मेरा एक सपना था: बिना कार वाला पेरिस

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
laurent_caen
मैं econologic को समझने
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पंजीकरण: 07/05/06, 12:41

मेरा एक सपना था: बिना कार वाला पेरिस




द्वारा laurent_caen » 21/02/12, 23:47

जितना अधिक समय बीतता है, उतना ही अधिक मैं शहर का निरीक्षण करता हूँ, उतना ही अधिक मैं जीवन की गुणवत्ता में दिलचस्पी लेता हूँ, उतना ही अधिक मैं सोचता हूँ कि इसमें क्या सुधार हो सकता है, और जितना अधिक मैं देखता हूँ... कार, या यूँ कहें कि कोई कार नहीं ...
टेक्नोफोबिक, प्रगति-विरोधी या यहां तक ​​कि कार-विरोधी न होते हुए भी, मैं अब भी इस निष्कर्ष पर पहुंचता जा रहा हूं कि कार का उपयोग कई पहलुओं से बड़े शहरों में जीवन की खराब गुणवत्ता का एक प्रमुख कारक है!
कार की मृत्यु की इच्छा किए बिना, मुझे लगता है कि शहर में इसके अत्यधिक उपयोग से होने वाले सभी निहितार्थों और परिणामों से अवगत होना दिलचस्प होगा...

1) व्यक्तिगत निजी संपत्ति के उपयोग के लिए सार्वजनिक स्थान पर आक्रमण...
भले ही इसमें गिरावट आए (और हमें इससे खुश होना चाहिए), पेरिस में सार्वजनिक आउटडोर पार्किंग स्थानों की संख्या बहुत अधिक है: 154 (स्रोत: http://www.paris.fr/pratique/voirie-cha ... 2_port_653 )
10 वर्ग मीटर प्रति वर्ग (5mx2m) की दर से, यह 1,5 वर्ग किमी से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है, यानी पेरिस के क्षेत्रफल का लगभग 1,5% (105 किमी²), और यहां तक ​​​​कि अगर हम बोलोग्ने और विन्सेनेस के जंगलों को छोड़ दें तो लगभग 2% भी। जब हम जानते हैं कि पेरिस में रियल एस्टेट का दबाव है, तो हम सोच सकते हैं कि यह नगण्य से बहुत दूर है! और मैं सड़कों की सतह की गिनती नहीं करता, कभी-कभी 3 या 4 लेन वाली (चैंप्स-एलिसीज़, एवेन्यू जो निश्चित रूप से कार के बिना दुनिया में सबसे खूबसूरत में से एक होगी लेकिन जो मेरे स्वाद के लिए सभी के साथ सबसे भयानक है) यह ट्रैफ़िक वर्तमान में) .
स्टोरफ्रंट, बस शेल्टर, फायर हाइड्रेंट, पार्क किए गए स्कूटर, लाइट, एंटी-पार्किंग बोलार्ड से भरे संकीर्ण फुटपाथों पर चलना कभी-कभी मुश्किल होता है... और इसके अलावा, आप क्या पाते हैं: खड़ी कारों की एक पूरी कतार, जिनकी चौड़ाई फुटपाथ के बराबर या उससे अधिक है।
मैं देखता हूं कि ये कारें पूरे दिन खड़ी रहती हैं, चलती नहीं... और इस बीच, पैदल चलने वालों को संघर्ष करना पड़ता है!
एक तरह से, यह ऐसा है जैसे मैंने सड़क पर एक पूरा सोफा छोड़ने का फैसला किया है, समय-समय पर आकर उस पर सोऊंगा, अन्यथा इसे मत छुओ, यह मेरा सोफा है, और उस दौरान वह सड़क पर बैठ रहा है!"
बाद में, मेरे विचार भटक गए। अपनी सड़क और अपने आस-पड़ोस को देखते हुए, मैंने मन में सोचा "अगर हमने कार से जुड़ी हर चीज़ छीन ली, तो जगह कैसी होगी?"
मानसिक रूप से, मैंने हटा दिया:
- बेशक, पार्किंग स्थानों में पार्क की गई कारें, लेकिन यह भी:
- यातायात संकेत (अक्सर फुटपाथ के बीच में लगाए जाते हैं)
- जंगली एंटी-पार्किंग पोस्ट और बैरियर (जो अभी भी फुटपाथ की उपयोगी चौड़ाई को थोड़ा कम करते हैं)
- पार्किंग मीटर
- सड़कें केवल कारों के लिए आरक्षित हैं
- कार पार्क के प्रवेश और निकास द्वार
- सर्विस स्टेशन
जब आप यह सब जोड़ते हैं, तो आपको एहसास होता है कि यह कितना बड़ा है!!!
व्यापारियों, साइकिल चालकों के ख़िलाफ़ आवाज़ उठाना आख़िरकार बेकार है...
सड़क का 80% स्थान कारों के लिए समर्पित है...
2) उसके पड़ोस में सामाजिक अलगाव
किसे घूमना, लोगों से मिलना, बातें करना, शोर और बदबू में खरीदारी करना, व्यस्त सड़क के किनारे, फुटपाथ पर जहां आपको तंग होना पड़ता है, पसंद है?
व्यक्ति ! इतना अधिक सड़क यातायात लोगों को घर में बंद रहने के लिए प्रेरित करता है...
कुछ अध्ययनों ने आपके पड़ोस में आपके दोस्तों की संख्या और कारों और सड़कों के घनत्व के बीच संबंध को साबित किया है।
- जिन बच्चों के पास अब बाहर खेलने के लिए, अपना समय बिताने के लिए बहुत अधिक जगह नहीं है..
3)प्रदूषण और बीमारियाँ
कार प्रदूषण से मौतें होती हैं, अगर दुर्घटनाओं से नहीं तो उससे भी ज्यादा...
ल्यूकेमिया, कैंसर, अध्ययन एक लिंक दिखाते हैं।
स्वास्थ्य पर प्रभाव के कारण सीमा मूल्य 40 माइक्रो ग्राम प्रति घन मीटर है जिसे पार नहीं किया जाना चाहिए।
हम 85 से 115 के बीच हैं। ये सूक्ष्म कण श्वसन पथ में गहराई तक प्रवेश करते हैं।
पेरिस के लिए, 40% कण परिवहन द्वारा उत्सर्जित होते हैं। स्रोत http://fr.wikipedia.org/wiki/Particules_en_suspension
फ़्रांस (अन्य देशों की तरह) को भी 2005 के बाद से अत्यधिक खपत के कारण इस विषय पर यूरोप द्वारा अलग कर दिया गया है। (प्रदूषण चेतावनी रेस्पायर ले पेरिफ़ साइट पर देखी गई है)
4) सड़क दुर्घटनाएं
दिलचस्प बात यह है कि 50 किमी/घंटा की रफ्तार से लॉन्च किया गया एक टन स्टील 30 किमी/घंटा की रफ्तार वाले साइकिल चालक की तुलना में अधिक खतरनाक है, खासकर दूसरों के लिए...
5) शोर
किसी के घर में सड़क के शोर का अनुभव करने से मानसिक थकान होती है।
जीवन की गुणवत्ता पर राय सर्वेक्षण के दौरान, उपद्रव का पहला स्रोत (अब तक!) कार यातायात से उत्पन्न शोर है।

