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नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...हाइड्रोजन कार आरई: भविष्य?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 27 / / 07 15, 17: 56

chatelot16 लिखा है:..... इसलिए मेरे लिए आगे का रास्ता ईंधन संश्लेषण है! अक्षय ऊर्जा और जीवाश्म या तरल ईंधन के लिए अक्षय कार्बन का उपयोग करें, जो धीरे-धीरे तेल की जगह लेगा


वास्तव में, ऑडी ए-गैस परियोजना को देख http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 35#p367035
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 28 / / 07 15, 19: 16

यही कारण है कि कार निर्माताओं के लिए एक व्यापक जाल कास्ट करने के लिए मौजूदा बैटरी खत्म भंडारण प्रणाली के खराब प्रदर्शन को कम नहीं करता कोशिश कर रहे हैं ...

निर्माता इंजन के लिए सभी बाधाओं के खिलाफ पर लटका है, चाहे तर्कसंगत है या नहीं, बदलाव इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा प्रतिनिधित्व की तुलना में प्रदर्शन के मामले में कमियां खोजने की कोशिश कर रहे हैं।
:?
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 29 / / 07 15, 09: 26

Citro लिखा है:यही कारण है कि कार निर्माताओं के लिए एक व्यापक जाल कास्ट करने के लिए मौजूदा बैटरी खत्म भंडारण प्रणाली के खराब प्रदर्शन को कम नहीं करता कोशिश कर रहे हैं ...

निर्माता इंजन के लिए सभी बाधाओं के खिलाफ पर लटका है, चाहे तर्कसंगत है या नहीं, बदलाव इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा प्रतिनिधित्व की तुलना में प्रदर्शन के मामले में कमियां खोजने की कोशिश कर रहे हैं।
:?


इलेक्ट्रिक वाहन एक बदलाव जब स्वायत्तता किमी 500 किया जाएगा।

अभी के लिए वहाँ कम है कि क्या करना है कि टेस्ला, लेकिन बहुत महत्वपूर्ण वाहन के एक बड़े पैमाने पर और महत्वपूर्ण खरीद की लागत की कीमत पर।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 29 / / 07 15, 09: 45

इंजन दक्षता के लिए एक वाहन के प्रयोजन नहीं है!

जब हम एक भारी बैटरी 500km स्वायत्तता बैटरी पेलोड से भारी है के लिए करना चाहते हैं: यह ऊर्जा consomation बढ़ जाती है इस बैटरी खींचना: इंजन की कम क्षमता consomation के रूप में भी भारी एक बैटरी बढ़ जाती है

हम आप क्या चाहते हैं के लिए सही वाहन का चयन करना होगा!

बिजली मेरे लिए जो एक कम आत्म जरूरत है .... जो लंबे समय बैटरी की जरूरत इंजन लंबे सही समाधान हो जाएगा के लिए उपयोगकर्ताओं के लिए अच्छा है कि प्रतीत होता है

मेरे मामले में यह इसलिए संभव नहीं एक बैटरी धातु के सिक्के करने के लिए वाहन का उपयोग निराला है ... और जब वाहन लंबी दूरी बनाने के लिए प्रयोग किया जाता है कभी कभी

हम विनिमेय बैटरी सर्विस स्टेशन में उपलब्ध के साथ बिजली व्यवस्था का सपना देख सकते हैं, लेकिन अगर यह अभी भी अस्तित्व में नहीं है मुझे लगता है कि इसकी वजह यह मूल्यह्रास है और रखता बैटरी इस सेवा के लिए भी महंगा होगा उचित मूल्य के लिए बेचा जा
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 29 / / 07 15, 11: 57

moinsdewatt लिखा है:इलेक्ट्रिक वाहनों के एक बदलाव जब स्वायत्तता किमी 500 किया जाएगा।

