इंजन समाप्ति 100% डीजल या पेट्रोल 2040 के लिए ???

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ऑटोमेकर्स 2040 में "क्लीन" बनने के लिए तैयार हैं

एएफपी ने एक्सएनयूएमएक्स जुलाई प्रकाशित किया। 06

वाहन निर्माता कहते हैं कि वे 2040 द्वारा फ्रांस में डीजल और गैसोलीन कारों को समाप्त करने की चुनौती लेने के लिए तैयार हैं, लेकिन इस बदलाव का समर्थन करने के लिए राज्य पर भरोसा कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रिचार्जिंग पॉइंट की तैनाती।

"यह बहुत सकारात्मक है। फ्रेंच निर्माता पहले से ही अपने वाहनों के विद्युतीकरण के इस गतिशील में हैं", फ्रेंच ऑटोमेकर्स (CCFA), फ्रांस्वा राउडियर की समिति के संचार के निदेशक का आश्वासन दिया। इलेक्ट्रिक कार 20 यूरो में, "हम वहां पहुंच रहे हैं, लेकिन यह एक तकनीकी चुनौती का नरक है," उन्होंने कहा।

पारिस्थितिक और समावेशी संक्रमण मंत्री निकोलस हुलोट ने गुरुवार को वादा किया कि फ्रांस में 2040 तक, विशेष रूप से निर्माताओं के लिए कोई "अधिक भारी" डीजल या गैसोलीन कारें नहीं बेची जाएंगी। उन्होंने कहा, "हमारे अपने (ऑटोमोबाइल) निर्माताओं को इस वादे को पूरा करना है कि वे क्या करें और क्या न करें।"

रेनॉल्ट ने हाल ही में अपने ज़ो की सीमा को लगभग 240 से 400 किलोमीटर तक दोगुना कर दिया। अपने हिस्से के लिए, पीएसए ने वादा किया है कि उसके 80% मॉडल 2023 तक इलेक्ट्रिक ड्राइव में उपलब्ध होंगे, और 2019 और 2021 के बीच, 5 इलेक्ट्रिक मॉडल और 7 हाइब्रिड मॉडल को जारी करना होगा। 2040 के लिए प्रक्षेपवक्र सेट "निर्माताओं की उत्पादन श्रृंखलाओं में निवेश की धारणा, उनके निवेश को निर्देशित करने के लिए" का जवाब देता है, कमेंट्स ऑफ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (Avere-France) के लिए नेशनल एसोसिएशन के महासचिव मैरी कैस्टेली ने टिप्पणी की। ।

गैस उद्योग के लिए एक पेशेवर संगठन ब्यूटेन एंड प्रोपेन (सीएफबीपी) के महाप्रबंधक जोएल पेडेसेक कहते हैं, "हमारे पास दृश्यता संबंधी आवश्यकताएं हैं ... (...) निवेश या विभाजन करना बहुत महत्वपूर्ण है।" तरलीकृत पेट्रोलियम (एलपीजी)। यह घोषणा "निर्माताओं के लिए एक संदेश के ऊपर है, उन्हें" चलते चलते "बताने के लिए," उनका मानना ​​है। फ्रांस में प्रचलन में १,००,००० इलेक्ट्रिक वाहनों के बार को इस वर्ष पारित किया गया है, जबकि २०१० में केवल ९ 100० थे। एलपीजी की ओर, बेड़े में २००,००० वाहन हैं।

16 000 चार्जिंग पॉइंट

इस क्षेत्र के पेशेवर, फिर भी बुनियादी ढाँचे के विकास के लिए सार्वजनिक प्राधिकरणों से समर्थन की आवश्यकता पर जोर देते हैं, और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती के लिए। "हमारे पास एक इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड वाहन के साथ-साथ एक गैसोलीन या डीजल वाहन को रिचार्ज करने की क्षमता होनी चाहिए", फ्रांस्वा गौडियर जोर देते हैं। निर्माताओं के लिए, यदि वाहनों को साफ करने के लिए संक्रमण "सफल नहीं होता है, तो यह हमारे साथ एक तकनीकी समस्या नहीं होगी, लेकिन बुनियादी ढांचे के समर्थन में एक समस्या है। लोग इलेक्ट्रिक्स नहीं खरीदेंगे क्योंकि वे हैं रिचार्ज नहीं किया जा सकता है ”।

