नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...समुद्री परिवहन का प्रदूषण

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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समुद्री परिवहन का प्रदूषण

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 22/07/15, 19:35

ऑटोमोबाइल ट्रांसपोर्ट की तुलना में समुद्री परिवहन का प्रदूषण अधिक खतरनाक है

Monde.fr | 22.07.2015 Laetitia Van Eeckhout द्वारा

मंगलवार 21 जुलाई, जबकि पारिस्थितिकीय मंत्री Ségolène Royal ने वायु प्रदूषण के खिलाफ लड़ने के लिए अपनी घोषणाओं को स्थगित करने का फैसला किया, पर्यावरण संघों ने प्रदूषक उत्सर्जन के एक अज्ञात स्रोत पर स्पॉटलाइट डाला: फ्रांस प्रकृति पर्यावरण (FNE) ) और जर्मन एनजीओ एनएबीयू ने मार्सिले के बंदरगाह से समुद्री परिवहन द्वारा उत्पन्न प्रदूषण पर जागरूकता अभियान चलाया। कार परिवहन की तुलना में प्रदूषण अधिक खतरनाक है।

क्रूज जहाज जैसे व्यापारी जहाज मुख्य रूप से तेल के एक उप-उत्पाद, एक भारी ईंधन तेल का उपयोग करते हैं, जो बड़ी मात्रा में सूक्ष्म कणों, नाइट्रोजन के ऑक्साइड और सबसे महत्वपूर्ण रूप से सल्फर के ऑक्साइड का उत्सर्जन करता है। यह प्रदूषक मुख्य कारकों में से एक है, जो बारिश के अम्लीकरण की समस्या पैदा करता है और मानव स्वास्थ्य के लिए बहुत विषैला होता है।

जून की शुरुआत में प्रकाशित एक अध्ययन में, यूनिवर्सिटी ऑफ रोस्टॉक और जर्मन पर्यावरण अनुसंधान केंद्र हेल्महोल्त्ज़ ज़ेंट्रम म्यूनिख कार्सोज निकास और गंभीर बीमारियों के बीच एक असमान लिंक स्थापित करते हैं। इस अध्ययन के अनुसार, गंभीर फुफ्फुसीय और हृदय रोगों, शिपिंग उत्सर्जन की उत्पत्ति के कारण, यूरोपीय संघ में प्रति वर्ष 60 000 समय से पहले मृत्यु का कारण बनता है। यूरोपीय स्वास्थ्य सेवाओं के लिए लागत: 58 बिलियन यूरो।

अनकहा ईंधन
तटीय क्षेत्रों के निवासियों को सबसे अधिक खतरा होता है, शोधकर्ताओं के अनुसार जो अनुमान लगाते हैं कि तटीय और बंदरगाह क्षेत्रों में कणों से जुड़े वायु प्रदूषण का आधा हिस्सा जहाज के उत्सर्जन के लिए आता है। लॉस एंजिल्स जिले, यूएस में लॉन्ग बीच पब्लिक हेल्थ सर्विलांस सर्विसेज के डेटा से पता चलता है कि पोर्ट एन्क्लेव के आस-पास रहने वाले लोगों को अस्थमा, हृदय रोग और अवसाद का सामना करना पड़ रहा है। शहर के अन्य निवासियों की तुलना में औसत पर 3% अधिक है।

हालांकि कारों और ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले डीजल से प्रदूषकों को कम करने के उपाय किए गए हैं, समुद्री ईंधन, जो बहुत अधिक विषाक्त हैं, आश्चर्यजनक रूप से अनियमित हैं। "समुद्री ईंधन में एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स से अधिक सल्फर सामग्री होती है जो कारों और ट्रकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ईंधन की होती है। हालांकि, सड़क परिवहन ईंधन पर कर का भुगतान करता है और शिपिंग गैर-कर ईंधन का उपयोग करता है, "एफएनई के पर्यावरणीय स्वास्थ्य नेटवर्क के समन्वयक एड्रियन ब्रुनेटी कहते हैं।

