शिपिंग प्रदूषण

[moinsdewatt]

समुद्री परिवहन से होने वाला प्रदूषण ऑटोमोबाइल परिवहन से अधिक खतरनाक है

ले मोंडे.fr | 22.07.2015 लेटिटिया वान ईखौट द्वारा

मंगलवार 21 जुलाई को, जबकि पारिस्थितिकी मंत्री सेगोलीन रॉयल ने वायु प्रदूषण के खिलाफ लड़ने के लिए अपनी घोषणाओं को स्थगित करने का फैसला किया, पर्यावरण संघों ने प्रदूषक उत्सर्जन के एक अल्पज्ञात स्रोत पर प्रकाश डाला: फ्रांस नेचर एनवायरनमेंट (एफएनई) और जर्मन एनजीओ एनएबीयू ने लॉन्च किया, मार्सिले बंदरगाह से, समुद्री परिवहन द्वारा उत्पन्न प्रदूषण पर एक जागरूकता अभियान। ऑटोमोबाइल परिवहन से भी अधिक खतरनाक प्रदूषण।

क्रूज जहाज जैसे व्यापारी जहाज मुख्य रूप से तेल के एक उप-उत्पाद, एक भारी ईंधन तेल का उपयोग करते हैं, जो बड़ी मात्रा में सूक्ष्म कणों, नाइट्रोजन के ऑक्साइड और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सल्फर के ऑक्साइड का उत्सर्जन करता है। यह प्रदूषक मुख्य कारकों में से एक है, जो बारिश के अम्लीकरण की समस्या पैदा करता है और मानव स्वास्थ्य के लिए बहुत विषैला होता है।

जून की शुरुआत में प्रकाशित एक अध्ययन में, यूनिवर्सिटी ऑफ रोस्टॉक और जर्मन पर्यावरण अनुसंधान केंद्र हेल्महोल्त्ज़ ज़ेंट्रम म्यूनिख कार्सोज निकास और गंभीर बीमारियों के बीच एक असमान लिंक स्थापित करते हैं। इस अध्ययन के अनुसार, गंभीर फुफ्फुसीय और हृदय रोगों, शिपिंग उत्सर्जन की उत्पत्ति के कारण, यूरोपीय संघ में प्रति वर्ष 60 000 समय से पहले मृत्यु का कारण बनता है। यूरोपीय स्वास्थ्य सेवाओं के लिए लागत: 58 बिलियन यूरो।

कर मुक्त ईंधन
शोधकर्ताओं के अनुसार, तटीय क्षेत्रों के लोग सबसे अधिक जोखिम में हैं, उनका अनुमान है कि तटीय और बंदरगाह क्षेत्रों में कण-संबंधित वायु प्रदूषण का आधा हिस्सा नाव उत्सर्जन से आता है। लॉस एंजिल्स जिले (संयुक्त राज्य अमेरिका) में लॉन्ग बीच पब्लिक हेल्थ सर्विलांस सर्विसेज के डेटा से पता चलता है कि पोर्ट एन्क्लेव के पास रहने वाली आबादी अस्थमा, हृदय रोग और अवसाद के उच्च स्तर का अनुभव करती है। शहर के अन्य निवासियों की तुलना में औसतन 3% अधिक।

जबकि कारों और ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले डीजल से प्रदूषकों को कम करने के लिए कदम उठाए गए हैं, समुद्री ईंधन, जो बहुत अधिक विषाक्त हैं, आश्चर्यजनक रूप से खराब रूप से विनियमित हैं। “समुद्री ईंधन में कारों और ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की तुलना में 3 गुना अधिक सल्फर सामग्री होती है। हालाँकि, सड़क परिवहन ईंधन पर कर चुकाता है और समुद्री परिवहन बिना कर रहित ईंधन का उपयोग करता है,'' एफएनई पर्यावरणीय स्वास्थ्य नेटवर्क के समन्वयक एड्रियन ब्रुनेटी रेखांकित करते हैं।