फ्रांस में लगभग 5 300 इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन जनता के लिए खुले हैं, जो 16 000 चार्जिंग पॉइंट्स के करीब है। कॉर्पोरेट साइटों में 62 000 अंक भी स्थापित किए गए हैं, और 44 000 घर पर हैं। निकोलस हुलोट ने एक बोनस के निर्माण का भी प्रस्ताव किया, जिसकी राशि निर्दिष्ट नहीं की गई है, जिससे गरीब परिवारों को डीजल वाहन को स्क्रैप करके नए, क्लीनर या इस्तेमाल किए गए वाहनों का अधिग्रहण करने में मदद मिल सके। पेट्रोल से पहले 1997 या 2001 से पहले।

मैरी कैस्टेलि के अनुसार एक "अच्छा उपकरण", जो मानता है, हालांकि, "अगर हम वास्तव में बेड़े के पुनर्निर्माण को प्रोत्साहित करना चाहते हैं, तो पात्र वाहनों की उम्र के स्तर पर कर्सर बहुत कम रखा गया है"। उसके लिए, यह आवश्यक है कि यह प्रीमियम उपयोग किए गए इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद पर लागू हो।

पहले रेनॉल्ट ज़ो (2012 रिलीज़) और निसान लीफ (2011) को दूसरे हाथ की पेशकश शुरू होती है, प्रति माह 500 इकाइयों की दर से, एक संख्या जो तीन साल में तीन गुना हो जाती है। Avere- फ्रांस ने पिछले साल फ्रांस में 4 000 लेनदेन दर्ज किया, 0,07% 5,6 मिलियन कारों का इस्तेमाल किया।

http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706

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और वोल्वो की तरफ, यह चलता है:

वोल्वो: निकोलस हुलोट की घोषणा के साथ सभी विद्युत चरण के लिए एक संक्रमण?

फोर्ब्स 8 जुलाई 2017

जबकि निकोलस हुलोट ने दहन इंजन के व्यावसायीकरण को 2040 द्वारा एक प्रमुख उपाय के रूप में समाप्त करने की घोषणा की है, वोल्वो समय की कला में घोषणा करता है कि 2019 द्वारा उनके सभी मॉडल या तो सभी इलेक्ट्रिक होंगे या संकर। यह देखने का समय है कि वोल्वो क्या गिले के अंगूठे के नीचे दिखता है, चीनी वाहन निर्माता जो इसका मालिक है।

कंपनी अद्भुत और नवीन उत्पादों को विकसित करने के लिए पूंजी के निवेश से स्मार्ट, दृढ़ है; यह व्यस्त बाजार में अपने स्थायित्व को सुनिश्चित करने के लिए अधिक से अधिक कुशलता से विकसित हो रहा है। बुधवार की घोषणा, 2019 से पता चलता है कि सभी वोल्वो मॉडल इलेक्ट्रिक वाहन या पावरट्रेन संकर होंगे, साहसी हैं। और ऐसी छोटी कंपनी के लिए, एक बाजार के बीच में वैश्विक ऑटोमोटिव उत्पादन के रूप में इतना बड़ा और प्रतिस्पर्धी, साहसी एक विजेता हो सकता है।


वोल्वो का इतिहास हमें दिखाता है कि स्वतंत्र कार निर्माताओं का क्या हो सकता है। इसके इतिहास में दशकों तक इसके उतार-चढ़ाव रहे हैं, सबसे बड़ा जोखिम यह है कि सबसे बड़ा जोखिम उठाने के बाद होता है। प्राणपोषक सफलता की अवधियों को उन स्थितियों द्वारा रोक दिया गया, जिसमें कंपनी विफलता के करीब पहुंच गई।

वोल्वो अपने आकार और पैमाने के कुछ कार निर्माताओं में से एक है जो इस तरह के आत्मविश्वास के साथ एक नाटकीय बदलाव कर सकता है। वोल्वो एक लक्जरी कार है, जिसका अर्थ है कि खरीदार कम हो सकते हैं यदि बैटरी की लागत अंतिम कीमत बढ़ने का कारण बनती है। कंपनी के पास पर्यावरण संरक्षण के लिए एक ऐतिहासिक प्रतिबद्धता भी है जो दशकों से चली आ रही है - विशेष रूप से इलेक्ट्रिक प्रणोदन के लिए कदम इस स्थिति का एक आधुनिक विस्तार है।