6) निकटता यात्रा समय में कटौती और विस्तार
यदि कम आबादी वाले वातावरण में, कार दूरियां कम करना संभव बनाती है, तो बड़े शहरों और विशेष रूप से पेरिस में यह सच नहीं है: कार न केवल साइकिल की तुलना में धीमी है, बल्कि वे सभी जो बाइक चलाने का अभ्यास करते हैं शहर जानता है कि कारें ही बाइक की गति धीमी करती हैं!
क्या सड़कें सचमुच बहुत तेज़ हैं? वे आपको किसी स्थान पर तेजी से पहुंचने में मदद कर सकते हैं, क्योंकि एक बार जब आप वहां पहुंच जाते हैं, तो धीमी गति से जाएं (और मैं ट्रैफिक जाम, पार्क करने के समय आदि के बारे में बात नहीं कर रहा हूं)।
इसके बावजूद:
- अपनी कार में फंसे मोटर चालकों की खेल गतिविधि की कमी
- मोटर चालकों के लिए उनकी कार में प्रदूषण (वे निवासियों की तुलना में अधिक सांस लेते हैं)
- ड्राइविंग का तनाव
- शहर की सुंदरता का नुकसान, सड़कों का सौंदर्य प्रभाव और कारों के लिए उपयुक्त स्थान: एक सेकंड के लिए मोटर वाहनों के बिना और शोर के बिना एवेन्यू डेस चैंप्स एलिसीज़ की कल्पना करें... इसके अलावा, इस मामले में यह संभव हो जाएगा इस रास्ते को और भी सुंदर बनाने के लिए इसे हरा-भरा करें, क्योंकि 6 से 8 (यह रास्ता लगभग एक राजमार्ग जितना चौड़ा है!!!) ट्रैफिक लेन अनावश्यक हो जाएंगी)।
अंततः, और यही मुख्य कारण है, मुझे ऐसा लगता है कि आंतरिक पेरिस कारों की अनुपस्थिति के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है। यदि कोई ऐसा शहर है जिसमें कार के उपयोग को प्रतिबंधित करना कई मायनों में बेहद फायदेमंद होगा, तो वह पेरिस है, अपनी विशेषताओं के कारण:
- घना शहर: तय की गई दूरी आम तौर पर बहुत कम होती है क्योंकि सब कुछ आसान पहुंच के भीतर है,
- छोटा क्षेत्र: धीरे से पैडल चलाकर, आप बाइक से 45 मिनट से भी कम समय में पेरिस के एक छोर से दूसरे छोर तक जा सकते हैं और यदि आप कार यातायात को प्रतिबंधित करते हैं तो निश्चित रूप से इससे भी कम समय में, क्योंकि यह बाइक को धीमा कर देता है।
- इंट्राम्यूरल पेरिस के "आलू" का आकार कार यातायात को प्रतिबंधित करने के लिए एक महत्वपूर्ण संपत्ति है, मैं समझाता हूं: जब किसी शहर में कारों पर प्रतिबंध लगाया जाता है तो खतरा यह होता है कि यातायात बाहरी इलाकों में स्थानांतरित हो जाता है; अब, पेरिस के आकार को देखते हुए, जब आप उत्तरी उपनगरों में हैं और दक्षिणी उपनगरों में जाना चाहते हैं, या जब आप पश्चिमी उपनगरों में हैं और वहां जाना चाहते हैं, तो हम पेरिस में प्रवेश नहीं करते हैं, लेकिन हम पेरिस को दरकिनार कर देते हैं रिंग रोड द्वारा शहर (अधिकांश मामलों में, मैं यह नहीं कह रहा हूं कि यह हमेशा बिल्कुल वैसा ही होता है), ताकि उपनगरों में यातायात का स्थगन लगभग नगण्य हो।