इस क्षेत्र में विनियमन अनिवार्य रूप से अंतर्राष्ट्रीय है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन द्वारा स्थापित मार्पोल (समुद्री प्रदूषण) कन्वेंशन ने नियंत्रित उत्सर्जन क्षेत्र स्थापित किए हैं जिसमें ईंधन की सल्फर सामग्री को विनियमित किया जाता है (सल्फर उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र, SECAs)। इस प्रकार, जनवरी 1er के बाद से, अंग्रेजी चैनल, बाल्टिक सागर और उत्तरी सागर में, लगभग सभी अमेरिकी और कनाडाई तटीय क्षेत्रों में, पोत अब 0,1% से अधिक सल्फर वाले ईंधन का उपयोग नहीं कर सकते हैं। "भूमध्यसागरीय में, जहां दरें 4% तक बढ़ सकती हैं, यह सीमा केवल 2020 या 2025 से लागू होगी", फ्रांस प्रकृति के वातावरण को विस्थापित करती है, जो मारपोल सम्मेलन में भाग लेने वाले राज्यों की इच्छा की कमी को दर्शाता है। और विशेष रूप से फ्रांस।

फ्रांस में निवास
29 अप्रैल, हेक्सागोन को यूरोपीय आयोग द्वारा "सल्फर" जहाजों से उत्सर्जन को विनियमित करने के निर्देश के हस्तांतरण में देरी के लिए एक औपचारिक नोटिस भी भेजा गया था। मारपोल कन्वेंशन की घोषणा करते हुए, यह निर्देश, अक्टूबर 2012 में अपनाया गया, सदस्य राज्यों को SECAs के लिए प्रदान की गई सीमा को लागू करने की आवश्यकता है। उसका स्थानांतरण जून 18 2014 पर पूरा होना था।

यह ऊर्जा संक्रमण कानून तक नहीं था कि फ्रांस ने जहाजों के इस प्रदूषण के खिलाफ लड़ने के लिए पहली पहल की। इस पाठ को निश्चित रूप से इस बुधवार 22 जुलाई में मतदान किया जाना चाहिए, यह प्रदान करता है कि "राज्य के पक्ष में, विशेष रूप से पायलट संचालन का समर्थन करके, बंदरगाहों के लिए गोदी में तरलीकृत प्राकृतिक गैस और विद्युत शक्ति के वितरण की प्रणालियों की स्थापना जहाजों और नौकाओं "।

"सार्वजनिक वित्त के लिए महंगा है, इस प्रकार की सुविधा केवल जहाज के उत्सर्जन को घाट पर सीमित करने के लिए है। यह समस्या के दिल पर हमला नहीं करता है। व्यावसायिक जहाजों के ईंधन को बदलने के लिए प्राथमिकता होनी चाहिए। यहां तक ​​कि अगर समुद्री परिवहन कारों के लिए उपयोग किए जाने वाले डीजल के लिए पारित हो जाता है, तो यह पहले से ही उनके प्रदूषण को काफी कम कर देगा, "एड्रियन ब्रुनेटी, जो कहते हैं कि दुनिया भर में, सल्फर की कमी को प्रोत्साहित करने के लिए बंदरगाह अधिकारियों द्वारा पहल की जाती है। ईंधनों में। उदाहरण के लिए सिएटल या ह्यूस्टन के बंदरगाहों में, बदलते ईंधन की अतिरिक्त लागत के लिए जहाज मालिकों को मुआवजा दिया जाता है। सिंगापुर का बंदरगाह, ईंधन के प्रकार के अनुसार अपने बंदरगाह करों को नियंत्रित करता है.

