नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...समुद्री परिवहन का प्रदूषण

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
moinsdewatt
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संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 28/07/15, 19:09

क्रिस्टोफ़ लिखा है:अरे हाँ, जब कोस्टा जहाजों के चारों ओर चलेगा तो यह निराकरण को सरल करेगा : Mrgreen: Booom!

ps: क्षमा करें ... मैं बाहर जा रहा हूँ ...


कम से कम वहाँ गैस flaring है कि किया जा सकता है।
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क्रिस्टोफ़
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 28/07/15, 19:26

हाँ भी! : Mrgreen:
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Ce forum आपकी मदद की? उसकी भी मदद करें ताकि वह दूसरों की मदद करना जारी रख सके - इकोलॉजी और Google समाचार पर एक लेख प्रकाशित करें
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मैक्रो
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 28/07/15, 19:40

हम पहले से ही क्रूज जहाजों को खत्म करते हैं और केवल उपयोगी रखते हैं .... वे भी कच्चे को चालू कर सकते हैं ... और जरूरतों के लिए प्रस्ताव को अनुकूलित कर सकते हैं ... जब मैं 400 से लैस 4 सीटों पर सर्दियां देख रहा हूं इंजन 1900cv प्रत्येक कनेक्शन फ्रॉस्टाइनिन / यूएई को ब्रेक के साथ सब कुछ देता है 40 यात्रियों पर ... 7600cv .... 30mn के दौरान (यदि समुद्र खराब नहीं है) तो यह 40 यात्रियों और कुछ के लिए डीजल का लीटर बनाता है माल कंटेनर ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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chatelot16
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 29/07/15, 09:52

7600 ch / 400 व्यक्ति = 19 ch / व्यक्ति

यह बहुत कम है! किसी भी कार की तुलना में बहुत कम ... यहां तक ​​कि उन दिनों में भी जब केवल 40 है कोई भी इतना भयावह नहीं है कि यह ... और यहां तक ​​कि जब थोड़ा पासर है तो भाड़ा

विशेष रूप से यह कि एक्सएनयूएमएक्स इंजन खराब मौसम में सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए है, और यह कि अधिकांश समय एक कम शक्ति पर्याप्त है
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Flytox
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पुन: शिपिंग से प्रदूषण

संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 30/12/19, 19:23

https://www.capital.fr/entreprises-marches/transport-maritime-des-carburants-moins-polluants-qui-vont-faire-grimper-les-prix-a-la-pompe-1348988