इस क्षेत्र में विनियमन अनिवार्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन द्वारा स्थापित मार्पोल (समुद्री प्रदूषण) सम्मेलन ने नियंत्रित उत्सर्जन क्षेत्रों की स्थापना की है जिसमें ईंधन की सल्फर सामग्री को विनियमित किया जाता है (सल्फर उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र, एसईसीए)। इस प्रकार, 1 जनवरी से, इंग्लिश चैनल, बाल्टिक सागर और उत्तरी सागर में, लगभग सभी अमेरिकी और कनाडाई तटीय क्षेत्रों में, जहाज अब 0,1% से अधिक सल्फर युक्त ईंधन का उपयोग नहीं कर सकते हैं। "भूमध्य सागर में, जहां दरें 4% तक बढ़ सकती हैं, यह सीमा केवल 2020 या 2025 से लागू होगी," मार्पोल सम्मेलन में भाग लेने वाले राज्यों की इच्छाशक्ति की कमी की निंदा करते हुए, फ्रांस नेचर एनवायरनमेंट की निंदा करता है। और विशेष रूप से फ्रांस से .

फ़्रांस ने नोटिस जारी किया
29 अप्रैल को, जहाजों द्वारा जारी उत्सर्जन को विनियमित करने वाले "सल्फर" निर्देश के स्थानांतरण में देरी के लिए यूरोपीय आयोग द्वारा फ्रांस को एक औपचारिक नोटिस भी भेजा गया था। मार्पोल कन्वेंशन का एक रूप, अक्टूबर 2012 में अपनाया गया यह निर्देश, सदस्य राज्यों को SECAs में प्रदान की गई सीमा सीमाओं को लागू करने की आवश्यकता देता है। इसका स्थानांतरण 18 जून 2014 को पूरा होना था।

ऊर्जा संक्रमण कानून आने तक ऐसा नहीं था कि फ्रांस ने जहाजों से होने वाले इस प्रदूषण से निपटने के लिए पहली पहल की थी। यह पाठ, जिस पर इस बुधवार, 22 जुलाई को निश्चित रूप से मतदान होना चाहिए, यह प्रावधान करता है कि "राज्य, विशेष रूप से पायलट संचालन का समर्थन करके, जहाजों और नावों के लिए बंदरगाहों में तरलीकृत प्राकृतिक गैस वितरण प्रणालियों की स्थापना और तटीय बिजली आपूर्ति को बढ़ावा देता है।"

“सार्वजनिक वित्त के लिए महंगा, इस प्रकार की स्थापना का उद्देश्य केवल गोदी में जहाजों से उत्सर्जन को सीमित करना है। यह समस्या के मूल तक नहीं पहुँचता। व्यावसायिक नौकाओं का ईंधन बदलना प्राथमिकता होनी चाहिए। भले ही समुद्री परिवहन कारों के लिए उपयोग किए जाने वाले डीजल पर स्विच कर दे, हम पहले से ही उनके प्रदूषण को काफी हद तक कम कर देंगे, ”एड्रियन ब्रुनेटी कहते हैं, जो मानते हैं कि दुनिया में लगभग हर जगह, ईंधन में सल्फर की कमी को प्रोत्साहित करने के लिए बंदरगाह अधिकारियों द्वारा पहल की जा रही है। उदाहरण के लिए, सिएटल या ह्यूस्टन के बंदरगाहों में, ईंधन बदलने की अतिरिक्त लागत के लिए जहाज मालिकों को मुआवजा दिया जाता है। सिंगापुर का बंदरगाह ईंधन के प्रकार के आधार पर अपने बंदरगाह करों को समायोजित करता है।.

मालवाहक जहाजों की निकास गैस को फ़िल्टर करके उनके द्वारा उत्सर्जित सल्फर उत्सर्जन को सीमित करना पहले से ही संभव होगा। विशेष रूप से क्रूज़ जहाज बिना किसी निस्पंदन प्रणाली के संचालित होते हैं। “मोटर वाहनों पर पार्टिकुलेट फिल्टर अच्छी तरह से स्थापित होते हैं। एलेन ब्रुनेटी फिर से क्यों पूछते हैं, क्या यही बात जहाजों पर लागू नहीं होती, जब ईंधन बहुत अधिक प्रदूषणकारी है? »