मालवाहक जहाजों द्वारा उत्सर्जित सल्फर उत्सर्जन को उनकी निकास गैस को फ़िल्टर करके सीमित करना पहले से ही संभव होगा। विशेष रूप से किसी भी निस्पंदन प्रणाली के बिना प्रभाव में क्रूज जहाजों को परिचालित किया जाता है। "मोटर वाहनों पर पार्टिकुलेट फिल्टर अच्छी तरह से स्थापित हैं। क्यों, अभी भी एलेन ब्रुनेट्टी को चुनौती देता है, क्या यह जहाजों के लिए समान नहीं है, जबकि ईंधन बहुत अधिक प्रदूषणकारी हैं? "

http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... _3244.html
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 22/07/15, 20:58

सल्फर के खिलाफ आसानी से कोई फ़िल्टरिंग संभव नहीं है

ईंधन सल्फर निकास में सल्फ्यूरिक एसिड बनाता है जो अन्य प्रदूषण को फ़िल्टर करना असंभव बनाता है

पहली प्रगति के लिए अच्छी तरह से परिष्कृत डीजल का उपयोग करना होगा ... लेकिन वर्तमान माओदे को भारी ईंधन में डालना है जो सभी गुल्लक को केंद्रित करता है जो सड़क ईंधन में नहीं डाला जाता है ... अंत में कुल प्रदूषण वही, जितना अधिक हम कार के प्रदूषण को कम करते हैं उतना अधिक हम नाव को गुल्लक देते हैं

यह बुरा नहीं है क्योंकि नावें विशेष रूप से निर्जन महासागर को चमकाने के लिए खराब होती हैं, जो शहर के केंद्रों को प्रदूषित करने से भी बदतर हैं ... बंदरगाह की समस्या और कुछ जगह जहां नाव का बहुत खर्च होता है।

बंदरगाहों में एक साफ ईंधन तेल और भारी ईंधन तेल का उपयोग करना मेरे लिए तर्कसंगत लगता है
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संदेश गैर लूद्वारा dede2002 » 25/07/15, 10:24

हैलो,

मैं सहमत नहीं हूं क्योंकि मेरी राय में अम्ल वर्षा भूमि पर गिर जाएगी, जैसे कि समुद्र से आने वाली सभी बारिश।

और फिर, यह सिर्फ मनुष्य नहीं है जो पृथ्वी पर रहते हैं :?

तेल की यह सभी खपत हमारे द्वारा खरीदे जाने वाले उपकरणों की ग्रे ऊर्जा में पाई जाती है, इस तेल के लिए अधिक भुगतान करने से चीनी वस्तुएं अर्थव्यवस्था के लिए कम फायदेमंद होंगी ...

http://www.planetoscope.com/co2/680-emi ... ndial.html

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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 25/07/15, 10:34

जब आप एक चीनी कंप्यूटर खरीदते हैं, तो दुनिया को पार करने वाले मालवाहक जहाज का खेप क्या है, और फ्रांस में लिवेरिसन को खत्म करने वाले ट्रक की क्या खेप है?

मैं विरोधाभास देख रहा हूं कि मालवाही द्वारा पहुंचाई गई भारी मात्रा के लिए धन्यवाद, वितरित वस्तु द्वारा खपत ईंधन की मात्रा दुनिया को पार करने के समान है, ट्रक में डिलीवरी को समाप्त करने के लिए: जो कि सुविधा की व्याख्या करता है अंतर्राष्ट्रीय व्यापार
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 25/07/15, 10:44

मैं परिवहन के विभिन्न साधनों के बीच तेल के वितरण पर आँकड़े नहीं ढूँढ सकता, लेकिन मुझे यह पता है: http://www.manicore.com/documentation/p ... graph4.jpg

यह अनुमान लगाया जा सकता है कि भारी ईंधन तेल मुख्य रूप से नावों द्वारा खपत किया जाता है, और यह अन्य उपभोग की तुलना में कम है: डीजल ईंधन की खपत अधिक होती है, जो पुष्टि करती है कि जहाज ट्रकों की तुलना में कम चमकते हैं।

हम कार्बोरेटर (केरोसिन) की मात्रा को भी बहुत कम बताते हैं, यात्रियों की संख्या में वृद्धि के बावजूद नहीं बढ़ रहा है, मुझे लगता है कि आधुनिक विमानों की प्रगति के लिए धन्यवाद

