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नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...मुझे एक सपना था: पेरिस बिना कार के

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laurent_caen
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पोस्ट: 113
पंजीकरण: 07/05/06, 12:41

मुझे एक सपना था: पेरिस बिना कार के

संदेश गैर लूद्वारा laurent_caen » 21/02/12, 23:47

जितना अधिक समय बीतता है, जितना मैं शहर को देखता हूं, जितना अधिक मैं जीवन की गुणवत्ता में दिलचस्पी लेता हूं, उतना ही मुझे आश्चर्य होता है कि इससे क्या सुधार हो सकता है, और जितना मैं मिल रहा हूं ... गाड़ी, या बल्कि कोई कार नहीं ...
नहीं एक technophobe, antiprogrès या यहां तक ​​कि विरोधी कार जा रहा है, मैं अभी भी निष्कर्ष है कि कार के उपयोग के कई द्वारा प्रमुख शहरों में जीवन कारक की एक बड़ी खराब गुणवत्ता है के लिए और अधिक कर रहा हूँ पहलुओं!
कार की मौत की इच्छा के बिना, मुझे लगता है कि शहर में इसके अपर्याप्त उपयोग के सभी प्रभावों और परिणामों के बारे में जागरूक होना दिलचस्प होगा ...

1) निजी व्यक्तिगत संपत्ति के उपयोग के लिए सार्वजनिक स्थान पर आक्रमण ...
यहां तक ​​कि यदि यह गिरना पड़ता है (और हमें खुशी होनी चाहिए), पेरिस के बाहर सार्वजनिक पार्किंग रिक्त स्थान की संख्या बहुत महत्वपूर्ण है: 154 100 (स्रोत: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
साइट (10mx5m) प्रति 2 वर्ग मीटर का एक दर, इस अधिक का प्रतिनिधित्व करता है की तुलना में 1,5 पेरिस (1,5 वर्ग किमी) के क्षेत्र के लगभग 105%, और लगभग 2 भी% वर्ग किमी यदि Bois de Boulogne और Vincennes अपवाद । जब हम पेरिस में भूमि के दबाव को जानते हैं, तो हम सोच सकते हैं कि यह नगण्य से बहुत दूर है! और मैं (अब Champs Elysees अवसर निश्चित रूप से एक कार के बिना दुनिया में सबसे सुंदर में से एक है, लेकिन मेरी राय में है सबसे कि सभी यातायात के साथ भयानक) सड़क की सतह गिनती नहीं है, कभी कभी भी 3 4 चैनलों ।
कभी कभी यह, संकीर्ण फुटपाथ पर चलना स्टोरफ्रंट, बस स्टॉपों, आग hydrants, खड़ी स्कूटर, रोशनी, विरोधी पार्किंग bollards से भरा मुश्किल है ... और इसके अलावा, आप क्या:, पार्क की गई कारों की एक लाइन जो चौड़ाई के बराबर या फुटपाथ की है कि अधिक है।
मैं इन कारों को पूरे दिन पार्क करता हूं, हिलना नहीं चाहता ... और इस समय के दौरान, पैदल चलने वालों ने गैलेरा!
एक तरह से, यह है के रूप में अगर मैं सड़क पर एक पूरी सोफे छोड़ने का फैसला किया, बिस्तर पर अपने आप को समय-समय पर आते हैं, यदि कुंजी नहीं है, मेरे सोफे है, और उस समय के दौरान वह सड़क पर बैठता है! "
उसके बाद, मेरे विचार बह गए। मेरी सड़क और मेरे पड़ोस को देखकर, मैंने खुद से कहा, "अगर हम कार से सबकुछ दूर लेते हैं, तो अंतरिक्ष कैसा होगा?"
मानसिक रूप से, इसलिए मैंने हटा दिया:
- पार्किंग की जगहों पर पार्क की गई कारें, निश्चित रूप से, लेकिन यह भी:
- संकेत (अक्सर फुटपाथ के बीच में लगाए जाते हैं)
जंगली एंटी-पार्किंग बोल्डर्स और बाधाएं (जो अभी भी फुटपाथ की चौड़ाई को कम करती हैं)
- टाइमस्टैम्प
- केवल कारों के लिए आरक्षित फुटपाथ
- पार्किंग प्रवेश द्वार और बाहर निकलें
- सेवा स्टेशनों
जब हम यह सब जोड़ते हैं, तो हम महसूस करते हैं कि यह कितना बड़ा है!
यह अंततः पेस्टर दुकानदारों, साइकिल चालकों के लिए बेकार है ...
सड़क के वर्ग के 80% कार के लिए आरक्षित है ...
2) अपने पड़ोस में सामाजिक अलगाव
लोगों को मिलने के लिए, चैट करने, शोर में दुकान करने के लिए, व्यस्त सड़क के किनारे, जहां आप गले लगाना चाहते हैं, पर घूमना पसंद करते हैं?
कोई नहीं! इतना अधिक यातायात लोगों को घर पर बंद रहने के लिए प्रेरित करता है ...
कुछ अध्ययनों ने मित्रों की संख्या, आपके पड़ोस में डेटिंग और कारों और सड़कों की घनत्व के बीच का लिंक साबित कर दिया है।
- जिन बच्चों के पास खुद को खर्च करने के लिए बाहर खेलने के लिए बहुत अधिक जगह नहीं है ..
3) प्रदूषण और रोग
दुर्घटनाओं से अधिक नहीं होने पर कार प्रदूषण उतना ही मारता है ...
ल्यूकेमिया, कैंसर, अध्ययन एक लिंक दिखाते हैं।
स्वास्थ्य प्रभाव के कारण सीमा मूल्य पार नहीं किया जाना चाहिए 40 माइक्रो जी प्रति m3 है।
हम 85 और 115 के बीच हैं। ये सूक्ष्म कण वायुमार्ग में गहरे प्रवेश करते हैं।
पेरिस के लिए, कणों के 40% परिवहन द्वारा उत्सर्जित होते हैं। स्रोत http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
फ्रांस (अन्य देशों की तरह) को इस विषय पर यूरोप द्वारा भी पिन किया गया है क्योंकि 2005 के बाद से आगे बढ़ना। (साइट पर प्रदूषण चेतावनी डिवाइस को सांस लें)
4) सड़क पर दुर्घटनाएं
उत्सुकता से, 50 किमी / h पर लॉन्च किया गया एक टन स्टील 30 किमी / h पर विशेष रूप से अन्य के लिए साइकिल चालक की तुलना में अधिक खतरनाक है ...
5) शोर
किसी के घर में सड़क शोर मानसिक थकान की ओर जाता है।
जीवन की गुणवत्ता पर जनमत सर्वेक्षण में, उपद्रव का पहला स्रोत रिपोर्ट किया गया है (दूर तक!) कार यातायात द्वारा उत्पन्न शोर है।