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html

[chatelot16]

सल्फर के विरुद्ध कोई आसान फ़िल्टरिंग नहीं है

ईंधन में मौजूद सल्फर निकास में सल्फ्यूरिक एसिड बनाता है जिससे अन्य प्रदूषण को फ़िल्टर करना असंभव हो जाता है

इसलिए पहली प्रगति अच्छी तरह से परिष्कृत डीजल का उपयोग करना होगा... लेकिन मौजूदा तरीका गैरेज में भारी ईंधन तेल डालना है जो सभी कबाड़ को केंद्रित करता है जिसे हम सड़क ईंधन में नहीं डालते हैं... अंततः कुल प्रदूषण बना रहता है वही, जितना अधिक हम कारों का प्रदूषण कम करते हैं उतना ही अधिक हम नावों को कबाड़ देते हैं

यह उतना बुरा नहीं है क्योंकि नावें मुख्य रूप से निर्जन महासागर को प्रदूषित करती हैं, शहर के केंद्रों को प्रदूषित करने से कम बुरा है... बंदरगाह और कुछ संकरी जगह की समस्या बनी हुई है जहाँ बहुत सारी नावें गुजरती हैं

बंदरगाहों में स्वच्छ ईंधन तेल और अपतटीय भारी ईंधन तेल का उपयोग करना मुझे काफी तर्कसंगत लगता है

[dede2002]

हैलो,

मैं इससे सहमत नहीं हूं क्योंकि मेरी राय में अम्लीय वर्षा समुद्र से होने वाली सभी वर्षा की तरह भूमि पर गिरेगी।

और फिर, पृथ्वी पर केवल मनुष्य ही नहीं रहते हैं

यह सारी तेल खपत हमारे द्वारा खरीदे गए उपकरणों की सन्निहित ऊर्जा में पाई जाती है, इस तेल के लिए अधिक भुगतान करने से चीनी वस्तुएं अर्थव्यवस्था के लिए कम फायदेमंद होंगी...

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

A+

[chatelot16]

जब आप एक चीनी कंप्यूटर खरीदते हैं, तो दुनिया को पार करने वाले माल की खपत क्या होती है, और फ्रांस में डिलीवरी खत्म करने वाले ट्रक की खपत क्या होती है?

मैं विरोधाभास देख रहा हूं कि मालवाहक जहाज द्वारा परिवहन की गई भारी मात्रा के लिए धन्यवाद, वितरित की गई प्रति वस्तु की खपत की गई ईंधन की मात्रा दुनिया को पार करने के लिए उसी क्रम की है, जैसे ट्रक द्वारा डिलीवरी को समाप्त करने के लिए: यही वह है जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर आसानी को समझाता है। व्यापार

[chatelot16]

मुझे परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच तेल के वितरण पर कोई आँकड़े नहीं मिले, लेकिन मुझे यह मिला: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

हम मान सकते हैं कि भारी ईंधन तेल की खपत मुख्य रूप से नावों द्वारा की जाती है, और यह अन्य खपत की तुलना में कम है: डीजल की खपत अधिक है, जो पुष्टि करता है कि नावें ट्रकों की तुलना में कम प्रदूषण करती हैं

हमने जेट ईंधन (केरोसिन) की मात्रा भी देखी है जो काफी कम है, यात्रियों की संख्या में वृद्धि के बावजूद नहीं बढ़ रही है, मुझे लगता है कि आधुनिक विमानों की प्रगति के लिए धन्यवाद

मुझे गर्म करने वाले तेल की मात्रा पर बहुत अधिक अफसोस है, जो एक वास्तविक बर्बादी है और शहर में प्रदूषण का एक बड़ा स्रोत है! और समुद्र की विशालता में बिखरा हुआ नहीं है

[सिंह मैक्सिमस]

सल्फर के विरुद्ध कोई आसान फ़िल्टरिंग नहीं है

ईंधन में मौजूद सल्फर निकास में सल्फ्यूरिक एसिड बनाता है जिससे अन्य प्रदूषण को फ़िल्टर करना असंभव हो जाता है