मुझे हीटिंग के लिए ईंधन तेल पर बहुत अधिक पछतावा है, जो कि एक वास्तविक अपशिष्ट है और शहर में प्रदूषण का एक बड़ा स्रोत है! और समुद्र की अपरिपक्वता में बिखरे नहीं
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संदेश गैर लूद्वारा सिंह मैक्सिमस » 25/07/15, 12:24

chatelot16 लिखा है:सल्फर के खिलाफ आसानी से कोई फ़िल्टरिंग संभव नहीं है

ईंधन सल्फर निकास में सल्फ्यूरिक एसिड बनाता है जो अन्य प्रदूषण को फ़िल्टर करना असंभव बनाता है

फ़िल्टरिंग संभव है जब ईंधन में सल्फर की मात्रा कम होती है।

https://en.wikipedia.org/wiki/Ultra-low-sulfur_diesel (अंग्रेजी में, क्षमा करें)

नावों के लिए कण फिल्टर भी मौजूद है लेकिन यह अभी तक अनिवार्य नहीं है। केवल जापानी इसका उपयोग करते हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 25/07/15, 13:16

भारी तेल के धुएं के लिए एक SO2 फ़िलाटेज तकनीक है, यह स्क्रबर का उपयोग है जिसे "वॉशिंग टॉवर" के रूप में अनुवादित किया जा सकता है।

रंडी

विवरण
समुद्र के पानी का स्क्रबिंग निकास गैस के उपचार के बाद का एक उदाहरण है और निकास गैसों से SO2 धोने के लिए समुद्र के पानी का उपयोग करता है। किसी भी एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि क्षारीय HCO3 और SO4 समुद्र के पानी को स्क्रबर में सल्फर ऑक्साइड को बेअसर कर देता है। इस रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप सल्फेट्स होते हैं। पानी युक्त सल्फेट को फिर से समुद्र में परिचालित किया जाता है। स्क्रबर सिस्टम से निकलने वाले दूषित समुद्री जल के संभावित प्रभाव के बारे में कुछ चिंता है, लेकिन इसमें सल्फेट्स की बहुत अधिक मात्रा है और इसलिए यह एक सुरक्षित सल्फर कंटेनर है। इस ज्ञान के आधार पर, डिस्चार्ज किए गए पानी की उच्च सल्फेट एकाग्रता समुद्र की एकाग्रता पर एक नगण्य प्रभाव डालती है। MEPC रिज़ॉल्यूशन 184 (59) में समुद्री जल रंडी आवश्यकताओं को निर्धारित किया गया है। आईएमओ ने इस तकनीक को मंजूरी दे दी है। कम सल्फर ईंधन का उपयोग समुद्री पानी के स्क्रबर्स की स्थापना और उपयोग के द्वारा किया जा सकता है।

समुद्र के पानी की प्रभावशीलता समुद्र के पानी और बाल्टिक सागर और अलास्का तक सीमित हो सकती है। उच्च दक्षता सफाई की जरूरत है, या समुद्री जल क्षारीयता से बचने के एक तरीके के रूप में ताजे पानी का स्क्रबर एक अच्छा विकल्प है। ऐसे स्क्रबर्स में सल्फर को बेअसर करने के लिए कास्टिक सोडा (NaOH) घोल का उपयोग किया जाता है।

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/

अधिक से अधिक फेरी ऑपरेटिंग कंपनियों के लिए बहुत अधिक कीमत पर सुसज्जित है। 15 € लाखों से नीचे नौका द्वारा।

ब्रिटनी फेरी: नॉरमैंडी सेंटेंडर में स्क्रबर्स से सुसज्जित है

ब्रिटनी घाट बेड़े पर स्क्रबर्स के एकीकरण के प्रभारी एसटीएक्स फ्रांस के मुख्य उद्यमिता के तहत, इस से लैस ब्रेटन कंपनी का पहला जहाज धुलाई धुलाई प्रणाली को सैंटनर में बदला जा रहा है। जनवरी की शुरुआत में सेवा वापस करने के उद्देश्य से एसेर द्वारा काम किया जा रहा है। जनवरी के मध्य में, स्पेनिश शिपयार्ड के माध्यम से जाने के लिए कैप फिनिस्टेर की बारी होगी, जहां STX फ्रांस की एक टीम स्क्रबर के कार्यान्वयन की देखरेख करती है। बेड़े के बाकी हिस्सों के लिए, साइट या साइटों को निर्धारित करने के लिए निविदाएं चल रही हैं जो पोत के आधार पर दो महीने से ढाई महीने तक तकनीकी बंद की आवश्यकता होगी। जबकि बारफेलुर पर मार्च के मध्य में काम शुरू होने वाला है, कंपनी की योजना शरद ऋतु 2015 से आर्मोरिक, मोंट सेंट मिशेल और पोंट एवेन से लैस करने की है।

