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जोगी
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हाइड्रोजन कार आरई: भविष्य?

संदेश गैर लूद्वारा जोगी » 10/04/12, 19:28

हाइड्रोजन कार आरई: भविष्य?
आज, मैं मुसीबत हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी के लिए बाधाओं को क्या कर रहे हैं समझ है!
1) 1ère विश्वास: हाइड्रोजन महंगा है
2) 2ème खतरनाक धारणा की दुकान
3) 3ème विश्वास प्रौद्योगिकियों परिपक्व नहीं कर रहे हैं!

1) भंडारण और सुरक्षा
अब तक, वहाँ H² के भंडारण के लिए दो तकनीकों हैं।
क्रायोजेनिक विधि बहुत लागू करने के लिए बोझिल है। यह स्टोर कर सकते हैं 70 किलो / M3
विधि उच्च संपीड़न 700 बार से 43 किलो / M3 H² स्टोर करने के लिए।
हाइड्रोजन से इन दो भंडारण तकनीक महंगी (उर्जा और आर्थिक रूप से), एक भारी रखरखाव के साथ खतरनाक हैं।
बहरहाल, यह स्थिति बदल गई है। एक कुशल भंडारण H² मैग्नीशियम हाइड्राइड विकसित किया गया है: एक बहुत ही फ्रेंच समाधान: McPhy समाधान: http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
/ 100 सलाखों के दबाव में H² की M3 McPhy भंडारण भंडारण 10 किलो की अनुमति देता है। H² ही दबाव में एक हाइड्रोलिसिस के साथ उत्पादन चक्र में, कंपनी के एक 97% भंडारण क्षमता की घोषणा की (जो कमाल है!)। McPhy अब श्रृंखला (आद्य 2008) के नीचे है।

2) आर्थिक?
एक हाइड्रोजन कार की खपत: 7.9 1000 किमी प्रति किलो। उदाहरण मर्सिडीज F125। ( http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php)

निसान पत्ता उसकी बैटरी 160 kWh, 24 15 केडब्ल्यूएच किमी के साथ 100 किमी दूर है। *
H² के लिए प्रति किलो 60% 120 एमजे की एक उपज के साथ एक टोपी ले रहा है, 7.5 1000 किमी किलो प्राप्त की है।
यह परिणाम खपत मर्सिडीज ने घोषणा के करीब है।
http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf

(टेबल लेआउट के लिए क्षमा करें)
लागत H2 प्राकृतिक गैस, कोयला बायोमास बिजली
(एच टी $ / जी जे) 37 36,2 38,9 48,8
(एच टी $ / किग्रा) 4,44 4,344 4,668 5,856

अक्षय ऊर्जा H² का उत्पादन एक ही लागत के बारे में पर आता है। यह आज भी पीवी कीमतों के साथ सस्ता है। बड़ा लाभ यह ठीक प्रक्रिया है कि बिजली की खपत है।
मैं एक बराबर $ = € 1.3 ले। हाइड्रोजन 5.4 € से एक किलो पंप पर प्राप्त की है।
साथ पेट्रोल 1 € / एल और 6L / 100  औसत Conso पर € 6 / 100 किमी किमी
एक हाइड्रोजन 5.4 7.9 € और किलो / किमी  1000 4.30 € / 100 किमी के साथ
एक बिजली के kWh 0.01 और 15 किलोवाट / 100 1.5 किमी  € / 100 किमी के साथ (बैटरी जीवन की कीमत 5 साल 600 € / kWh या € 14000 छोड़कर !!)
TIPP हमारी नीतियों को खुश करने के लिए जोड़ें!

3) निष्कर्ष ???
मैं चीजों में से कुछ याद आती है। हम स्वच्छ वाहनों, शांत, सच ऊर्जा स्वतंत्रता के साथ किफायती पर चलने के लिए प्रौद्योगिकियों की है।
FYI करें, मर्सिडीज F125 भंडार एक मैग्नीशियम हाइड्राइड टैंक के साथ H²: http://www.moteurnature.com/actu/2011/m ... ybride.php
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 10/04/12, 19:40

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संदेश गैर लूद्वारा जोगी » 10/04/12, 20:06

Remundo लिखा है:हैलो फकीर,

आप Ulf Bossel का काम पढ़ा होगा ...