अगर गॉतबर्ग (स्वीडन) में वोल्वो की घोषणा ने शोर मचाया, तो घोषित बदलाव उतना चौंकाने वाला नहीं है जितना दिखता है। अभी भी काफी समय के लिए गैसोलीन इंजन और हल्के संकर होंगे। सिंगल-इंजन कार को अपनी सीमा से हटाकर खरीदारों को केवल अधिक महंगी कारों की पेशकश को अधिक किफायती विकल्पों को समाप्त करने के लिए एक पाखंडी पर्यावरण के अनुकूल प्रयास के रूप में देखा जा सकता है। हालांकि, कोई ऐसी रणनीति पर सवाल उठा सकता है। हाइब्रिड में मुख्य रूप से अगल-बगल दो पूर्ण प्रणोदन प्रणालियां होती हैं: इसलिए तकनीकी सफलताओं के बिना उन्हें कम खर्चीला बनाना संभव नहीं है। ऐसा होने के लिए अनिश्चित काल तक प्रतीक्षा करने के बजाय, इन मॉडलों को इसकी सूची से हटाना शायद एक बेहतर निर्णय है।

हो सकता है कि दिन के अंत में वोल्वो को इलेक्ट्रिक सब कुछ करने के लिए अपने स्विच में वित्तीय नुकसान नहीं उठाना पड़ेगा। यदि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन अधिक महंगे हैं, तो मुख्य रूप से बैटरियों के कारण, जो सब कुछ वोल्वो को नहीं करना है, को ध्यान में रखते हुए, बिल्डर पैसे भी बचा सकता है: उत्सर्जन परीक्षण या प्रमाणपत्र; शेष प्रदर्शन के अंतिम थोड़ा बनाने के लिए एक महंगी आंतरिक दहन का विकास; ईंधन अर्थव्यवस्था, या निकास पाइप की अनुरूपता। वोल्वो इसलिए इन आरोपों से बचाएगा कि निर्माता को गैसोलीन मॉडल और डीजल मॉडल के लिए डुप्लिकेट करना था।

इसके बजाय, वोल्वो अब कैटेलिटिक कन्वर्टर्स खरीदकर इंजन ब्लॉक मोल्डिंग को धीरे-धीरे कम करके इसकी लागत को कम कर सकता है। स्वीडिश निर्माता हमें एक आदत से छुटकारा दिलाएगा, जो हमारे वाहनों को हजारों प्राकृतिक ईंधन से भरने के लिए, एक और समय से जल्दी माना जाएगा। यह एक कार निर्माता के लिए बहुत कुछ है जितना बड़ा और वोल्वो जितना छोटा है। एक ओर, वोल्वो एक वैश्विक निर्माता है, जो विश्व-प्रसिद्ध लक्जरी कारों का उत्पादन करती है, लेकिन दूसरी ओर, वोल्वो की कुल बिक्री उद्योग के दिग्गजों से बहुत दूर है।

वोल्वो अभी भी इस बाजार में अच्छी तरह से तैनात है। जबकि इसकी उत्पाद श्रृंखला काफी छोटी है, यह उच्च अंत मॉडल में निवेश करने के इच्छुक उपभोक्ताओं को लक्षित करता है। इसके अलावा, डिजाइन की गुणवत्ता और शैली दो तत्व हैं, जो कम से कम पंद्रह वर्षों के बाद से, वोल्वो की छवि के साथ दृढ़ता से जुड़े हुए हैं, यह इसके पक्ष में खेलेगा और एक यह विचार कर सकता है कि टेस्ला प्रभाव का लाभ होगा वोल्वो को भी।

अभी के लिए, ऐसी घोषणा के बाद, केवल निर्माता के लिए दबाव बढ़ेगा।

https://www.forbes.fr/business/volvo-un ... las-hulot/

[क्रिस्टोफ़]

मुझे लगता है कि यह किसी भी समस्या के बिना संभव है चाहे वह तकनीकी रूप से हो या काल्पनिक रूप से ...