ईंधन में सल्फर की मात्रा कम होने पर फ़िल्टरिंग संभव है।

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (अंग्रेजी में, क्षमा करें)

नावों के लिए कण फ़िल्टर भी मौजूद है लेकिन यह अभी तक अनिवार्य नहीं है। इसका उपयोग केवल जापानी ही करते हैं।

[moinsdewatt]

भारी ईंधन तेल नौकाओं से निकलने वाले धुएं के लिए SO2 को फ़िल्टर करने की एक तकनीक है, यह स्क्रबर का उपयोग है जिसका अनुवाद ''वॉशिंग टॉवर'' के रूप में किया जा सकता है।

रंडी

Description
समुद्री जल की सफाई निकास गैस के उपचार के बाद का एक उदाहरण है और निकास गैसों से SO2 को धोने के लिए समुद्र के पानी का उपयोग किया जाता है। किसी योजक की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि समुद्र के पानी के क्षारीय HCO3 और SO4 स्क्रबर में सल्फर ऑक्साइड को निष्क्रिय कर देते हैं। इस रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप सल्फेट्स बनते हैं। सल्फेट युक्त अपशिष्ट जल पुनः समुद्र में प्रवाहित हो जाता है। स्क्रबर प्रणालियों से छोड़े गए दूषित समुद्री जल के संभावित समुद्री प्रभावों के बारे में कुछ चिंता है, लेकिन समुद्र में पहले से ही प्राकृतिक रूप से सल्फेट्स की उच्च सांद्रता है और इसलिए इसे एक सुरक्षित सल्फर भंडार के रूप में देखा जाता है। इस ज्ञान के आधार पर, छोड़े गए पानी की उच्च सल्फेट सांद्रता का संभवतः समुद्र की सांद्रता पर नगण्य प्रभाव पड़ता है। एमईपीसी संकल्प 184 (59) में समुद्री जल स्क्रबर आवश्यकताएं निर्धारित की गई हैं। इन्हीं नियमों के आधार पर IMO ने इस तकनीक को मंजूरी दे दी है. कम सल्फर वाले ईंधन के उपयोग को समुद्री जल स्क्रबर की स्थापना और उपयोग द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

यदि समुद्री जल की क्षारीयता बहुत कम है, तो समुद्री जल स्क्रबर्स की प्रभावशीलता सीमित हो सकती है, उदाहरण के लिए बाल्टिक सागर और अलास्का के उत्तरी भाग में। यदि उच्च दक्षता वाली सफाई की आवश्यकता है, या समुद्री जल क्षारीयता के मुद्दों से बचने के साधन के रूप में ताजे पानी का स्क्रबर एक अच्छा विकल्प है। ऐसे स्क्रबर्स में, सल्फर को बेअसर करने के लिए कास्टिक सोडा (NaOH) घोल का उपयोग किया जाता है।

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

परिचालन कंपनियों के लिए बहुत अधिक लागत पर, अधिक से अधिक फ़ेरी स्वयं को इनसे सुसज्जित कर रहे हैं। €15 मिलियन प्रति नौका नीचे।

ब्रिटनी घाट: सेंटेंडर में स्क्रबर्स से सुसज्जित नॉर्मंडी

एसटीएक्स फ्रांस के परियोजना प्रबंधन के तहत, ब्रिटनी फेरी बेड़े में स्क्रबर्स के एकीकरण के प्रभारी, ब्रेटन कंपनी का पहला जहाज इससे सुसज्जित है धुआं धोने की व्यवस्था वर्तमान में सेंटेंडर में रूपांतरित किया जा रहा है। जनवरी की शुरुआत में जहाज को सेवा में वापस लाने की दृष्टि से एस्टैंडर द्वारा कार्य किया जा रहा है। जनवरी के मध्य में, स्पेनिश शिपयार्ड से गुजरने की बारी कैप फिनिस्टेर की होगी, जहां एसटीएक्स फ्रांस की एक टीम स्क्रबर्स की स्थापना की निगरानी कर रही है। बेड़े के बाकी हिस्सों के लिए, शिपयार्ड को निर्धारित करने के लिए निविदाएं मंगाई जा रही हैं, जो संशोधनों को अंजाम देंगे, जिसके लिए जहाजों के आधार पर दो महीने से ढाई महीने तक तकनीकी शटडाउन की आवश्यकता होगी। जबकि बारफ्लूर पर मार्च के मध्य में काम शुरू होने वाला है, कंपनी की योजना शरद ऋतु 2015 से आर्मोरिक, मॉन्ट सेंट मिशेल और पोंट एवेन को सुसज्जित करने की है।