समय वहाँ होने के लिए 'कम है कि क्या करना है कि टेस्ला है ...
इलेक्ट्रिक वाहन पहले ही एक बदलाव।
एक पथ सहित कई वाहनों के साथ सभी घरों केवल दैनिक / काम यात्राएं कि एक इलेक्ट्रिक वाहन की सीमा से परे नहीं हैं इस बदलाव के साथ संगत कर रहे हैं के लिए प्रयोग किया जाता है, और मैं बहुत कई मालिकों के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ लाइसेंस है जो बिजली के आउटलेट (गैरेज में, बगीचा ...) के साथ एक पार्किंग की जगह है और कभी नहीं के बिना कार 500km, या यहां तक ​​कि 250km करने के लिए जा रहा पर विचार करें।

TESLA केवल इलेक्ट्रिक वाहन है कि दिन और सभी पचास किमी आने के 500% बिजली में 100km की तुलना में अधिक यात्रा कर सकते हैं नहीं है ...
वहाँ Ampera, मित्सुबिशी आउटलैंडर PHEV, बीएमडब्ल्यू i3 REX, गोल्फ GTE और कई अन्य मॉडलों विपणन किया जा रहा है या (अगले महीने या श्रेणी PHEV प्लगइन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन में आने के लिए HEV रिचार्जेबल)।

@chatelot16, इंजन उत्पादन एक वाहन उत्सर्जन मानकों के प्राथमिक उद्देश्य और इलेक्ट्रिक वाहनों के संबंध में स्वायत्तता का लक्ष्य है।

उदाहरण के लिए, बिजली की मोटरों पर 80% से अधिक उपज के लिए 95% के पारित होने बैटरी प्रौद्योगिकी को बदलने के बिना मूल्यवान किमी रेंज की बचत होती है।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 29 / / 07 15, 13: 46

प्रदर्शन बिजली की मोटर 100% के करीब है, लेकिन कैसे आप बैटरी का वजन आंकड़ा? जब बैटरी एक छोटे से डीजल की खपत है कि करने के लिए ऊर्जा डबल्स के रूप में अगर वाहन एक मामूली लेकिन बाएं इंजन उत्पादन 2 से विभाजित था की तुलना में वाहन के वजन के वजन दोगुना हो जाता है

बैटरी का एक अन्य दोष, अपनी ऊर्जा भी नहीं जब उपयोग में mainteneir प्रभारी खो दिया है

स्वयं निर्वहन द्वारा इस नुकसान से एक है कि हर दिन के रोल के लिए नगण्य है, लेकिन मुझे मेरे वाहन हफ्तों या महीनों के लिए अप्रयुक्त छोड़ने के लिए, इलेक्ट्रिक वाहन के प्रभारी रखती है एक बड़ा नुकसान होगा: बिजली एक अच्छा समाधान नहीं है हर किसी के लिए

अच्छा पारिस्थितिकी दक्षता अनुकूलित वाहन का उपयोग करना चाहिए के लिए क्या यह तो कई वाहनों है कि कुछ भी जब यह सेवा नहीं करता है ... कुछ बात किराये खाने को नहीं है है लेता है, लेकिन यह खंडहर वाला है, मैं पुराने है पसंद प्रयुक्त वाहन है कि मुझे पता है कि एक कम लागत बनाए रखने के लिए

छोटी यात्रा के लिए मैं एक स्कूटर उस समय 50cm3 4 consome 2litre / 100km का उपयोग करें: कोई इलेक्ट्रिक वाहन भी आर्थिक हो सकता है ... कभी कभी स्कूटर बिजली के बिना एक जगह में घर से दूर रहता है, क्योंकि मैं एक ट्रक के साथ आते हैं। .. मैं लंबे समय से इस पद के लिए जा सकते हैं ... अगर यह थे एक इलेक्ट्रिक वाहन एक डिश होगा!

इलेक्ट्रिक कार मेरे लिए नहीं है
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 30 / / 07 15, 23: 58

एक इलेक्ट्रिक कार और एक डीजल के बीच वजन में अंतर यह है कि महत्वपूर्ण नहीं है। TESLA एक विशेष मामला है।

ई-अप, झो, पत्ता औसत वर्तमान कारें हैं।
एक डीजल इंजन, इसके निकास, इसके जलाशय प्रकाश नहीं हैं।

एक बिजली की मोटर अपनी सरलीकृत ट्रांसमिशन, ई और इसकी बैटरी स्टैंड तुलना, 10% बंद हुआ।
इस दोहरे वजन से दूर है या 2 से उपज में कमी।
छवि

