के लिए "निकास गैस रिसर्कुलेशन" या निकास गैसों की पुनःपरिसंचरण EGR वाल्व प्रदूषण के मामले में खराब प्रदर्शन से निपटने के लिए निकास लाइन पर रखा गया है। प्रमुख निर्माताओं में यूरोपीय उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए पेट्रोल और डीजल इंजन पर 1993 के बाद से अपनाया है। यह पूरी तरह से विरोधी यांत्रिक सिद्धांत एक डीजल इंजन गैसों कालिख और NOx के लिए जिम्मेदार में recirculate है।
यह इंजीनियरों इंजन निर्माताओं से अपने आप को आश्चर्य की बात डिजाइन करने के लिए बहुत सस्ते लागत का लाभ मिलता है।
यह नहीं रह गया है सच है, जब एक, उपयोगकर्ता हो जाता है जब EGR वाल्व पूरी तरह से इसे और अधिक सही ढंग से इसके उपयोग फाउल। कालिख ठंडा सेवन सर्किट और विशेष रूप से वाल्व, जो तब इंजन के सामान्य श्वास से बचाता है अवरुद्ध। उन्होंने कहा कि स्वाभाविक रूप से अपनी शक्ति और इस तरह अपनी अच्छे प्रदर्शन खो देता है। इंजन टूट मोज़री।
रोशनी पर आते हैं जब केंद्रीय इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण करने के लिए वर्तमान वाहनों पर, क्षति से किया जाता है और विकृत रोग का निदान करने में बहुत मुश्किल हो जाता।
यह कैसे काम करता है?
डीजल इंजन, अतिरिक्त हवा में काम करता है ताकि ऑक्सीजन का एक बहुत है, जो स्वचालित रूप से उच्च नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) उत्सर्जन, उसके द्वारा प्रदूषक डीजल कणों में परिणाम की उपस्थिति में। EGR वाल्व निकास गैस ऑक्सीजन में गरीब, राशि सिलेंडर में उपलब्ध कम करने और NOx की मात्रा को कम करने का प्रवेश दर्ज करके। यह मध्यवर्ती सरकारों और चक्र के रूप में काम करना चाहिए, यह एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित है। वह आम तौर पर खुला लटका हुआ है, और अतिरिक्त पुनर्नवीनीकरण निकास गैस के बर्तन की सिलेंडरों में गरीब दहन (हवा की कमी) कालिख में वृद्धि, कार्बन मोनोऑक्साइड और हाइड्रोकार्बन और संभव गिरावट का कारण बनता है ऑक्सीकरण।
2002 वाल्व नियंत्रण से पहले टायर बाद से वे बिजली हैं थे।
पहले डैशबोर्ड के लिए किसी भी जानकारी, सामान्य प्रकाश में दूसरा चेतावनी प्रबंधन डैशबोर्ड पर एक दीपक नहीं भेजा था। दुर्भाग्य से यह केवल जब फ्लो मीटर है, जो राशि और वायु मार्ग की गुणवत्ता का मापन विसंगति गवाह तालिका रोशनी और कॉपी करने सूचना प्रबंधन अक्सर इंजन तो यह है कि का पता लगाता है अवक्रमित मोड में। चूंकि उपयोगकर्ता प्रक्रिया पता नहीं है, वह घबरा क्योंकि वह एक ट्रक को दोगुना करने की प्रक्रिया में अभी भी था! ! !
कई तकनीकी समाधान सर्किट को साफ करने और अपनी पिछली स्थिति में वाहन बहाल करने के लिए मौजूद हैं, यह हमारी समस्या नहीं होगी जब यह देखते हुए कि लक्ष्य सौहार्दपूर्ण या विवादास्पद रास्ता तैयार करने निर्माता एक छिपा दोष है कि वाहन है, जो हो सकता है हो जाएगा अदालत द्वारा नियुक्त "अनुच्छेद 1641 के अर्थ के भीतर छिपा दोष और सिविल कोड की निम्न" किया
जीन क्लाड एम
EGR वाल्व की बड़ी समस्याओं है कि यह जरूरी है कि NOx को कम करने के लिए है। यह केवल वर्तमान रास्ता (एक NOx जाल या एससीआर को छोड़कर) डीजल इंजन पर इन उत्सर्जन को कम किया जा सके।
दूसरी ओर, जितना अधिक ईजीआर आप डालते हैं, उतने अधिक कण जो आप बनाते हैं (यह प्रसिद्ध "NOx / कण समझौता है" जो सभी इंजन निर्माताओं को बुरे सपने देता है) ...
और सितंबर 2005 में ऑटो-मोटो में प्रकाशित ईजीआर वाल्व "स्कैंडल" पर एक लेख है:
यहां पीडीएफ में डाउनलोड करने के लिए आलेख: https://www.econologie.com/telechargeme ... r-article/
