भविष्य की कार

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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Avibel
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द्वारा Avibel » 01/08/10, 18:44

chatelot16 लिखा है: यहां तक ​​कि जो लोग जल्दी में नहीं हैं, उन्हें विमान में उतना ही भुगतान करना चाहिए: बदतर घंटों में: रात में और ट्रेनें नहीं ... आपको एक दिन पहले छोड़ना होगा और एक और होटल की रात का भुगतान करना होगा

इस सब का निष्कर्ष: दक्षता केवल नए तकनीकी साधनों पर निर्भर नहीं करती है, बल्कि उन सभी साधनों के अच्छे उपयोग पर निर्भर करती है जो हमारे पास पहले से हैं

अगर मैं गलत नहीं हूं, तो कम लागत पर तेजी से आगे बढ़ना चाहता हूं और सार्वजनिक परिवहन की सार्वजनिक सेवा में सुधार नहीं बल्कि आपूर्ति और मांग के लिए खुले बाजार में वित्तीय लाभ को अधिकतम करना एक लक्ष्य है। यह पूंजीवादी आर्थिक मॉडल है जो ऐसा चाहता है।
इस तर्क के भीतर, मुझे आश्चर्य है कि क्या विरोधाभासी बाधाओं जैसे कि संभव है, उदाहरण के लिए, एक रात रेल सेवा का रखरखाव या यात्रा के लिए ऊर्जा लागत में कमी? क्या यह रात की यात्रा को स्वचालित करने और एक साथ वेतन लागत को कम करने, या व्यस्त कैब को लाभदायक बनाने के लिए और साथ ही महंगी तकनीकों से दूर करने के लिए बोधगम्य है?
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विकसित भाग्य को आत्मसमर्पण है

एलेन जी
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द्वारा एलेन जी » 01/08/10, 21:38

bernardd लिखा है:
एलेन जी ने लिखा है:बुच में एक 21 मीटर / 3 में 1.6 किलोवाट और अधिकतम वैक्यूम के 0,5 मिलीबार ड्रॉ होते हैं।


क्या आपके पास एक लिंक है आप 21m3 / h मतलब है?

इसलिए आवश्यक ऊर्जा पर आंकड़े निराशावादी हैं, यही लक्ष्य है, और इसके बावजूद वे उचित हैं।

एक डायाफ्राम पंप का लाभ 0 रखरखाव और कोई तेल नहीं है। उन्होंने संतुलन के लिए कई सिर वाले पंपों के साथ अनुकूलन भी किया: http://www.knf.fr/dn_nouveautes/

फिर हम अपने आप से सवाल पूछ सकते हैं कि क्या छोटे वितरित पंप या बड़े अधिक स्थान वाले पंप, या 2 समाधानों का मिश्रण करना बेहतर है?



यहाँ फ्रांस में लिंक है: http://www.busch.fr/products/product-portfolio/r-5
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पीछे कभी कभी कदम दोस्ती को मजबूत कर सकते हैं।
अगर कुछ तारीफ करने के लिए जोड़ा आलोचना अच्छा है।
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द्वारा एलेन जी » 01/08/10, 21:41

bernardd लिखा है:
oiseautempete लिखा है:वह आपसे औद्योगिक पंपों के बारे में बात करता है, बुश 2700 मीटर / घंटा तक पंप बनाता है, न कि झिल्ली के खिलौने जिनमें कुछ लीटर / घंटा का प्रवाह होता है ...


फिर भी उतना ही सकारात्मक?

विश्वसनीयता और कोई रखरखाव लंबे समय तक और एक नेटवर्क पर बहुत महत्वपूर्ण नहीं है।

और मैं पूर्वधारणा के बिना सभी समाधानों को खोजने की कोशिश करता हूं। यह वास्तव में इंटरनेट का हित है, अपने आप को खोजने के लिए, उन लोगों द्वारा सेंसर किए बिना जो मानते हैं कि वे सब कुछ जानते हैं।

oiseautempete लिखा है:इसके अलावा, इन सभी प्रणालियों शोर कर रहे हैं ...