90 मिलियन यूरो का निवेश

धुआं धुलाई प्रणालियों की स्थापना के परिणामस्वरूप जहाजों का दृश्य संशोधन होगा, जिनकी चिमनियाँ बड़ी होंगी। यह चैनल को 1er जनवरी 2015 पर बल में प्रवेश का अनुपालन करने में सक्षम करेगा, चैनल, उत्तरी सागर और बाल्टिक सागर में चलने वाले जहाजों के लिए नए सल्फर उत्सर्जन नियमों का। छह जहाजों पर स्क्रबर का एकीकरण ब्रिटनी फेरीज़ के लिए 90 मिलियन यूरो के निवेश का प्रतिनिधित्व करता है, जिन्होंने एलएनजी प्रोपल्शन के उपयोग के आधार पर अपनी ऊर्जा संक्रमण परियोजना के स्थगन के बाद इस समाधान को चुना। पेगासिस नौका के निर्माण के अलावा, जो पानी में गिर गया था, इसे सबसे हाल के जहाजों (आर्मोरिक, मॉन्ट सेंट माइकल और पोंट एवेन) पर रखा जाना था, केवल नॉर्मंडी, बारफेलुर और कैप फिनलेयर में शुरू में हुए स्क्रबर हैं।

ADEME और स्थानीय अधिकारियों से सहायता



रोस्कॉफ़ के समर्थन का समर्थन करने के लिए, राज्य, ADEME के ​​माध्यम से, अभी-अभी 3.6 मिलियन यूरो (1.2 मिलियन अनुदान सहित, बाकी चुकाने योग्य अग्रिमों) को ढांचे के भीतर प्रदान किया गया है स्वच्छ घाट पर परियोजनाओं के लिए एक कॉल। इस प्रोत्साहन का उपयोग नॉरमैंडी में काम का हिस्सा वित्त करने के लिए किया जाएगा। ब्रिटनी फेरी निम्नलिखित जहाजों के लिए एक समान उपाय का दावा नहीं कर सकती है, जो नए नियमों के बल में प्रवेश के बाद स्क्रबर्स से लैस होगा। फिर भी कंपनी को साफ-सुथरी घाटों पर परियोजनाओं के लिए नए कॉल से लाभ होने की उम्मीद है, जो कि 80 मिलियन यूरो के साथ संपन्न होगा और नवंबर 2015 के आसपास सामान्य रूप से लॉन्च किया जाएगा। इस बीच, कंपनी द्वारा संचालित ब्रेटन घाट के मिश्रित अर्थव्यवस्था कंपनी के मालिक को ब्रिटनी क्षेत्र द्वारा 4 मिलियन यूरो की सहायता आवंटित की गई है। और यह जल्द ही नॉरमैंडी में SEM के "नॉर्मन" जहाजों के मालिक होने के लिए समान होना चाहिए। यहां तक ​​कि अगर वे केवल प्रतिदेय अग्रिम हैं, तो ये सहायता ऋण जुटाने के लिए बैंकों की तुलना में बहुत महत्वपूर्ण हैं।


http://www.meretmarine.com/fr/content/b ... -santander जिसमें तस्वीरें हों।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 25/07/15, 21:00

moinsdewatt लिखा है:भारी तेल के धुएं के लिए एक SO2 फ़िलाटेज तकनीक है, यह स्क्रबर का उपयोग है जिसे "वॉशिंग टॉवर" के रूप में अनुवादित किया जा सकता है।

