अपमानित किया गया था।

टोयोटा प्रणाली ट्रेन एपिसाइकिल घटकों की गति भिन्न विद्युत जाता है, हानि, एक पारंपरिक संचरण के रूप में ही हैं अंतर कम चलती भागों, कम वजन, कम जड़ता और ऊपर देखते हैं कि साथ नहीं मंचन क्योंकि हम एक infinities खबरें हैं कि गति और चालक के त्वरण / मंदी के लिए ऑपरेटिंग बाधाओं (लोड, गति, टोक़ ...) इंजन और निर्देश के लिए अनुकूल है। इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन इष्टतम संचालन की गारंटी, कि कोई भी चालक समय की% 100 करने में सक्षम है।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 19/05/13, 23:46

रिपोर्ट की संख्या में वृद्धि के बाद एक सभी एक खर्च करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आप सही चयन करने के लिए मिलता है

ऑपरेशन परिवर्तनशील संचरण के घंटे, मैं अच्छा नहीं पता है ... वहाँ हमेशा सरल गियर की तुलना में अधिक नुकसान

दोहरे क्लच? यहां तक ​​कि गियर के लिए एक क्लच और अजीब गति के लिए एक क्लच? इसलिए क्षमता समय की हानि के बिना गति को बदलने के लिए: यह रेस कार के लिए अच्छा है ... मैं सामान्य पारी वास्तव में एक समस्या नहीं है

यह निश्चित रूप से सबसे इलेक्ट्रॉनिक गति परिवर्तन के लिए उपयोगी होगा ... क्योंकि कई लोगों को भी इंजन की गति की सूचना नहीं है बहुत अच्छी तरह साउंडप्रूफ कार या एक पर सही गति का चयन करने के लिए संघर्ष कर रहे थे .. । येन कि इंजन भी तेजी से cranking छोड़, बाकी बारी भी कम कर

इलेक्ट्रॉनिक गति परिवर्तन के बिना, बस 2 सूचक या तो दिशा में एक गियर का संकेत मददगार होगा

consomation सूचक बहुत उपयोगी है क्योंकि यह कहना नहीं है कि क्या consomation बेहतर होगा के साथ और अधिक गति कम नहीं है
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 21/05/13, 00:43

chatelot16 लिखा है:रिपोर्ट की संख्या में वृद्धि के बाद एक सभी एक खर्च करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आप सही चयन करने के लिए मिलता है
वैसे आप एक दूसरे के बाद उन्हें एक जाना है, क्योंकि अगर एक अधिकतम क्षमता रेंज छोड़ देता है (मंदी को छोड़कर, लेकिन वहाँ हमेशा सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन के साथ फिर से तेजी लाने के लिए, इस प्रकार की रिपोर्ट के एक के बाद एक अवनत तैयार होना चाहिए) है।
:|
chatelot16 लिखा है:ऑपरेशन परिवर्तनशील संचरण के घंटे, मैं अच्छा नहीं पता है ... वहाँ हमेशा सरल गियर की तुलना में अधिक नुकसान
टोयोटा संचरण में, वहाँ केवल साधारण इसकी वजह यह एक पारंपरिक यांत्रिक बॉक्स की तुलना में कहीं कम चलती भागों के साथ सबसे अच्छा परिवर्तनशील संचरण बनाने गियर, क्लच और कोई है, जो अपनी उल्लेखनीय बताते हैं compactness।
: Mrgreen:
chatelot16 लिखा है:दोहरे क्लच? यहां तक ​​कि गियर के लिए एक क्लच और अजीब गति के लिए एक क्लच? इसलिए क्षमता समय की हानि के बिना गति को बदलने के लिए: यह रेस कार के लिए अच्छा है ... मैं सामान्य पारी वास्तव में एक समस्या नहीं है
इस प्रणाली के सभी बक्से सहित गति ऑडी / VW प्रकार DSG दोहरे क्लच। बेचैनी की यह गम हिस्सा इस तरह के स्मार्ट के रूप में पहला रोबोट बक्से एकल क्लच पर महसूस किया।

chatelot16 लिखा है:यह निश्चित रूप से सबसे इलेक्ट्रॉनिक गति परिवर्तन के लिए उपयोगी होगा ... क्योंकि कई लोगों को भी इंजन की गति की सूचना नहीं है बहुत अच्छी तरह साउंडप्रूफ कार या एक पर सही गति का चयन करने के लिए संघर्ष कर रहे थे .. । येन कि इंजन भी तेजी से cranking छोड़, बाकी बारी भी कम कर
यह मददगार नहीं है, ज़रूरीऔर शुरू और बंद करो प्रणाली के साथ सहयोगी।
इसलिए इसे वापस टोयोटा प्रणाली लगातार परिवर्तनशील बिजली संकरण करने के लिए आता है। वास्तव में, यांत्रिक प्रणालियों के साथ जुड़े बंद करो और स्टार बक्से का साहस कई चालकों जो बंद करो बंद कर देते हैं और शुरू क्योंकि प्रणाली धीमी है, jolts और कंपन बचाता है और छाप ठप है देता है के लिए प्रयास करते आ रही है।
टोयोटा हाइब्रिड बिजली मौन में शुरू होता है, तो इंजन imperceptibly शुरू होता है और अधिक लेता है,, CVT प्रणाली हमेशा सबसे अच्छा मूल्य है तो रिपोर्ट बनाने के लिए और अधिक विकल्प हैं। एक इलेक्ट्रिक कार ड्राइविंग की तुलना में एक ही खुशी के साथ बोनस।
यह भी मेरे आश्चर्य किया गया है टोयोटा संकर के व्यवहार में इलेक्ट्रिक कारों की मेरी स्वीकृति को खोजने के लिए : Mrgreen:

नीतियों हमें नियंत्रित करने वाले है कि कर रहे थे "प्रबुद्ध" हैं, वे रोक लगा और कारों पर प्रणाली और लगातार परिवर्तनशील संचरण एपिसाइकिल शुरू होगा।
मैं हर दिन इंजन चालू खड़ी बेवकूफों देखें ... कम से कम उन लोगों के वहाँ अनावश्यक रूप से अपवित्र नहीं है क्योंकि उनकी कार उन्हें पूछे बिना इंजन में कटौती करेगा।
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संदेश गैर लूद्वारा बांस » 21/05/13, 14:42

मैं पूरी तरह से plussoie।

लोग प्रियस की कोशिश कर (और अब Yaris और सह) प्राचीन वस्तुओं पर लौटने के लिए नहीं करना चाहती।

और neuneus जो स्टॉप पर उनके इंजन चालू छोड़ सबूत है कि पेट्रोल अभी भी काफी महंगा है रहे हैं ...
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संदेश गैर लूद्वारा डिर्क पिट » 05/06/13, 17:44

बांस लिखा है:और neuneus जो स्टॉप पर उनके इंजन चालू छोड़ सबूत है कि पेट्रोल अभी भी काफी महंगा है रहे हैं ...


छविछविछवि

100fois सच है।
यह प्रतिबिंब के लिए होता जो उन लोगों के इंजन चालू रहता है, लेकिन मैं इसे दूसरी तरह विडंबना तरह से कार्य करें:

"क्या है कि पेट्रोल महंगा है, आपको नहीं लगता कि ???"

खैर अगर मैं सिर्फ एक मणि है कि मिशेल कीफ़र को अपील करेंगे पाया। मैथियु बैरोू और लौरेंट बूटिन के एक अध्ययन: स्वयं eco.pdf

पर गूगल में टाइप ऊर्जा रोड वाहन विचार ...

तुम मुझे खबर बताओ।
वहाँ 333 से प्रसिद्ध माथिस एंड्रेयू 1946 के इस तरह के एक हिस्सा है

Andreau-Mathis-333-pic760.jpg
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 09/06/13, 17:00

मैं आश्चर्य नहीं होगा कि मिशेल कुछ हद तक प्रेरक है, शेयरों इंटर संघ के बाद से या यह तब होता है व्यापक रूप से उल्लेख किया है।
:P
फिर भी, काम सामग्री में अच्छी गुणवत्ता दोनों की है, अच्छी तरह से प्रलेखित है कि उसकी प्रस्तुति में।
आप के लिए धन्यवाद डर्क इस डला का पता लगाया है। : Mrgreen:
मैं सिर्फ इतना है कि Dynavia से मेल नहीं खाता, क्योंकि इस कार युद्ध कि इंजन के साथ आम में कुछ भी नहीं था के बाद फ्लैट सिलेंडर इंजन के साथ सुसज्जित किया गया Levassor एस पी एल-एस लोगो का उपयोग बताया लोगो पी एल तैयार एस 2 द्वारा नामित वाल्व के बिना
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मिशेल Kieffer
मैं 500 संदेश पोस्ट!
मैं 500 संदेश पोस्ट!
पोस्ट: 716
पंजीकरण: 21/12/08, 18:25
स्थान: स्ट्रासबोर्ग
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संपर्क करें:

संदेश गैर लूद्वारा मिशेल Kieffer » 09/06/13, 21:52

प्रिय Citro,

क्या एक खुशी इस मंच कि इतने हमें पर कब्जा कर लिया गया है पर हो सकता है!

मैथियु बैरोू और लौरेंट बूटिन की उल्लेखनीय दस्तावेज़ एक संदर्भ है। एक तो मन में हमारे पुस्तकालयों रहते हैं।
हमारे विषयों इस मंच की कार्यवाही में विकसित पूरी तरह से पूरक हैं। मॉडलिंग सहित:
- डिजाइन डेटा;
- एक कार उपज;
- NEDC पर एक कार की आवाजाही के लिए उपयोगी ऊर्जा;
- उपयोगी ऊर्जा पर साइकिल प्रभाव;
- गुणांक सर्पिल;
- प्रौद्योगिकी के वजन;
- वसूली योग्य ऊर्जा जब धीमा;
- अनुकूलित कारें;
- इलेक्ट्रिक वाहनों;
- हाइब्रिड वाहनों;
- आदि

मिशेल

पुनश्च: वैमानिक डिजाइन पाठ्यक्रम द्वारा की पेशकश की http://inter.action.free.fr/ 7 12 जुलाई से होगी, वहां अभी भी कुछ स्थानों रहे हैं ...
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plasmanu
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पंजीकरण: 21/11/04, 06:05
स्थान: 07170.635le viaduc.41ans
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संदेश गैर लूद्वारा plasmanu » 10/06/13, 06:27

डिर्क पिट ने लिखा है:खैर अगर मैं सिर्फ एक मणि है कि मिशेल कीफ़र को अपील करेंगे पाया। मैथियु बैरोू और लौरेंट बूटिन के एक अध्ययन:
पर ऊर्जा रोड वाहन विचारों
तुम मुझे खबर बताओ।


यह एक गहना इस पीडीएफ एक मोती की तुलना में अधिक एक रत्न है :P

सुंदर डिजाइन, हल्के, अविश्वसनीय रूप से कम conso।
यह प्रेरणा का एक अद्भुत स्रोत है।
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