समुद्री परिवहन: कम प्रदूषणकारी ईंधन जो पंप पर कीमतें बढ़ाएगा

03h09 पर 2019 / 14 / 30 पर पोस्ट किया गया
AFP / अभिलेखागार / मार्क RALSTON

अगले जनवरी से, दसियों हजार जहाजों को नए, कम प्रदूषणकारी ईंधन की ओर मुड़ना होगा, एक ऐसी क्रांति जो समुद्री परिवहन की लागत को बढ़ाती है, लेकिन मोटर चालकों के लिए कीमतों को भी बढ़ाती है।
इंटरनेशनल मैरीटाइम ऑर्गनाइजेशन (IMO) ने 2016 में फैसला किया कि ईंधन तेल की सल्फर सामग्री को 0,5 जनवरी 1 से घटाकर 2020% किया जाना चाहिए, जो वर्तमान में 3,5% है।
उद्देश्य: लगभग 80.000 जहाजों के विशाल बेड़े द्वारा उत्पादित अत्यधिक जहरीले सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जन को सीमित करने के लिए जो माल या कच्चे माल के परिवहन के लिए समुद्र को प्लाई करते हैं।
पत्रिका नेचर में 400.000 में प्रकाशित एक लेख के अनुसार समुद्री परिवहन वास्तव में गर्म सीट पर है: यह लगभग 14 समय से पहले होने वाली मौतों और बचपन में अस्थमा के 2018 मिलियन मामलों के लिए जिम्मेदार है।
लगातार, समुद्री वाहक के पास कई विकल्प होंगे। पहला वर्तमान भारी ईंधन तेल का उपयोग जारी रखना है, लेकिन अपने आप को निकास गैस प्यूरिफायर ("स्क्रबर्स") से लैस करना है।
ये उपकरण हालांकि महंगे हैं और उनमें से कुछ अपने धोने के पानी को समुद्र में फेंक देते हैं, जिससे लंबी अवधि में उनका प्रतिबंध हो सकता है। "नियमों के भविष्य के बारे में अनिश्चितता है," आर्मेटुरस डी फ्रांस में नेली ग्रासन कहते हैं।
दूसरी संभावना वैकल्पिक ईंधन, विशेष रूप से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) में बदल जाती है। हालांकि, यह विकल्प मामूली रहता है: यह सभी शिपिंग लाइनों के लिए उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसके लिए विशेष रूप से एक विशिष्ट आपूर्ति बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है।
इसलिए सबसे स्पष्ट विकल्प नए नियमों का पालन करने वाले ईंधन को अपनाना है: बहुत कम सल्फर सामग्री या समुद्री डीजल के साथ समुद्री ईंधन।
आज शिपिंग में प्रति दिन 3,6 मिलियन बैरल तेल की खपत होती है। इस कुल में से, लगभग 600.000 को भारी ईंधन तेल पर बने रहने की उम्मीद है, जो कि स्क्रबर्स से लैस जहाजों के लिए है या जो तुरंत नियमों का पालन नहीं करेंगे।
एएफपी द्वारा साक्षात्कार में एस एंड पी ग्लोबल प्लेट्स के मुख्य विश्लेषक क्रिस मिडगली ने कहा, "यह एक दिन में लगभग 3 मिलियन बैरल छोड़ता है, जिसे 0,5% सल्फर के नए मानक के साथ समायोजित करना होगा।"
- "आम जनता प्रभावित" -
यह बाजार के लिए एक बड़ी उथल-पुथल है। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) इसे "आसानी से पेट्रोलियम उत्पादों के लिए बाजार पर देखा गया सबसे बड़ा परिवर्तन" देखती है।
पहला परिणाम जहाज मालिकों के लिए लागत में वृद्धि होगी, जिन्हें अपने ग्राहकों को अतिरिक्त लागत के हिस्से से गुजरने के लिए लुभाया जा सकता है - जो श्रृंखला के अंत में, परिवहन किए गए माल की कीमत में वृद्धि कर सकते हैं।

क्योंकि अधिक परिष्कृत और अधिक परिष्कृत, आज्ञाकारी ईंधन, "दो बार महंगा है, लेकिन हम बढ़ती मांग के साथ एक अतिरिक्त वृद्धि की उम्मीद कर सकते हैं," नेली ग्रास कहते हैं।
तेल कंपनियों के लिए, यह कम से कम समय के लिए एक विंडफॉल है, क्योंकि उनके रिफाइनिंग मार्जिन में वृद्धि होगी। लेकिन उन्हें अपने भारी ईंधन तेल से भी छुटकारा पाना होगा, जिसका अधिशेष इस्तेमाल किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, बिजली संयंत्रों में।
अधिक परिष्कृत पेट्रोलियम उत्पादों की बढ़ती मांग का अप्रत्यक्ष रूप से अन्य ईंधन, ऑटोमोबाइल और हवा पर भी असर पड़ेगा, जिनकी कीमतों में वृद्धि होने की संभावना है।
वास्तव में, समुद्री डीजल का उत्पादन करने के लिए जो रिफाइनरियां पूरी क्षमता से चलने वाली हैं, वे कच्चे तेल के लिए भी प्यास लगेंगी, जिसमें नॉर्थ सी या टेक्सन डब्ल्यूटीआई से ब्रेंट जैसी कम सल्फर सामग्री होगी।
"ब्रेंट चढ़ सकता है और 70 डॉलर को ट्यु कर सकता है, शायद साल के अंत में 70 डॉलर खर्च करता है", आज 60 डॉलर से कम के खिलाफ, क्रिस मिडगली ने कहा। अंत में, "IMO विनियमों का उन सभी उपभोक्ताओं पर प्रभाव पड़ेगा जो गैसोलीन या डीजल खरीदते हैं"।
वुड मैकेंज़ी के एक विशेषज्ञ एलन गेल्डर के लिए, "आम जनता मुख्य रूप से दो तरीकों से आईएमओ के नियमों से प्रभावित होगी: हवाई परिवहन की लागत और सड़क डीजल की बिक्री की कीमतों के साथ"।
हालांकि, यह जानते हुए कि "कई एयरलाइनों ने अपने केरोसिन की लागत को कई महीने पहले कवर किया है", "सबसे बड़ा प्रभाव सड़क डीजल पर होगा।"