इसके निवासियों द्वारा शहर के बारे में धारणा पूरी तरह से बदल दी जाएगी, और अब हमें घुटन की यह भावना नहीं झेलनी पड़ेगी (या उससे भी कम) जिसे पेरिस के किसी भी निवासी ने एक दिन महसूस किया होगा। क्योंकि यदि शहर निर्विवाद रूप से बहुत घना है, तो यह रेखांकित किया जाना चाहिए कि इसकी धारणा पूरी तरह से व्यक्तिपरक है; सभी वाहनों को हटा दें और कार यातायात को प्रतिबंधित कर दें और निवासियों को शहर का बहुत कम घना, कम दमघोंटू दृश्य दिखाई देगा! गतिविधि की संभावना के संदर्भ में पेरिस जैसे शहर द्वारा दिए जाने वाले फायदे, संक्षेप में नुकसान झेले बिना!

यह निश्चित रूप से आवश्यक होगा, उपनगरों के कई निवासियों को पेरिस (अपने काम या अपने शौक के लिए) जाने की अनुमति देने के लिए, परिधीय निकास के स्तर पर और महानगरों, आरईआर और के स्तर पर कई कार पार्क बनाने के लिए बस स्टेशन. पेरिस के बाहर. इन स्टेशनों को स्वयं-सेवा साइकिल स्टेशनों से जोड़ा जाना चाहिए और निजी साइकिलों के लिए (पर्यवेक्षित) कार पार्कों से भी क्यों नहीं जोड़ा जाना चाहिए; इस प्रकार, उपयोगकर्ताओं के पास साइकिल या सार्वजनिक परिवहन द्वारा अपनी यात्रा समाप्त करने का विकल्प होगा।

निःसंदेह, उपयोगकर्ताओं की कुछ श्रेणियों के लिए संचलन को अधिकृत करना आवश्यक होगा, यह कहने की आवश्यकता नहीं है: एम्बुलेंस, टैक्सी, डिलीवरी...

तो निःसंदेह, कार यातायात पर प्रतिबंध लगाने से निश्चित रूप से न केवल सभी के लिए फायदे होंगे, बल्कि कुल मिलाकर, मुझे ऐसा लगता है कि नुकसान की तुलना में बहुत अधिक फायदे हैं! इसके अलावा, आइए विपरीत तर्क दें: आइए कल्पना करें कि पेरिस में हमेशा मोटर वाहनों के लिए प्रतिबंध रहा है और अचानक सार्वजनिक अधिकारियों ने उन्हें अधिकृत करने का निर्णय लिया: कोई भी इसे स्वीकार नहीं करेगा, विशेष रूप से स्थानीय निवासी जो इस उपाय पर विचार करेंगे एक पागलपन! घने शहरों में मोटर वाहनों की स्वीकार्यता इस साधारण तथ्य से उत्पन्न होती है कि वे लोगों के दैनिक जीवन का अभिन्न अंग हैं।

वैसे भी, ऑटोलिब की इस स्थापना के समय, यह एक सपना है... लेकिन कौन जानता है, तेल की एक बैरल लगातार बढ़ रही है, थोड़ी देर में...
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क्रिस्टोफ़
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 79126
पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
स्थान: ग्रह Serre
x 10974

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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/09/18, 09:58

मैं यह विषय इसलिए उठा रहा हूं क्योंकि हिडाल्गो एक यूरोपीय कार-मुक्त दिन का सपना देखता है...

और एक छोटा सा अनुस्मारक:

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