एक राजमार्ग, एक TGV या एक हवाई जहाज की तुलना में?

oiseautempete लिखा है:वैक्यूम ट्यूब सॉल्यूशन एक एनर्जी सिंकहोल है, जो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लेविटेशन की तरह है, और इसमें इतनी कमियां हैं कि कोई भी भूल सकता है ...


क्या दलीलें किस तर्क पर आधारित हैं?



Busch पंप पुनर्निर्माण के बिना 20 साल तक काम कर सकते हैं, वैक्यूम पैकेजिंग मशीनों पर हम अधिकतम वैक्यूम के महत्व को देखते हुए उन्हें हर 5 से 10 साल में पुनर्निर्माण कर सकते हैं!
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पीछे कभी कभी कदम दोस्ती को मजबूत कर सकते हैं।

अगर कुछ तारीफ करने के लिए जोड़ा आलोचना अच्छा है।

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द्वारा सेन-कोई सेन » 01/08/10, 22:14

बहुत अधिक बहने से बचने के लिए, मैं आपको भविष्य में परिवहन पर उनकी सभी रोमांचक चर्चाओं को जारी रखने के लिए आमंत्रित करता हूं:
https://www.econologie.com/forums/prospectives-pour-les-transports-du-futur-t9286.html
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"चार्ल्स डे गॉल को रोकने के लिए इंजीनियरिंग को कभी-कभी जानना होता है"।
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द्वारा मिशेल Kieffer » 03/08/10, 15:39

भविष्य की कार के बारे में अपडेट और परियोजनाओं पर अपडेट करें,

निम्न दस्तावेजों के लिए मामूली अद्यतन (3.8.2010):
- एक कार का प्रदर्शन;
- एक कार को आगे बढ़ाने के लिए उपयोगी ऊर्जा;
- एक कार की उपयोगी ऊर्जा पर चक्र का प्रभाव;
- पर्यावरण-डिजाइन, परिवहन और सामग्री;
- सर्पिल गुणांक।

ये दस्तावेज़ निम्न श्रृंखला द्वारा पूरक (या जल्द ही पूरे होने वाले) हैं:
- ब्रेकिंग के तहत ऊर्जा वसूली, डॉक्टर 1 (समस्या);
- जल्द ही ऑनलाइन: ब्रेकिंग के तहत ऊर्जा की वसूली, डॉक्टर 2 (मात्रात्मक समाधान);
- जल्द ही ऑनलाइन: एक Prius की क्षमता।

अंत में, एक दस्तावेज़ प्रस्तुतियों की इस श्रृंखला को संक्षेप में प्रस्तुत करेगा।

अच्छा पढ़ने

मिशेल

लिंक: http://www.hkw-aero.fr/energies.html
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द्वारा मैं citro » 03/08/10, 17:40

pb2488 लिखा है:@CITRO: ("निर्माता प्रगति पर धीमा हो रहे हैं")
ये आर्थिक और राजनीतिक मकसद क्या हैं?
आपका "विश्लेषण" कहने के लिए "प्राप्त विचार" कभी भी बाजार की वास्तविकता को ध्यान में नहीं रखता है !!!!
आप निर्माताओं को इस तरह परिभाषित करते हैं जैसे वे षड्यंत्रकारियों के "क्लब" का हिस्सा थे जो प्रगति पर धीमा होकर अपने रसदार बाजार को संरक्षित करने के लिए सहमत हैं (इसके अलावा, मुझे नहीं लगता कि यह धीमा हो जाएगा या तेजी लाने के लिए क्या बदल जाएगा) विकास), सिवाय, यह मामला नहीं है, वे वास्तव में हैं रूडे अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता। मुझे पसंद है कि आप अपनी तर्क कहानी में इस अंतिम पैरामीटर को देखें, जो सामने आए ... : पनीर: |
बेन बाजार की वास्तविकता व्यक्तियों को कार की बिक्री में लंबवत गिरावट है, जिसे जुलाई महीने के लिए घोषित किया गया है (परंपरागत रूप से वर्ष का सर्वश्रेष्ठ)। कुछ आंकड़े:
फ्रांस में:
- पीएसए के लिए 15%
- 7,6% रेनॉल्ट के लिए जो डैकिया की बिक्री में वृद्धि (+ 45%) की वजह से टूटने की सीमा को सीमित करता है
हमारे यूरोपीय पड़ोसियों में यह गिरावट है:
- जर्मनी में 30%
- स्पेन में 24%
- इटली में 26%