क्यों साल हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था मतलब नहीं है


इन कड़ियों के लिए धन्यवाद। हम एक ही परिणाम है, kWh H² के लिए 3 गुना अधिक सेवन किया।
इसे ध्यान में मेरे मामले में, इलेक्ट्रिक वाहन दोष में नहीं ले करता है:
सत्ता के लिए बैटरी बदलने के -इस लागत।
बैटरी पुनर्भरण समय के -इस 8h mn 3 करने के लिए
160 1000 किमी किलोमीटर की -l'autonomie

हाइड्रोजन हमें हमारी जीवन शैली को बदल नहीं पड़ता है और यह पेट्रोल की तुलना में सस्ता है!
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 10/04/12, 23:47

और आप अपने या हाइड्रोजन खरीदते हैं?

भंडारण की लागत और अधिक के साथ कुछ भी नहीं है कि एक हाइड्रोजन पेट्रोल की तुलना में अधिक महंगा है ... तो यह निराशाजनक है

पहले वहाँ अधिक था तेल कृत्रिम स्वाद के poura निर्माण ... यह पहले से ही पिछले युद्ध के दौरान जर्मनी में किया गया है

सीए दक्षिण अफ्रीका में हमेशा होता है

एसी तेल में मीथेन को बदलने के लिए भी है

यह तरल ईंधन कारों और सरल Legere को चलाने के लिए मेरे लिए आसान क्या भारी है और एक निश्चित संयंत्र में जटिल लगता है
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संदेश गैर लूद्वारा जोगी » 11/04/12, 00:19

अपनी पोस्ट को पढ़ने से, मुझे पता है कि कैसे छोटे से मेरा संदेश अध्यापन।

chatelot16 लिखा है: पहले वहाँ अधिक था तेल कृत्रिम स्वाद के poura निर्माण ... यह पहले से ही पिछले युद्ध के दौरान जर्मनी में किया गया है। CA अभी भी दक्षिण अफ्रीका में सीए तेल में मीथेन को बदलने के लिए भी होता है
आप फिशर-Tropsch प्रक्रिया का उल्लेख (http://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9 ... er-Tropsch ) जर्मनी के महाद्वीपीय नाकाबंदी के बावजूद पेट्रोल पर चलने के लिए जारी रखने के लिए अनुमति दी। दरअसल, Sasol sudaf कंपनी अब सीपीएल (तरल करने के लिए तार) के इस विशेष क्षेत्र में एक नेता है। सीपीएल प्रक्रिया पेट्रोल बनाने के लिए हमारे खानों से कोयले का उपयोग करता है। ऐसे econology उत्तराधिकार के विरुद्ध मत के रूप में एक साइट पर इस प्रक्रिया evoking। आपको पता होना चाहिए कि यह हवा CO2 टन से अधिक कर दिया विज्ञप्ति में ... पेट्रोल पाठ्यक्रम सीपीएल पेट्रोल (लगभग € 80 प्रति बैरल के बराबर) बनाने के लिए सबसे किफायती तरीका है। वहाँ बीटीएल और एलपीजी। जारी रखने के लिए, मैं एक नए विषय खोलने चाहिए, मैं यहाँ बंद विषय पर छोड़ दें।


chatelot16 लिखा है:और आप अपने या हाइड्रोजन खरीदते हैं?
भंडारण की लागत और अधिक के साथ कुछ भी नहीं है कि एक हाइड्रोजन पेट्रोल की तुलना में अधिक महंगा है ... तो यह निराशाजनक है

वास्तव में कड़ी मैं अपनी पोस्ट में तैनात: http://www.afh2.org/uploads/memento/Fic ... 202006.pdf
H² की स्थापना पर एक अध्ययन मर जाते हैं, कि कमीशन स्टेशन के लिए निर्माण से, कहने के लिए है। FYI करें, H² से भरा 3 मिनट लगते हैं।
निर्माण की विधि पर विभिन्न अध्ययन कर रहे हैं। क्या H² में वाकई दिलचस्प है यह फ्रांस में सीधे इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा पानी और अक्षय ऊर्जा से उत्पादन की संभावना है।
और सबसे महत्वपूर्ण बात, पेट्रोल की तुलना में कम लागत के लिए।
आज, एक गैस 1 € / एल और औसत Conso पर 6L / 100 किमी के साथ, 100 किमी कवर लागत एक € 6। H² में एक कार के साथ हम के लिए € 4.30 100 किमी तक पहुँचने।
H² पेट्रोल की तुलना में सस्ता है और उत्पादकता लाभ अभी भी महत्वपूर्ण हैं!
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 11/04/12, 00:52

