izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "नवीकरणीय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत पर बिजली की जमाखोरी को उचित ठहराने का एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।
यदि स्मार्ट ग्रिड को पूर्ण बनाया गया, तो यह इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियां होंगी जिन्हें इस खोई हुई ऊर्जा से रिचार्ज करना होगा। https://www.vinci-energies.com/cest-dej ... es-usages/
दोनों समाधानों (इलेक्ट्रिक मोटर बनाम हाइड्रोजन) की दक्षता में अंतर को देखते हुए तय की गई दूरी में लाभ कम से कम 2 गुना या उससे भी अधिक होगा, मैंने गणना नहीं की है।
सटीक रूप से, खोई हुई पवन ऊर्जा की लाभप्रद कीमत, जो इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा हाइड्रोजन को प्रतिस्पर्धी बनाती है, अगर हम इसे "स्मार्ट ग्रिड" के माध्यम से उस व्यक्ति पर लागू करते हैं जिसके पास अपने नेटवर्क पर इलेक्ट्रिक कार या बैटरी है। ख़ैर, यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होगा।sicetaitsimple लिखा है:यह तकनीकी है, फिर आपको आर्थिक पहलुओं को देखना होगा, और वहां यह जटिल हो जाता है...
izentrop लिखा है:सटीक रूप से, खोई हुई पवन ऊर्जा की लाभप्रद कीमत, जो इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा हाइड्रोजन को प्रतिस्पर्धी बनाती है, अगर हम इसे "स्मार्ट ग्रिड" के माध्यम से उस व्यक्ति पर लागू करते हैं जिसके पास अपने नेटवर्क पर इलेक्ट्रिक कार या बैटरी है। ख़ैर, यह और भी अधिक प्रतिस्पर्धी होगा।
इसलिए अत्यधिक बदनाम "लिंकी" की उपयोगिता भी
वास्तव मेंsicetaitsimple लिखा है:मेरी जानकारी के अनुसार, लिंकी आपको 10 अलग-अलग इंडेक्स (टाइम स्लॉट, सप्ताह के एक दिन, गर्मी/सर्दियों या अन्य के आधार पर अलग-अलग कीमतें) प्रबंधित करने की अनुमति देता है, लेकिन ये आपके द्वारा सदस्यता लिए गए अनुबंध के आधार पर पूर्वनिर्धारित होते हैं। दूसरे शब्दों में, यह आपको चलने वाली हवा या सूरज की चमक के आधार पर "गतिशील मूल्य निर्धारण" करने की अनुमति नहीं देता है जो आप चाहते हैं!
https://www.actu-environnement.com/ae/n ... 28800.php4. 
izentrop लिखा है:175 हर्ट्ज वाहक सिग्नल अभी भी एचसी/एचपी सदस्यता और "यूजेपी" और "टेम्पो" के खुश लाभार्थियों के लिए उपयोग किया जाता है।
तो ऐसा लगेगा कि यह सिग्नल हमारे पड़ोसियों को प्रभावित किए बिना हमें भेजा जा सकता है? और इसलिए इसके आवेदन से एक दिन पहले शेड्यूल की जानकारी के साथ वास्तविक बाजार दर के आधार पर एचसी/एचपी दर क्यों नहीं, जिससे इन शेड्यूल के दौरान हमारे मांग वाले उपकरणों को लॉन्च करना संभव हो सके।
izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "नवीकरणीय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत पर बिजली की जमाखोरी को उचित ठहराने का एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।
हां, मैंने अतिशयोक्ति की है, लेकिन अगर हम कुशल इलेक्ट्रोलाइज़र, ईंधन सेल और 700 बार कंप्रेसर के लिए अतिरिक्त निवेश, साथ ही रखरखाव, रिसाव हानि, विस्फोट जोखिम को ध्यान में रखते हैं... तो यह एक बहुत ही खराब समाधान है।sicetaitsimple लिखा है:हाइड्रोजन वाहन और बैटरी वाहन के बीच समग्र दक्षता में अंतर होता है: यह सही है, लेकिन मैंने जो भी आंकड़े देखे हैं वे लगभग 1 से 3 का अनुपात दिखाते हैं, 1 से 10 से अधिक नहीं। यह मेरे लिए पर्याप्त है मौजूदा परिस्थितियों में बैटरी पर चलने वाले निजी वाहन के पक्ष में दृष्टिकोण।
izentrop लिखा है:हां, मैंने अतिशयोक्ति की है, लेकिन अगर हम कुशल इलेक्ट्रोलाइज़र, ईंधन सेल और 700 बार कंप्रेसर के लिए अतिरिक्त निवेश, साथ ही रखरखाव, रिसाव हानि, विस्फोट जोखिम को ध्यान में रखते हैं... तो यह एक बहुत ही खराब समाधान है।
गाइगडेबोइस ने लिखा:izentrop लिखा है:हाइड्रोजन को "स्वच्छ" के साथ जोड़ना "नवीकरणीय" ऊर्जा उत्पादन से नकारात्मक लागत पर बिजली की जमाखोरी को उचित ठहराने का एक भ्रम है जो मांग के अनुरूप नहीं है।
यदि हाइड्रोजन का उत्पादन नवीकरणीय ऊर्जा द्वारा किया जाता है, तो इससे अधिक स्वच्छ कुछ भी नहीं है। वहां कोई लालच नहीं.
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