फैसला स्पष्ट है; निर्माता उन उत्पादों की पेशकश नहीं करते हैं जो उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को पूरा करते हैं।
DACIA की ओर रुख करने वाले उपभोक्ता एक आर्थिक और तकनीकी विकल्प के बावजूद बाहर रहते हैं।
यदि DACIA अवधारणा पूरी तरह से हमारे मित्र के पुण्य सर्पिल के तर्क से मिलती है मिशेल Kiefferइंजन जो DACIA से लैस हैं, वे बहुत खराब हैं, जैसे कि रेनॉल्ट उन्हें हतोत्साहित करना चाहते थे या उन्हें उनकी पसंद के लिए दंडित करना चाहते थे ...
इससे भी बदतर, DACIA ने 4x4 के व्यवसायीकरण में शुरूआत की ...
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द्वारा सेन-कोई सेन » 03/08/10, 17:58

बिक्री अवधि कुछ हद तक परेशान थे इस सर्दियों में बोनस।

मैं citro उन्होंने लिखा है:

फैसला स्पष्ट है; निर्माता उन उत्पादों की पेशकश नहीं करते हैं जो उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को पूरा करते हैं।


RCA और DS श्रृंखला (3,4 आदि ...) के साथ PSA सुंदर कारों को बेचना चाहते हैं ... और उन्हें महंगा बेचना!
जाहिरा तौर पर वे उस शक्तिशाली कारों को नहीं समझना चाहते हैं, उपकरण के ढेर के साथ, यह जल्द ही खत्म हो गया है ...
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"चार्ल्स डे गॉल को रोकने के लिए इंजीनियरिंग को कभी-कभी जानना होता है"।
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द्वारा मैं citro » 03/08/10, 19:15