6) आने वाले समय के कट और लम्बे समय तक
यदि कम घनत्व में, कार दूरी को कम कर सकती है, यह बड़े शहरों और पेरिस में विशेष रूप से समान नहीं है: न केवल कार बाइक की तुलना में औसत धीमी है, लेकिन जो लोग अभ्यास करते हैं इस शहर में बाइक को पता है कि यह ठीक कारों है जो बाइक को धीमा करती है!
क्या सड़कों वास्तव में तेज़ हैं? अंत में वे आपको एक जगह पर तेजी से पहुंचते हैं, एक बार आने के लिए, धीरे-धीरे जाएं (और मैं ट्रैफिक जाम, पार्क करने का समय नहीं बोलता ...)।
इसके बावजूद:
- उनकी कार में फंसे मोटर चालकों की खेल गतिविधि की कमी
- अपनी कार में मोटर चालकों के लिए प्रदूषण (वे निवासियों से ज्यादा सांस लेते हैं)
- ड्राइविंग का तनाव
- शहर की सुंदरता का नुकसान, सड़कों का सौंदर्य प्रभाव और कार के लिए भी बने स्थान: एक दूसरे के लिए कल्पना करें एवेन्यू डेस चंप एलीसिस मोटर वाहनों के बिना और शोर के बिना ... इसके अलावा, यह संभव हो जाएगा इस मामले में इसे और अधिक सुंदर बनाने के लिए इस एवेन्यू को हरा करने के लिए, क्योंकि 6 8 (एवेन्यू लगभग राजमार्ग के रूप में चौड़ा है !!!) सड़कों को अनिवार्य हो जाएगा)।
अंत में, और यह मुख्य कारण है, ऐसा लगता है कि पेरिस इंट्रा-मुरोस कारों की कमी के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। यदि कोई ऐसा शहर है जिसमें कार के उपयोग को प्रतिबंधित करने के कई तरीकों से यह अति फायदेमंद होगा, तो इसकी विशेषताएं इसकी वजह से पेरिस है:
- घने शहर: यात्रा की दूरी आमतौर पर बहुत कम होती है, इसलिए सब कुछ हाथ में है,
- छोटा क्षेत्र: धीरे-धीरे पेडल करके, हम बाइक द्वारा 45 मिनट से भी कम समय में पेरिस के दूसरे छोर तक जाते हैं और निश्चित रूप से कम समय में यदि हम कार यातायात को प्रतिबंधित करते हैं, क्योंकि यह बाइक धीमा करता है ।
- पेरिस इंट्रामरल के "आलू" का आकार यातायात को सीमित करने के लिए एक बड़ी संपत्ति है, मैं समझाता हूं: किसी शहर में कारों को प्रतिबंधित करते समय खतरे परिधि पर यातायात स्थगित करना है; अब, पेरिस के आकार को देखते हुए, जब आप उत्तरी उपनगरों में हैं और आप दक्षिणी उपनगरों में जाना चाहते हैं, या जब आप पश्चिमी उपनगरों में हैं और आप जाना चाहते हैं है, हम पेरिस में प्रवेश नहीं करते हैं, लेकिन हम रिंग रोड द्वारा शहर को बाईपास करते हैं (अधिकांश मामलों में, मैं यह नहीं कहता कि यह हमेशा ऐसा ही है), ताकि उपनगरों में यातायात स्थगित हो लगभग नगण्य।