हमने पहले ही इस संदेश पर बहस कर ली है: मीडिया / Hulot मंत्री एक 100-लीटर घंटे-अल-t15213 90.html # p322019

[moinsdewatt]

न ही ब्रिटेन के लिए डीजल और एक्सएनयूएमएक्स ईंधन से बाहर निकलना आसान है

ऑरेले बारबाक्स फैक्ट्री नई 26 / 07 / 2017

अपनी जलवायु योजना में फ्रांस की तरह वेब पर देखा, ब्रिटिश सरकार XNXX के लिए यहाँ से डीजल और गैसोलीन वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाना चाहेगी। लेकिन नेशनल ग्रिड की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर स्विच करने के लिए 2040 EPR परमाणु रिएक्टर जैसे हिनकली पॉइंट की आवश्यकता होगी, द टेलीग्राफ की रिपोर्ट।

अपनी जलवायु योजना के साथ फ्रांस की तरह, यूनाइटेड किंगडम 2040 तक डीजल और गैसोलीन कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की घोषणा करेगा, ताकि इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद को प्रोत्साहित किया जा सके। पर्यावरण सचिव माइकल गोव ने चेतावनी दी है कि स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए हानिकारक परिणामों के कारण ब्रिटेन गैस और डीजल कारों के साथ "जारी नहीं रख सकता है"। "नई तकनीकों को अपनाने का कोई विकल्प नहीं है," उन्होंने कहा।

मांग के शिखर के 50% में वृद्धि

टेलीग्राफ के एक लेख में कहा गया है कि ऑपरेटर नेशनल ग्रिड के लिए, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में जाने से बिजली ग्रिड पर भारी दबाव पड़ेगा। उनकी गणना के अनुसार, 30 गिगावाट द्वारा बिजली की अधिकतम मांग में वृद्धि होगी, जो 61GW के वर्तमान शिखर में बढ़ेगी, 50% की वृद्धि। इसकी आपूर्ति के लिए समरसेट में EDF द्वारा निर्माणाधीन हिंकले प्वाइंट C परमाणु ऊर्जा संयंत्र की कुल शक्ति के लगभग 10 गुना के बराबर की आवश्यकता होगी। नेशनल ग्रिड ने चेतावनी दी है कि ब्रिटेन बिजली के आयात पर और भी अधिक निर्भर हो जाएगा जो कि आज 10% से बढ़कर लगभग एक तिहाई खपत होगा।

प्रदूषण की तत्काल समस्या

आज, यूके में इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री का हिस्सा केवल 4% है, और इस क्षेत्र पर चार्जिंग स्टेशनों की संख्या पर भी सवाल उठाया गया है। लेकिन प्रदूषण एक बड़ी समस्या बना हुआ है। सरकार ने एक्सएनयूएमएक्स शहरों में एक्सएनयूएमएक्स मुख्य पटरियों की पहचान की जहां लोगों के स्वास्थ्य को खतरे में डालते हुए यूरोपीय संघ के उत्सर्जन मानकों का उल्लंघन करते हुए तत्काल उपायों की आवश्यकता होती है।

डीजल और गैसोलीन वाहनों को चरणबद्ध करने की योजना पर एक सार्वजनिक परामर्श गिरावट के लिए निर्धारित है।

http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... 40.N570328

[Janic]

https://www.consoglobe.com/epuisement-r ... -cuivre-cg
पीतल की खदानें सबसे बड़े प्रदूषकों में से हैं, लेकिन जैसा कि दूसरों में होता है, हमें परवाह नहीं है!

[ENERC]

मांग के शिखर के 50% में वृद्धि

किसी ऐसे व्यक्ति की ओर से ध्यान दें जिसने कभी इलेक्ट्रिक वाहन लोड नहीं किया हो, जो एचपी / एचसी कॉन्ट्रैक्ट्स को नहीं जानता हो और जो दिन के दौरान कभी चार्ज नहीं करता हो! नहीं, हम 19 घंटे पर शुल्क नहीं लेते हैं।

मूल रूप से, एक VE प्रति वर्ष 2 MWh (HP में 320 €) की खपत करता है। तो अगर फ्रांस में VE का 20 मिलियन, 40 TWh के हमारे उपभोग की तुलना करने के लिए 400 TWh बनाता है।

तो यह 10% है, 50% नहीं। यह बिजली नेटवर्क का अनुकूलन करने के लिए रीफिल आयोजित करने के लिए बनी हुई है।