oiseautempete लिखा है:साइट्रो ... निर्माताओं ने प्रगति पर 2 फीट के साथ धीमा किया और फिर, "डाउनसाइजिंग" (विकास के कई उदाहरणों में से एक) का झटका जो आपने देखा, वह क्या था? अपनी ओर से आनाकानी का एक पल ...।:जबरदस्त हंसी:
नहीं, लेकिन इस सबसे तार्किक समाधान को 20 साल पहले लागू किया जाना चाहिए था, इसके बजाय हमने अल्ट्रा-तकनीकी बैसाखी पर इंजन को साफ करने की कोशिश की, जिसका उद्देश्य प्रदूषण को कम किए बिना सीमित करना था। ईंधन की खपत (पहले उत्प्रेरक कन्वर्टर्स भी काफी वृद्धि हुई खपत या बंद बिजली)। :?
oiseautempete लिखा है:
Citro लिखा है:निर्माताओं को इसके बारे में खराब जानकारी है, लेकिन वे नागरिकों और ग्रह के हितों के विपरीत आर्थिक और राजनीतिक कारणों से बिजली के संक्रमण के लिए इस संक्रमण को धीमा कर रहे हैं।
नहीं, निर्माता "धीमा" नहीं करते हैं: आप एक छोटे से विवरण को भूल जाते हैं: प्रोटोटाइप और औद्योगिकीकरण के बीच एक दुनिया है: एक प्रोटोटाइप एक कारीगर तरीके से बनाया गया है,
मैं कुछ भी नहीं भूलता ... पिछले 15 वर्षों में, निर्माताओं ने एक वाहन को डिजाइन करने में लगने वाले समय को कम कर दिया है, जो कि 8 के दशक में 80 साल से अधिक से 4 साल से भी कम था ...
2000 के दशक की शुरुआत में फ्रांस में इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में अनुसंधान के पूरे वर्गों को गिरफ्तार किया गया था ...
पीएसए को अब इलेक्ट्रिक वाहनों में कोई विशेषज्ञता नहीं है, जबकि यह दावा करता है, अपने संचार में इलेक्ट्रिक वाहनों का पहला निर्माता है (जो 15.000 और 1990 के बीच निर्मित लगभग 2003 वाहनों के साथ सच था)।
इस मामले में फ्रांसीसी पिछड़ापन ऐसा है कि हमारे निर्माता अपने वीई इंजीनियरिंग के एक महत्वपूर्ण हिस्से को उपकेंद्रित करते हैं, पीएसए अपने हिस्से के लिए सामग्री को शुद्ध रूप से आयात करने के लिए और केवल जापानी वाहनों के लिए और उन्हें रीबैड करने के लिए सामग्री है ...
एक ऐसे क्षेत्र में जहां हम एक नेता हैं, असाधारण विकास को बनाए रखने के लिए या केवल विकसित करने से इनकार करते हुए प्रगति में बाधा से अधिक है, यह बलिदान कर रहा है ...
हमारे सबसे बड़े हित के साथ हमारे ईवी का अध्ययन करने वाले चीनी कहते हैं कि "हमारे पास दृढ़ता की कमी है" ...
एक विश्वविद्यालय के प्रोफेसर ने मुझे हाल ही में कहा था "कोई भी अपने देश में एक पैगंबर नहीं है" और फ्रांस में हल्के ढंग से लिए गए फ्रांसीसी आविष्कारों के कई उदाहरणों का हवाला दिया और जिन्हें सफलता के हकदार माना गया है। Frères Lumière, अटेंशन डे फ़ॉइरे एन फ्रांस, हॉलीवुड के लिए वैश्विक उद्योग बन गया है जिसे हम जानते हैं) ...
और जब, एक चमत्कार के द्वारा, हम फ्रांस में एक फ्रांसीसी-फ्रांसीसी आविष्कार का शोषण करने का प्रबंधन करते हैं, तो हमें एक आर्थिक युद्ध पैंतरेबाज़ी द्वारा लूट लिया जाता है या हमारे पेटेंट प्राप्त करने और फिर हमारे कारखानों को बंद करने के लिए विदेशी बहुराष्ट्रीय कंपनियों द्वारा खरीदे जाते हैं। एक बार लूट लिया हमारा पता-कैसे ...
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pb2488
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द्वारा pb2488 » 03/08/10, 23:02

आप CITRO अतार्किकता से भरे हुए हैं .... शायद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आपके जुनून से अंधा हो गया :D
मेरा दावा है कि आप अपना मन बदलने में सक्षम नहीं हैं, लेकिन फिर भी मैं आपको अपनी कुछ विसंगतियों की ओर इशारा करता हूं, जो "बिल्डरों की प्रगति को धीमा कर देती हैं" के आपके सिद्धांत से नहीं चिपकती हैं: का इतिहास