90 मिलियन यूरो का निवेश

धुआं धोने की प्रणालियों की स्थापना से जहाजों का एक दृश्य संशोधन होगा, जिनकी चिमनियाँ अधिक विशाल होंगी. यह कंपनी को चैनल, उत्तरी सागर और बाल्टिक में परिचालन करने वाले जहाजों से सल्फर उत्सर्जन पर नए नियमों के 1 जनवरी 2015 को लागू होने का अनुपालन करने में सक्षम करेगा। छह जहाजों पर स्क्रबर्स का एकीकरण ब्रिटनी फेरी के लिए 90 मिलियन यूरो के निवेश का प्रतिनिधित्व करता है, जिसने एलएनजी प्रणोदन के उपयोग के आधार पर अपनी ऊर्जा संक्रमण परियोजना के स्थगन के बाद इस समाधान को चुना। पेगासिस नौका के निर्माण के अलावा, जो पानी में गिर गई थी, इसे सबसे हाल के जहाजों (आर्मोरिक, मोंट सेंट मिशेल और पोंट एवेन) पर लागू किया जाना था, केवल नॉर्मंडी, बारफ्लूर और कैप फिनिस्टेयर को शुरू में सुसज्जित किया जाना था स्क्रबर के साथ.

ADEME और स्थानीय अधिकारियों से सहायता



रोस्कॉफ़ के शस्त्रागार का समर्थन करने के लिए, राज्य ने, एडीईएमई के माध्यम से, स्वच्छ घाटों पर परियोजनाओं के आह्वान के हिस्से के रूप में 3.6 मिलियन यूरो (सब्सिडी में 1.2 मिलियन सहित, बाकी चुकाने योग्य अग्रिम सहित) की सहायता प्रदान की है। इस प्रोत्साहन सहायता का उपयोग नॉर्मंडी पर काम के कुछ हिस्से को वित्तपोषित करने के लिए किया जाएगा। हालाँकि, ब्रिटनी फ़ेरी निम्नलिखित जहाजों के लिए समान उपाय का दावा नहीं कर सकती हैं, जो नए नियमों के लागू होने के बाद स्क्रबर्स से सुसज्जित होंगे। फिर भी कंपनी को उम्मीद है कि वह स्वच्छ घाटों पर परियोजनाओं के लिए नई कॉल से लाभान्वित होने में सक्षम होगी, जिसे 80 मिलियन यूरो आवंटित किया जाएगा और आम तौर पर नवंबर 2015 के आसपास लॉन्च किया जाएगा। इस बीच, 4 मिलियन यूरो की सहायता प्रदान की गई है मिश्रित अर्थव्यवस्था कंपनी के लिए ब्रिटनी क्षेत्र, जो कंपनी द्वारा संचालित ब्रेटन घाटों का मालिक है। और जल्द ही नॉर्मंडी में "नॉर्मन" जहाजों के मालिक एसईएम के लिए भी ऐसा ही होना चाहिए। भले ही यह केवल चुकाने योग्य अग्रिमों का प्रश्न हो, ऋण जुटाने में बैंकों की तुलना में इस सहायता को बहुत महत्वपूर्ण के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।

http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander जिसमें तस्वीरें हैं.