इसके अलावा, एक कार औसत 13 000 किमी / वर्ष, या 35 किमी प्रति दिन चलती है। 2017 बैटरी वास्तविक 250 किमी में होती है, इसलिए प्रति सप्ताह एक औसत शुल्क। यह अनुकूलन के लिए जगह छोड़ता है।

[lilian07]

ऐसी गंभीर रिपोर्टें भी हैं जो बताती हैं कि ईवी नवीकरणीय ऊर्जा के लाभ के लिए एक परमाणु ऊर्जा स्टेशन के बराबर को कम कर सकता है, जो अपने मुख्य कमजोर बिंदु गायब (आंतरायिक) और विशेष रूप से नेटवर्क की लोड चोटियों को चिकना करके देखते हैं। मुख्य रूप से जीवाश्मों के उपयोग से बिजली का उत्पादन होता है। VE खपत में 15 Kwh 100 किमी के आसपास है और कारशेयरिंग या सेल्फ ड्राइव के लिए खुला एक दरवाजा है।

[एड्रिएन (पूर्व-निको 239)]

https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
पीतल की खदानें सबसे बड़े प्रदूषकों में से हैं, लेकिन जैसा कि दूसरों में होता है, हमें परवाह नहीं है!

पवन टरबाइन के विषय में यही मैंने कहा है ..... हर कोई चाहता है कि वह सब कुछ प्रदूषणकारी हो, जो पर्यावरण के अनुकूल या समुदाय के लिए उपयोगी न हो, लेकिन विशेष रूप से उसकी दृष्टि के क्षेत्र में .... या आस-पास नहीं। उसके घर से…।

जब हम लिथियम निकालने के लिए मिर्च के परिदृश्य और कृषि का भंडाफोड़ करते हैं तो सभी बॉबोस तब तक देखभाल नहीं करते हैं जब तक कि यह घर नहीं है

वैश्विक लिथियम संसाधनों के 70 से 80% के बारे में अर्जेंटीना, बोलीविया और चिली के खारे मैदानों से नीचे हैं। दुनिया के सबसे बड़े लिथियम भंडार के साथ बोलीविया अभी भी अपनी लिथियम खानों का औद्योगीकरण कर रहा है, जबकि चिली और अर्जेंटीना क्रमशः दुनिया के दूसरे और तीसरे सबसे बड़े उत्पादक देश हैं। लैटिन अमेरिका में संसाधन ली-आयन बैटरी की अपेक्षित वैश्विक मांग को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, हालांकि ऑस्ट्रेलिया और चीन भी इस समय उत्पादक देशों का नेतृत्व कर रहे हैं।

एंडियन अल्टिप्लानो में लिथियम निष्कर्षण, हालांकि, कई गंभीर समस्याएं हैं। एक बड़ी चिंता निष्कर्षण प्रक्रिया के लिए आवश्यक पानी की मात्रा है। उत्तरार्द्ध अत्यंत शुष्क क्षेत्रों में अधिक है और जिसमें बड़ी संख्या में लोग अपनी कृषि संबंधी गतिविधियों के लिए, और फलस्वरूप, अपनी आय के लिए, बहुत कमजोर पारिस्थितिक तंत्र के लिए निर्भर हैं।
https://www.letemps.ch/economie/2017/02 ... nsabilites

[moinsdewatt]

डीजल। जर्मन शहरों की बढ़ती शत्रुता

03 / 08 / 2017

जर्मनी में, शहर वाहन निर्माता चिंता करते हैं। उनमें से कई डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगा सकते थे। उपाय जो पहले से ही दुनिया भर के कई प्रमुख शहरों द्वारा प्रस्तावित किए गए हैं.