अपने निवासियों द्वारा शहर की धारणा पूरी तरह से बदल दी जाएगी, और एक को अधिक (या बहुत कम) पीड़ा होगी जो कि घुटनों की संवेदना है कि पेरिस के किसी भी निवासियों को एक दिन महसूस हो सकता है। यदि शहर निर्विवाद रूप से बहुत घना है, तो इस पर जोर दिया जाना चाहिए कि इसकी धारणा पूरी तरह से व्यक्तिपरक है; सभी वाहनों को हटा दें और कार यातायात को प्रतिबंधित करें और निवासियों के पास शहर की बहुत कम घनी, कम कठोर दृष्टि होगी! पेरिस जैसे शहर में गतिविधि की संभावना के मामले में सारांश, असुविधाओं के बिना लाभ प्रदान करता है!

यह निश्चित रूप से पेरिस के लिए यात्रा करने के लिए (अपने काम या शौक के लिए) कई उपनगरीय निवासियों को सक्षम करने, परिधीय दुकानों पर और मेट्रो पर पार्किंग के बहुत सारे निर्माण, RER और बस स्टेशनों आवश्यक होगा पेरिस के बाहर इन स्टेशनों को स्वयं सेवा साइकिल स्टेशनों से जोड़ा जाना चाहिए और निजी साइकिलों के लिए कार पार्क (निगरानी) भी किया जाना चाहिए; इस प्रकार, उपयोगकर्ताओं को बाइक या सार्वजनिक परिवहन द्वारा या तो अपनी यात्रा पूरी करने का विकल्प होगा।

बेशक, उपयोगकर्ताओं की कुछ श्रेणियों में यातायात की अनुमति देना आवश्यक होगा, यह: एम्बुलेंस, टैक्सी, डिलीवरी ...

निश्चित रूप से कार यातायात पर प्रतिबंध लगाने से निश्चित रूप से सभी के लिए लाभ नहीं होंगे, लेकिन कुल मिलाकर, ऐसा लगता है कि नुकसान के मुकाबले ज्यादा फायदे हैं! इसके अलावा, चलिए विपरीत तर्क करते हैं: कल्पना करें कि पेरिस को हमेशा मोटर वाहनों से प्रतिबंधित कर दिया गया है और अचानक सार्वजनिक प्राधिकरण उन्हें अनुमति देने का फैसला करते हैं: कोई भी इसे स्वीकार नहीं करेगा, विशेष रूप से स्थानीय निवासियों जो इस उपाय को एक उपाय के रूप में मानेंगे पागलपन! घने शहरों में मोटर वाहनों की स्वीकृति इस तथ्य का परिणाम है कि यह लोगों के दैनिक जीवन का एक अभिन्न हिस्सा है।

वैसे भी, इस सी की स्थापना के समय ... autolib ', यह एक सपना है ... लेकिन कौन जानता है, तेल की एक बैरल नियमित रूप से बढ़ रहा है, थोड़ी देर में ...
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पुन: मेरा सपना था: बिना कार के पेरिस

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/09/18, 09:58

मैं इस विषय को उठाता हूं क्योंकि एक कार के बिना एक यूरोपीय दिन के हिडाल्गो सपने ...

और थोड़ा सा अनुस्मारक:

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