बैटरी के स्वयं निर्वहन जब तक पूरी तरह से छुट्टी संग्रहीत भी मौजूदा मॉडल पर महत्वपूर्ण है, वे निष्क्रियता का डर कई महीनों से नहीं कर रहे हैं।

केवल वर्तमान इलेक्ट्रिक कार है कि स्वयं निर्वहन से ग्रस्त Bluecar Bollore, इसके एलएमपी बैटरी है कि "गुनगुने बैटरी" कर रहे हैं और तापमान में रखा जाना चाहिए की वजह से है।
इसके अलावा प्रदर्शन पहलू से, स्वयं निर्वहन कार के बंटवारे में इस कार के साथ एक समस्या अपने निर्णय पर हर बार जब आप किराये पर लिया रोकने के लिए कार छोड़ पुन: कनेक्टेड है नहीं है। आत्म reconnected नहीं है, तो बिलिंग निरंतर स्थान ...

अगर यह मौजूदा बैटरी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करता स्कूटर के लिए यही हाल। मैंने कहा कि कुछ स्कूटर हटाने योग्य बैटरी है कि स्वयं निर्वहन आशंका की पूरी तरह से मुक्त किया जा सकता है। एक इलेक्ट्रिक स्कूटर की खपत के बारे में आधे 100km (50Wh / किमी) प्रति एक लीटर है।

मैं समझता हूँ कि आप इलेक्ट्रिक कार के तर्कों को स्वीकार नहीं कर रहे हैं। आप आप को समझाने की है कि वह काम नहीं करता है और कोशिश यह हो जाएगा। यह पूरी तरह से बिजली के वाहनों लोग हैं जो किसी भी परिस्थिति में नहीं चाहते हैं आवंटित करने के लिए उल्टा है। अनुभव अतीत में दिखाया गया है कि बिजली के वाहनों को लगाया गया उपयोगकर्ताओं के लिए (स्थानीय अधिकारियों या कंपनियों में) जो विफलता में समाप्त हो गया है नहीं करना चाहते हैं, सवाल massacring वाहनों में उपयोगकर्ताओं के लिए नीचे डाल दिया।

इसके विपरीत, एक स्वैच्छिक आधार पर बिजली के वाहनों की पेशकश के द्वारा, उत्सुक हैं, जो बहुमत के लिए स्वेच्छा से उत्साह और संतोष के साथ अपनाया है।

मैं यात्रा की इस विधा के लिए बंद है क्योंकि यह सैद्धांतिक रूप से बेहतर थर्मल वाहन था, जबकि डर "यह मेरे लिए नहीं है।" वास्तव में यह मैडम जो एक VE क्योंकि मैं हिम्मत नहीं करने का निर्णय लिया गया है। एक महीने खरीद के बाद मैं खदान के लिए हाथापाई कर दिया ... और फिर भी हमारे आदरणीय प्यूजो 106 निर्दोष से दूर हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 31 / / 07 15, 09: 28

आप अपने चार्ट उचित वजन पर देखते हैं क्योंकि यह 150 किलोमीटर की स्वायत्तता है ... कि जब आप 500km की एक सीमा चाहते हैं कि बैटरी वजन एक उपज में कमी करने के लिए बराबर है

मैं इलेक्ट्रिक कार के खिलाफ कुछ भी नहीं है ... मैंने कहा कि यह सिर्फ मेरे वर्तमान जरूरतों को फिट नहीं करता है ... इसलिए जिसे यह उचित है उन पत्तियों
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 31 / / 07 15, 12: 46

ईंधन की कोशिकाओं हरा कर रहे हैं? हमेशा नहीं!

जुलाई 30 2015 Enerzine

ईंधन की कोशिकाओं कारों के लिए, लेकिन यह भी घरेलू हीटिंग के लिए भविष्य की प्रौद्योगिकी के लिए गुजरती हैं। वे इस प्रकार अक्षय ऊर्जा के लिए संक्रमण के लिए एक महत्वपूर्ण स्थान पर कब्जा। लेकिन यह है कि ईंधन की कोशिकाओं और पर्यावरण के अनुकूल किसी भी मामले में हो रहा है?