फिशर Tropsch संश्लेषण दोनों कार्बन स्रोत और ऊर्जा के रूप में कोयले का उपयोग कर इस्तेमाल किया गया था

यह अधिकतम बिजली या सौर ऊर्जा के साथ एक ही बात करने के लिए बहुत संभव है, और न केवल कि कार्बन के लिए कोयले का उपयोग

और भी बेहतर कार्बन लकड़ी या अन्य बायोमास से हो सकता है

वहाँ कोई उम्मीद नहीं है कि लकड़ी अन्य ऊर्जा का उपयोग करने के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में, लेकिन एक कार्बन स्रोत के रूप में पर्याप्त अकेले और आसान तरल बनाने के लिए है एक तरह से आगे मुझे लगता है

मैं इस प्रणाली पर काम शुरू कर दिया और पहले से ही econology के बारे में बात की है ... मैं उसे खोजने की कोशिश की
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संदेश गैर लूद्वारा dedeleco » 11/04/12, 01:15

शैवाल के साथ, लकड़ी के बजाय, तेल, हो सकता है लगभग रहते हैं, और कुछ भी जैविक साथ के रूप में, के रूप में मुझे लगता है कि आसानी से परिवहनीय तरल ईंधन मौजूदा बुनियादी ढांचे दी हूबहू इस्तेमाल किया जा करने के लिए जारी है।

ईंधन तेल या खारे पानी शैवाल कुछ भी नहीं बदलता है, आसानी से संग्रहीत और कृषि योग्य भूमि पर कब्जा नहीं है, CO2 रीसाइक्लिंग है।

हाइड्रोजन के बजाय वहाँ के रूप में अच्छी तरह से तरल फार्मिक एसिड, हाइड्रोजन भंडारण के लिए है।

ईंधन के रूप में सूर्य से भारी संभावनाएं हैं, विशेष रूप से नमक झीलों में रेगिस्तानों में उगाया शैवाल।

इस तेल पर करों की तुलना में लाभदायक है, लेकिन लगता है कि हम एक ही H2 कर देंगे !!!
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 11/04/12, 01:57

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संदेश गैर लूद्वारा जोगी » 11/04/12, 10:28

dedeleco लिखा है:इस तेल पर करों की तुलना में लाभदायक है, लेकिन लगता है कि हम एक ही H2 कर देंगे !!!

संक्षेप में, आज यह भी TIPP के अलावा के साथ लाभदायक है। गणना पेट्रोल TIPP बिना 1 € टीटीसी।
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संदेश गैर लूद्वारा जोगी » 11/04/12, 10:53

dedeleco लिखा है:हाइड्रोजन के बजाय वहाँ के रूप में अच्छी तरह से तरल फार्मिक एसिड, हाइड्रोजन भंडारण के लिए है।

यहाँ, सब कुछ एक प्रदर्शन मुद्दा है: सामयिक Obamot, https://www.econologie.com/forums/electricit ... 10849.html प्रदर्शन 60% है।
मैग्नीशियम हाइड्राइड के भंडारण पर सामयिक McPhy (houps मैं नहीं था ...), 97% की वापसी की घोषणा करेंगे। http://www.lejournaldesfluides.com/actu ... se-solide/
100 m1 सलाखों के लिए 3 10 में संग्रहीत H² किलो।

के बाद, सबसे दिलचस्प रहकर सूर्य या हवा के साथ साल भर H² का उत्पादन होता है। फोटोवोल्टिक बिजली अब परमाणु उसका चचेरा भाई की तुलना में सस्ता है, लेकिन इसके उत्पादन मांग पर नहीं है!
H² सौर जीतने कॉम्बो है।
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