[Flytox]

भारी ईंधन तेल नौकाओं से निकलने वाले धुएं के लिए SO2 को फ़िल्टर करने की एक तकनीक है, यह स्क्रबर का उपयोग है जिसका अनुवाद ''वॉशिंग टॉवर'' के रूप में किया जा सकता है।

रंडी

Description
समुद्री जल की सफाई निकास गैस के उपचार के बाद का एक उदाहरण है और निकास गैसों से SO2 को धोने के लिए समुद्र के पानी का उपयोग किया जाता है। किसी योजक की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि समुद्र के पानी के क्षारीय HCO3 और SO4 स्क्रबर में सल्फर ऑक्साइड को निष्क्रिय कर देते हैं। इस रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप सल्फेट्स बनते हैं। सल्फेट युक्त अपशिष्ट जल पुनः समुद्र में प्रवाहित हो जाता है। स्क्रबर प्रणालियों से छोड़े गए दूषित समुद्री जल के संभावित समुद्री प्रभावों के बारे में कुछ चिंता है, लेकिन समुद्र में पहले से ही प्राकृतिक रूप से सल्फेट्स की उच्च सांद्रता है और इसलिए इसे एक सुरक्षित सल्फर भंडार के रूप में देखा जाता है। इस ज्ञान के आधार पर, छोड़े गए पानी की उच्च सल्फेट सांद्रता का संभवतः समुद्र की सांद्रता पर नगण्य प्रभाव पड़ता है। एमईपीसी संकल्प 184 (59) में समुद्री जल स्क्रबर आवश्यकताएं निर्धारित की गई हैं। इन्हीं नियमों के आधार पर IMO ने इस तकनीक को मंजूरी दे दी है. कम सल्फर वाले ईंधन के उपयोग को समुद्री जल स्क्रबर की स्थापना और उपयोग द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है।

यदि समुद्री जल की क्षारीयता बहुत कम है, तो समुद्री जल स्क्रबर्स की प्रभावशीलता सीमित हो सकती है, उदाहरण के लिए बाल्टिक सागर और अलास्का के उत्तरी भाग में। यदि उच्च दक्षता वाली सफाई की आवश्यकता है, या समुद्री जल क्षारीयता के मुद्दों से बचने के साधन के रूप में ताजे पानी का स्क्रबर एक अच्छा विकल्प है। ऐसे स्क्रबर्स में, सल्फर को बेअसर करने के लिए कास्टिक सोडा (NaOH) घोल का उपयोग किया जाता है।

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

इससे पता चलता है कि निकास में पानी डालने से हवा में SO2 प्रदूषण को सीमित करने में मदद मिल सकती है...अंततः सल्फर प्रदूषकों का स्रोत समुद्र है...यह कथित रूप से कम समस्याग्रस्त है...



भले ही इसका मतलब पानी इंजेक्ट करना हो (इस बार नरम), एनओएक्स और पीएम से निपटने के लिए इसे इंजन में डालना भी आवश्यक होगा (बीएमडब्ल्यू सिस्टम की तरह)। साथ ही, इन बड़े नाव इंजनों पर पहले से ही उत्कृष्ट खपत में और सुधार हो सकता है। जल्द ही इंजन बंदरगाह शहरों का अधिक सम्मान करेंगे?

[moinsdewatt]

SO2 के उन्मूलन का एक क्रांतिकारी समाधान गैस ईंधन पर स्विच करना है।
नावों के लिए भी.

कोस्टा क्रूज़ गैस लाइनर के लिए ऐडा क्रूज़ से जुड़ गया है

28/07/2015 लेमारिन.fr

लगभग सभी वायुमंडलीय प्रदूषकों को नष्ट करने वाले वैकल्पिक समुद्री ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस भूमध्य सागर में स्थापित की जाएगी। अमेरिकी समूह कार्निवल ने निर्दिष्ट किया है कि फिनिश शिपयार्ड मेयर तुर्कू से जून में ऑर्डर किए गए दो लाइनर इसकी इतालवी सहायक कंपनी कोस्टा क्रूज़ के लिए हैं। वे जर्मनी में मेयर से ऑर्डर किए गए दो अन्य लाइनरों की तरह पूरी तरह से एलएनजी द्वारा संचालित होंगे और जर्मन सहायक ऐडा क्रूज़ के लिए अभिप्रेत हैं।

http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots

[क्रिस्टोफ़]

हाँ, जब कोस्टा लाइनर घिर जाएंगे तो उन्हें नष्ट करना आसान हो जाएगा बूम!

पुनश्च: क्षमा करें...मैं बाहर जा रहा हूं...