Empa के नेतृत्व में वैज्ञानिकों की एक अंतरराष्ट्रीय टीम उनके पारिस्थितिक संतुलन की गणना की और निष्कर्ष यह है कि सब कुछ ईंधन पर निर्भर करने के लिए आया था।

भविष्य में हम ईंधन सेल कारों है कि सौर ऊर्जा के साथ उत्पादित हाइड्रोजन का प्रयोग करेंगे ड्राइव सकता है। कार "शून्य उत्सर्जन" तो वास्तविकता बन जाएगा। इसी समय, एक गर्मी "में पारित" भी ईंधन सेल प्रौद्योगिकी का उपयोग कर बिजली में प्राकृतिक गैस और बायोगैस बदलने और भी उत्पादन करने के लिए छोटे सीपीएच पौधों की हमारे घरों के बेसमेंट में मिल सकता है इमारत गर्मी। केवल क्या तकनीकी रूप से संभव है, यह भी पर्यावरण के लिए बुद्धिमान है? Empa शोधकर्ता डोमिनिक Notter अपने अभियान के साथ है और ऊपर, ग्रीस और ब्राजील से सहयोगियों के साथ काम करने के लिए विनिर्माण के लिए और अपने पूरे जीवन चक्र पर ईंधन की कोशिकाओं के जीवन चक्र मूल्यांकन की गणना करने के लिए मिला उनके अंतिम रीसाइक्लिंग के लिए '।

निर्णायक बिंदु: जिस तरह से बिजली उत्पन्न की है

परिणाम स्पष्ट है: कारों पर ईंधन की कोशिकाओं का उपयोग पर्यावरण ध्वनि है, जैसे कि वे अक्षय ऊर्जा स्रोतों से उत्पादित हाइड्रोजन का उपयोग करें। यह यूरोपीय बिजली ग्रिड में प्लग करने के लिए पानी की इलेक्ट्रोलीज़ द्वारा हाइड्रोजन का उत्पादन और इसका इस्तेमाल इन कारों ईधन के लिए कोई मतलब नहीं है। इस विधि के साथ, किलोवाट प्रति घंटे / उत्सर्जन CO2 बहुत बहुत अधिक हैं। वर्तमान में औद्योगिक हाइड्रोजन प्राकृतिक गैस से सीधे थोक में उत्पादन किया है। लेकिन उत्पादन के इस प्रकार के रूप में अच्छी तरह से साथ, ईंधन सेल लगभग कोई पर्यावरणीय लाभ प्रदान करता है। आंतरिक दहन इंजन के साथ कारों वर्तमान में अभी भी दौड़ सिर हैं: उनके उत्पादन कम प्रदूषण फैलाने वाले प्रभाव है।

इलेक्ट्रिक कारों के साथ पारिस्थितिक तुलना में भी ईंधन सेल कारों वर्तमान में कोई मौका नहीं है: यह वास्तव में शुरू में है बिजली के साथ हाइड्रोजन का उत्पादन। यह हाइड्रोजन फिर बिजली फिर से निर्माण करने के लिए कार पर प्रयोग किया जाता है। इस दोहरी प्रसंस्करण काफी ऊर्जा की क्षमता कम कर देता। एक यह है कि सीधे अपनी इलेक्ट्रिक कार के लिए बैटरी चार्ज करने के लिए एक ही वर्तमान का उपयोग करता है और अधिक आर्थिक रूप से और अधिक पारिस्थितिकी चलाता है।

हालांकि, यह भविष्य में अलग हो सकता है, Notter के अनुसार। पल बिजली मुख्य रूप से सौर, हवा या पानी से उत्पादन किया जाएगा से, कार ईंधन सेल प्रतिस्पर्धी हो जाएगा - यह इसलिए है क्योंकि इसके निर्माण कार्रवाई के अपने त्रिज्या से कम संसाधनों की खपत व्यापक है और कम समय के लिए ईधन।
..................


http://www.enerzine.com/14/18577+les-pi ... ours+.html
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 31 / / 07 15, 13: 01

यह सकता भी बस और बैटरी में ethannol की कम खतरनाक उपयोग ईंधन है ...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pile_%C3% ... nol_direct
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...


 


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