Citro लिखा है:खैर, बाजार की वास्तविकता व्यक्तियों के लिए कार की बिक्री में सबसे बड़ी गिरावट है, जिसे जुलाई महीने के लिए घोषित किया गया है (परंपरागत रूप से वर्ष का सबसे अच्छा)।
यह बेन साइक्लिकल (संकट, मंदी, प्रीमियम में कमी, बेरोजगारी, आदि ...) हो सकता है क्योंकि अगर 50 वर्षों से वह बड़े पैमाने पर उत्पादन में कार बना रहा है, तो बिक्री में लगातार गिरावट आ रही है। चौक पर बहुत से लोग नहीं होंगे ... बाहर, अभी भी ऐसे निर्माता हैं जो 50 साल से अधिक उम्र के हैं !!! कुछ डूब गए हैं और नए भी दिखाई दिए हैं, किसी भी प्रतिस्पर्धी बाजार के क्लासिक पैटर्न में इसके उतार-चढ़ाव के साथ।

Citro लिखा है:फैसला स्पष्ट है; निर्माता उन उत्पादों की पेशकश नहीं करते हैं जो उपभोक्ताओं की अपेक्षाओं को पूरा करते हैं। * (क्योंकि जुलाई में बिक्री में गिरावट)
उपभोक्ताओं के पास एक कहावत है और प्रस्ताव को प्रभावित करते हैं। लेकिन ऑटो बाजार में विकास के इन 50 वर्षों का क्या मतलब था (और यह नहीं हो सकता है कि कौन जानता है) ...

Citro लिखा है:नहीं, लेकिन यह सबसे तार्किक समाधान 20 साल से अधिक पहले लागू किया जाना चाहिए था
घन क्षमता / शक्ति अनुपात हमेशा "डाउनसाइजिंग" की दिशा में विकसित हुआ है और यह आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत के बाद से !!! दुबला आकार और सामग्री के परिणाम आर एंड डी और सुधार / विकास के अन्य उदाहरणों के बहुत सारे और बहुत सारे हैं। बिल्डरों के पास कोई विकल्प नहीं है (जब तक कि वे पिछले नहीं करना चाहते)। जहाँ यह उनके लिए थोड़ा सा रसपूर्ण रहा है कि जब से हम हमेशा समृद्ध और समृद्ध हुए हैं और ऊर्जा की वास्तविक कीमत कम हुई है (कारों की वास्तविक कीमत भी), हम हमेशा अधिक चाहते हैं ... लेकिन इससे कोई लेना-देना नहीं है और जो अधिक है, वह शायद जल्द ही उलट जाएगा।

Citro लिखा है:पिछले 15 वर्षों में, निर्माताओं ने 8 के दशक में 80 साल से वाहन बनाने में लगने वाले समय को घटाकर आज 4 साल से भी कम कर दिया है ...
और हां, यह नया नहीं है, ग्राहक इंतजार नहीं करता है, इसलिए निर्माताओं को अपने नए मॉडल जारी करने में रुचि है जितनी जल्दी हो सके, प्रतिस्पर्धी से पहले सस्ता माल जारी करने और उससे अधिक बेचने के लिए।

Citro लिखा है:एक ऐसे क्षेत्र में जहां हम एक नेता हैं, असाधारण विकास को बनाए रखने के लिए या केवल विकसित करने से इनकार करते हुए प्रगति में बाधा से अधिक है, यह बलिदान कर रहा है ...
विशेष रूप से, यह है SE बलिदान। अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता के एक बाजार में, विकसित होने से इनकार करें और यह प्रतिस्पर्धी है जो आपके दिवालियापन में आपको छोड़कर आपके लिए करेगा।