रंडी

विवरण
समुद्र के पानी का स्क्रबिंग निकास गैस के उपचार के बाद का एक उदाहरण है और निकास गैसों से SO2 धोने के लिए समुद्र के पानी का उपयोग करता है। किसी भी एडिटिव्स की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि क्षारीय HCO3 और SO4 समुद्र के पानी को स्क्रबर में सल्फर ऑक्साइड को बेअसर कर देता है। इस रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप सल्फेट्स होते हैं। पानी युक्त सल्फेट को फिर से समुद्र में परिचालित किया जाता है। स्क्रबर सिस्टम से निकलने वाले दूषित समुद्री जल के संभावित प्रभाव के बारे में कुछ चिंता है, लेकिन इसमें सल्फेट्स की बहुत अधिक मात्रा है और इसलिए यह एक सुरक्षित सल्फर कंटेनर है। इस ज्ञान के आधार पर, डिस्चार्ज किए गए पानी की उच्च सल्फेट एकाग्रता समुद्र की एकाग्रता पर एक नगण्य प्रभाव डालती है। MEPC रिज़ॉल्यूशन 184 (59) में समुद्री जल रंडी आवश्यकताओं को निर्धारित किया गया है। आईएमओ ने इस तकनीक को मंजूरी दे दी है। कम सल्फर ईंधन का उपयोग समुद्री पानी के स्क्रबर्स की स्थापना और उपयोग के द्वारा किया जा सकता है।

समुद्र के पानी की प्रभावशीलता समुद्र के पानी और बाल्टिक सागर और अलास्का तक सीमित हो सकती है। उच्च दक्षता सफाई की जरूरत है, या समुद्री जल क्षारीयता से बचने के एक तरीके के रूप में ताजे पानी का स्क्रबर एक अच्छा विकल्प है। ऐसे स्क्रबर्स में सल्फर को बेअसर करने के लिए कास्टिक सोडा (NaOH) घोल का उपयोग किया जाता है।

http://cleantech.cnss.no/air-pollutant- ... /scrubber/


जैसे कि निकास में पानी का इंजेक्शन हवा में SO2 द्वारा प्रदूषण को सीमित करना संभव बना सकता है .... अंत में सल्फर प्रदूषकों का रिसेप्शन यह समुद्र है .... यह माना जाता है कि कम है समस्या ....

छवि

पानी (इस बार नरम) को इंजेक्ट करने के बाद, इसे NOx और PM पर हमला करने के लिए इंजन (जैसे बीएमडब्ल्यू सिस्टम) में भी डाला जाना चाहिए। एक ही समय में नावों के इन बड़े इंजनों पर पहले से ही उत्कृष्ट कॉन्सू अभी भी सुधार कर सकता है। जल्द ही इंजन बंदरगाह शहरों का अधिक सम्मान करते हैं? : क्राई: :P
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 28/07/15, 18:44

SO2 के उन्मूलन का एक मौलिक समाधान गैस ईंधन में परिवर्तन है।
नावों के लिए भी।

कोस्टा क्रूज गैस लाइनरों के लिए आइडा क्रूज में शामिल होता है

28 / 07 / 2015 lemarin.fr

एक वैकल्पिक समुद्री ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस जो लगभग सभी वायुमंडलीय प्रदूषकों को नष्ट करती है, भूमध्य सागर में स्थापित की जाएगी। अमेरिकी समूह कार्निवल ने कहा कि फिनिश यार्ड मेयर तुर्कू में जून में आदेश दिए गए दो जहाजों को इसकी इतालवी सहायक कंपनी कोस्टा क्रूज के लिए नियत किया गया है। वे पूरी तरह से एलएनजी द्वारा संचालित होंगे क्योंकि जर्मनी में मेयर से ऑर्डर किए गए अन्य दो जहाजों और जर्मन सहायक आइडा क्रूज के लिए इरादा है।


http://www.lemarin.fr/secteurs-activite ... -paquebots
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 28/07/15, 18:52

अरे हाँ, जब कोस्टा जहाजों के चारों ओर चलेगा तो यह निराकरण को सरल करेगा : Mrgreen: Booom!

ps: क्षमा करें ... मैं बाहर जा रहा हूँ ...
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