क्या हमारे टाउन हॉल को शहर में प्रदूषण से छुटकारा मिलेगा? जर्मनी में, सवाल कार उद्योग को ठंडा पसीना देता है। डीजल वाहनों के प्रदूषण का समाधान खोजने के लिए क्षेत्र की कंपनियां और सार्वजनिक प्राधिकरण मंगलवार को बर्लिन में एकत्रित हुए। तात्कालिकता है। देश के कई प्रमुख शहर पूरी तरह से डीजल पर प्रतिबंध लगा सकते हैं। ग्रीन एसोसिएशन के लिए एक सपना, बिल्डरों के लिए एक बुरा सपना और 15 मिलियन मोटर चालक।

"स्वामित्व के अधिकार से अधिक महत्वपूर्ण स्वास्थ्य का संरक्षण"
डीजल के खिलाफ लड़ाई में सबसे आगे: स्टटगार्ट। बाडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य में स्थित, क्षेत्रीय राजधानी जर्मनी का सबसे प्रदूषित शहर है। इतना ही कि इसकी प्रशासनिक अदालत ने शुक्रवार को शहर में डीजल वाहनों पर प्रतिबंध के सिद्धांत को मान्य किया, एक उपाय जो मेयर को लेने की योजना है।

न्याय एक पर्यावरण संगठन द्वारा जब्त कर लिया गया था और वह अपने तर्कों के प्रति संवेदनशील थी। अदालत के अध्यक्ष, वोल्फगैंग केर्न ने यहां तक ​​माना कि "सार्वजनिक स्वास्थ्य का संरक्षण संपत्ति के अधिकार और इस निषेध से संबंधित कारों के मालिकों की स्वतंत्रता से अधिक महत्वपूर्ण था"।

कई पहल

अन्य जर्मन शहरों ने भी यातायात को कम करने के लिए पहल की है। बावरिया में, म्यूनिख ने डोमगाक-पार्क के नए जिले के प्रॉपर्टी डेवलपर के साथ भागीदारी की है ताकि निवासियों को कार के कई विकल्प प्रदान किए जा सकें: पारंपरिक और इलेक्ट्रिक साइकिल, स्कूटर, किराए के लिए इलेक्ट्रिक कार आदि।

म्यूनिख के मेयर, हैम्बर्ग की तरह, डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की भी योजना है जो नवीनतम यूरोपीय मानकों को पूरा नहीं करते हैं। शहरों के लिए, समाधान निकास धुएं के कारण होने वाली स्वास्थ्य समस्याओं को जल्दी से हल करने में सक्षम होना चाहिए। खासकर जब से आबादी की वृद्धि को उनके कार बेड़े को बढ़ाना चाहिए। 2030 द्वारा, म्यूनिख शहर में लगभग 300 000 नए निवासियों के होने की उम्मीद है।

डसेलडोर्फ शहर द्वारा पूछे जाने पर, जर्मन फेडरल जस्टिस को जल्द ही इस मामले को देखना चाहिए। लीपज़िग का संघीय न्यायालय डीजल वाहनों के शहरों द्वारा प्रतिबंध की वैधता पर जल्दी से एक सत्तारूढ़ एक्सएनयूएमएक्स जारी करने के कारण है।

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http://www.ouest-france.fr/environnemen ... es-5170357

[chatelot16]

यह डीजल शिकार मुझे दुखी करता है

समस्या डीजल की नहीं बल्कि कारों की हैवी और बहुत शक्तिशाली है ... अगर हम सिर्फ 2 बार लाइटर और 2 गुना कम शक्तिशाली हैं तो हम कुछ भी आविष्कार करने की आवश्यकता के बिना 2 द्वारा प्रदूषण को विभाजित करेंगे।

जरा पीछे मुड़कर देखें: कुछ दस साल पहले हमारे पास कारें बहुत हल्की और कम शक्तिशाली थीं, लेकिन एक गैसोलीन थी ... यह इसलिए क्योंकि यह एक गैसोलीन, एक कार्बोरेटर था, उसने क्या खाया उपभोग कर रहे थे ... अगर हमने डीजल में यही काम किया तो हम बहुत कम खपत करेंगे

अफसोस कि हम कारों को भारी और अधिक शक्तिशाली बनाकर डीजल के संभावित लाभ को बर्बाद करते हैं ... और इससे भी बुरी बात यह है कि कैटलॉग की हल्की कारों को हटाकर! यहां तक ​​कि लाइटर कार का चयन करके जो एककोलॉजिकल होना चाहता है, वह नहीं कर सकता क्योंकि सबसे हल्का मॉडल अब मौजूद नहीं है

डीजल में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन की गुणवत्ता है ... बस इसे ठीक से उपयोग करें ... और डीजल का विकास खत्म नहीं हुआ है ... अभी भी संभव प्रदर्शन में सुधार है