Citro लिखा है:एक विश्वविद्यालय के प्रोफेसर ने मुझे हाल ही में कहा था "कोई भी अपने देश में एक पैगंबर नहीं है" और फ्रांस में हल्के ढंग से लिए गए फ्रांसीसी आविष्कारों के कई उदाहरणों का हवाला दिया और जिन्हें सफलता के हकदार माना गया है। फ्रांस में एक आकर्षक आकर्षण, फ्रेरेस लुमीएर, हॉलीवुड में जाने के लिए वैश्विक उद्योग बन गया है जिसे हम जानते हैं) ...
वास्तव में, लेकिन मुझे अभी भी प्रगति पर कोई ब्रेक नहीं दिखता है, इसके विपरीत यह आपके द्वारा ऊपर कहा गया एक आदर्श प्रतिधारण है: प्रौद्योगिकी का बलिदान नहीं किया गया था, लेकिन यह वह था जो यह नहीं चाहता था विकसित करना।
आज की दुनिया में, अल्ट्रा लिबरल और प्रतिस्पर्धी, अगर एक देश, एक कंपनी एक आशाजनक तकनीक से इनकार करती है, तो वह पड़ोसी (जरूरी प्रतियोगी) है जो इसे आपके लिए विकसित करेगा ताकि प्रगति हमेशा आगे बढ़े !!! यह हमारी आर्थिक प्रणाली के लाभों में से एक है (पाठ्यक्रम के इन सभी नुकसानों के बीच)

प्रतियोगिता CITRO ... प्रतियोगिता (राज्यों के बीच, कंपनियों के बीच, आदि ...), यह वैसे भी अच्छा है ... अपनी आँखें खोलें :|
पिछले द्वारा संपादित pb2488 04 / 08 / 10, 11: 04, 1 एक बार संपादन किया।
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"सच बहुमत की राय के रूप में परिभाषित नहीं किया जा सकता है:
सच क्या तथ्यों के अवलोकन से इस प्रकार है। "
oiseautempete
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पंजीकरण: 19/11/09, 13:24




द्वारा oiseautempete » 04/08/10, 09:09

pb2488 लिखा है:आप CITRO अतार्किकता से भरे हुए हैं .... शायद इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आपके जुनून से अंधा हो गया :D
Citro लिखा है:खैर, बाजार की वास्तविकता व्यक्तियों के लिए कार की बिक्री में सबसे बड़ी गिरावट है, जिसे जुलाई महीने के लिए घोषित किया गया है (परंपरागत रूप से वर्ष का सबसे अच्छा)।

घन क्षमता / शक्ति अनुपात हमेशा "डाउनसाइजिंग" की दिशा में विकसित हुआ है और यह आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत के बाद से !!! बिल्डरों के पास कोई विकल्प नहीं है (जब तक कि वे पिछले नहीं करना चाहते)।

ठीक है, लेकिन मैं अभी भी प्रगति के लिए कोई बाधा नहीं देखता हूं, इसके विपरीत। आज की दुनिया में, अल्ट्रा लिबरल और प्रतिस्पर्धी, अगर एक देश, एक कंपनी एक आशाजनक तकनीक से इनकार करती है, तो वह पड़ोसी (जरूरी प्रतियोगी) है जो इसे आपके लिए विकसित करेगा ताकि प्रगति हमेशा आगे बढ़े !!!

प्रतियोगिता CITRO ... प्रतियोगिता (राज्यों के बीच, कंपनियों के बीच, आदि ...), यह वैसे भी अच्छा है ... अपनी आँखें खोलें :|


मैं बेहतर तर्क नहीं दे सकता था :D

और कार की बिक्री में गिरावट पूरी तरह से तार्किक और अपेक्षित है: स्क्रैपिंग प्रीमियम को रोकें ... जर्मनी में वे बहुत पहले और अचानक गिर गए (-30%) क्योंकि प्रीमियम में गिरावट आई है ...
आकार घटाने का उदाहरण:
Citroën Rosalie डीजल (1936): 30hp 1628cm3 = 18.3hp / L के लिए
Peugeot 403D (1959) 48hp 1816cm3 = 26.4hp / L के लिए
Citroën CX 2200D (1975): 66h = 2.2hp / L के लिए 30hp
CX 2500TD (1987): 120L = 2.5hp / L के लिए 48hp
और कदम लंघन:
बीएमडब्ल्यू 118 डी (आज): 143 एल = 1.8hp / एल के लिए 79.4hp
अगर यह नीचे नहीं है तो मुझे नहीं पता कि यह क्या है ... :जबरदस्त हंसी:
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