हमारे बायोस्फियर के लिए 2 "अच्छी" खबरें:

पहला: नावें अंततः एक ईंधन का उपयोग करेंगी जो बहुत कम सल्फर है और इसलिए बहुत कम प्रदूषण करता है। वहां से सामान्यीकरण किया जाएगा : क्राई:
दूसरा: यह उन उत्पादों की कीमत पर चोट करेगा जो घर पहुंचने से पहले दुनिया भर में जाते हैं।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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GuyGadebois
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पुन: शिपिंग से प्रदूषण

संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 30/12/19, 19:25

Flytox लिखा है: दूसरा: यह उन उत्पादों की कीमत पर चोट करेगा जो घर पहुंचने से पहले दुनिया भर में जाते हैं।

इतना बेहतर, जितना महंगा शिट (जेपी, अगर आप मुझे देखें ...), तो इसे आयात करने के लिए लाभदायक होगा।
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"स्मार्ट चीजों पर अपने बकवास को जुटाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमत्ता को बढ़ाना बेहतर है।" (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"
(ट्राइफन)
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पुन: शिपिंग से प्रदूषण

संदेश गैर लूद्वारा moinsdewatt » 01/01/20, 11:17

क्रूज जहाजों से प्रदूषण कम होगा
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के नियम जहाजों से सल्फर उत्सर्जन के लिए एक नई टोपी प्रदान करते हैं।


हेलेन डे लैकोस्टे द्वारा 1 जनवरी, 2020 लेप्रिसियन

"कोस्टा Smeralda" एक उदाहरण सेट करें। तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) द्वारा संचालित यह पहला क्रूज जहाज, ऊर्जा को स्वच्छ माना जाता है क्योंकि यह सल्फर को वायुमंडल में नहीं छोड़ता है, रविवार 29 दिसंबर को मार्सिले में अपने पहले यात्रियों को उतारा।

यह चलन है।
अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन के नए कानून में 2020 से जहाजों के लिए सल्फर ऑक्साइड उत्सर्जन पर एक कैप प्रदान किया गया है, जो पहले के 0,5% की तुलना में 3,5% है।
यह नई सीमा लक्ष्य, अन्य चीजों के अलावा, विशाल क्रूज जहाजों, उनके उच्च सल्फर उत्सर्जन के लिए एकल है। एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरमेंट के एक अध्ययन से पता चला है कि 2017 में कार्निवल कॉर्पोरेशन समूह से संबंधित सौ क्रूज जहाजों ने 260 मिलियन वाहनों की तुलना में यूरोपीय अनन्य आर्थिक क्षेत्रों में दस गुना अधिक सल्फर ऑक्साइड उत्सर्जित किया। यूरोपीय कार बेड़े की!

एक ग्रीनहाउस गैस, सल्फर गैस वायुमंडल के अम्लीकरण में योगदान करती है, जैसे कि यह निवासियों के स्वास्थ्य को प्रभावित करती है। "यह एक गैस है जो सिरदर्द, सांस की समस्याओं का कारण बन सकती है, और जो श्वसन की कमजोरी वाले लोगों के लिए मृत्यु दर में वृद्धि के आधार पर है", एंटिडिया सिटोरस, प्रवक्ता के लिए बताते हैं एनजीओ सर्फ़ाइडर फ़ाउंडेशन यूरोप। ऊर्जा कंपनियों के लिए एक चुनौती। एनजीओ के अनुसार, इस नए मानक के अनुकूल होने के लिए शिपयॉकर्स द्वारा विभिन्न साधनों का उपयोग किया जा सकता है।
सबसे सरल समाधानों में से एक है "ईंधन के प्रकार को बदलना, 0,5% सल्फर के बजाय 3,5% पर एक चुनना"। लेकिन 1 जनवरी से सभी जहाजों को इस कम सल्फर युक्त ईंधन तेल की आपूर्ति करना अभी भी ऊर्जा कंपनियों के लिए एक चुनौती का प्रतिनिधित्व करता है। एक अन्य संभावित साधन "एक उपकरण स्थापित करना है जो धुएं को फिल्टर करता है और इस तरह उत्सर्जित सल्फर की दर को कम करता है"। हमेशा NGO सर्फ़र के अनुसार ...

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https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 14e7f31035
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