100 के आसपास 2040% डीजल या गैसोलीन इंजन का अंत???

[moinsdewatt]

वाहन निर्माता 2040 में "स्वच्छ" होने के लिए तैयार हैं

एएफपी 06 जुलाई को प्रकाशित हुआ। 2017

कार निर्माताओं का कहना है कि वे 2040 तक फ्रांस में डीजल और पेट्रोल कारों की समाप्ति की चुनौती लेने के लिए तैयार हैं, लेकिन वे इस बदलाव का समर्थन करने के लिए राज्य पर भरोसा कर रहे हैं, उदाहरण के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग सॉकेट तैनात करने में मदद करके।

"यह बहुत सकारात्मक है। फ्रांसीसी निर्माता पहले से ही अपने वाहनों के विद्युतीकरण की इस गतिशीलता में हैं", फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की समिति (सीसीएफए) के संचार निदेशक, फ्रांकोइस राउडियर ने आश्वासन दिया। 20 यूरो में इलेक्ट्रिक कार, "हम वहां पहुंच गए, लेकिन यह एक बहुत बड़ी तकनीकी चुनौती है", वह रेखांकित करते हैं।

पारिस्थितिक और एकजुटता संक्रमण मंत्री, निकोलस हुलोट ने गुरुवार को वादा किया कि 2040 तक फ्रांस में कोई भी डीजल या गैसोलीन कारें नहीं बेची जाएंगी, जो विशेष रूप से निर्माताओं के लिए एक "भारी" उद्देश्य है। उन्होंने आश्वासन दिया, "हमारे अपने (ऑटोमोटिव) निर्माताओं के पास इस वादे को पूरा करने और मूर्त रूप देने के लिए काफी कुछ है।"

रेनॉल्ट ने हाल ही में अपनी ज़ोए की रेंज को 240 से 400 किलोमीटर तक लगभग दोगुना कर दिया है। अपनी ओर से, पीएसए ने वादा किया है कि उसके 80% मॉडल 2023 तक इलेक्ट्रिक मोटराइजेशन में उपलब्ध होंगे, और 2019 और 2021 के बीच, 5 इलेक्ट्रिक मॉडल और 7 हाइब्रिड मॉडल जारी करने होंगे। नेशनल एसोसिएशन फॉर द डेवलपमेंट ऑफ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी (एवेरे-फ्रांस) की महासचिव मैरी कैस्टेली टिप्पणी करती हैं, 2040 के लिए निर्धारित प्रक्षेप पथ "निर्माताओं की उत्पादन श्रृंखलाओं में निवेश की अवधारणा, उनके निवेश को निर्देशित करने" का जवाब देता है।

"हमें दृश्यता की आवश्यकता है। (...) निवेश या विनिवेश करना बहुत महत्वपूर्ण है", गैस क्षेत्र के तरलीकृत पेट्रोलियम (एलपीजी) के पेशेवर संगठन, फ्रांसीसी ब्यूटेन और प्रोपेन समिति (सीएफबीपी) के महाप्रबंधक जोएल पेडेसैक कहते हैं। उनका मानना ​​है कि यह घोषणा "सबसे बढ़कर उद्योगपतियों के लिए एक संदेश है, उन्हें यह बताने के लिए कि 'खुद आगे बढ़ें'।" फ़्रांस में प्रचलन में 100 इलेक्ट्रिक वाहनों की सीमा इस वर्ष पारित की गई, जबकि 000 में केवल 980 थीं। एलपीजी की ओर से, बेड़ा 2010 वाहनों का है।

16 चार्जिंग प्वाइंट

क्षेत्र के पेशेवर फिर भी बुनियादी ढांचे के विकास और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशनों की तैनाती के लिए सार्वजनिक अधिकारियों से समर्थन की आवश्यकता पर जोर देते हैं। "हमारे पास इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड वाहन के साथ-साथ पेट्रोल या डीजल वाहन को रिचार्ज करने की क्षमता होनी चाहिए", फ्रांकोइस राउडियर का कहना है। निर्माताओं के लिए, यदि स्वच्छ वाहनों में परिवर्तन "सफल नहीं होता है, तो यह हमारे लिए एक तकनीकी समस्या नहीं होगी, बल्कि बुनियादी ढांचे का समर्थन करने में एक समस्या होगी। लोग इलेक्ट्रिक नहीं खरीदेंगे क्योंकि इसे रिचार्ज नहीं किया जा सकता है"।

फ़्रांस में लगभग 5 इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशन जनता के लिए खुले हैं, यानी लगभग 300 चार्जिंग पॉइंट। कंपनी की साइटों पर 16 पॉइंट और निजी घरों में 000 पॉइंट भी स्थापित हैं। निकोलस हुलोट ने एक बोनस के निर्माण का भी प्रस्ताव रखा, जिसकी राशि निर्दिष्ट नहीं की गई है, ताकि कम आय वाले परिवारों को 62 से पहले के डीजल वाहन या 000 से पहले के पेट्रोल वाहन को स्क्रैप करके नए या इस्तेमाल किए गए स्वच्छ वाहन प्राप्त करने में मदद मिल सके।

मैरी कैस्टेली के अनुसार, एक "अच्छा उपकरण", जो हालांकि मानता है कि, "अगर हम वास्तव में बेड़े के रूपांतरण को प्रोत्साहित करना चाहते हैं, तो पात्र वाहनों की उम्र के संदर्भ में कर्सर को बहुत नीचे रखा गया है"। उसके लिए, यह आवश्यक है कि यह बोनस प्रयुक्त इलेक्ट्रिक वाहन की खरीद पर लागू हो।

पहली रेनॉल्ट ज़ोए (2012 में रिलीज़) और निसान लीफ (2011) को 500 यूनिट प्रति माह की दर से सेकंड-हैंड की पेशकश शुरू की जा रही है, यह संख्या तीन वर्षों में तीन गुना हो गई है। एवरे-फ़्रांस ने पिछले साल फ़्रांस में 4 लेनदेन दर्ज किए, या 000 मिलियन प्रयुक्त कारों का 0,07%।

http://www.connaissancedesenergies.org/ ... 040-170706

[moinsdewatt]

और वोल्वो की तरफ, चीजें आगे बढ़ रही हैं:

वोल्वो: निकोलस हुलोट की घोषणा के साथ चरण में ऑल-इलेक्ट्रिक पर स्विच?

फोर्ब्स 8 जुलाई, 2017

जबकि निकोलस हुलोट ने 2040 तक एक प्रमुख उपाय के रूप में दहन इंजन के व्यावसायीकरण को समाप्त करने की घोषणा की है, वोल्वो ने यह घोषणा करके समय की कला में उत्कृष्टता हासिल की है कि 2019 तक उनके सभी मॉडल या तो पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड होंगे। यह देखने का समय आ गया है कि चीनी वाहन निर्माता कंपनी जीली की आड़ में वोल्वो कैसा दिखता है।

कंपनी स्मार्ट है, अद्भुत और नवीन उत्पाद विकसित करने के लिए पूंजी निवेश करके मजबूत है; व्यस्त बाजार में अपनी स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए यह अधिक से अधिक प्रभावी ढंग से विकसित हो रहा है। बुधवार की घोषणा, जिसमें खुलासा किया गया है कि 2019 से सभी वोल्वो मॉडल इलेक्ट्रिक वाहन या पावरट्रेन हाइब्रिड होंगे, एक साहसिक घोषणा है। और इतनी छोटी कंपनी के लिए, वैश्विक ऑटोमोटिव उत्पादन जैसे बड़े और प्रतिस्पर्धी बाजार के बीच, साहस का फल मिल सकता है।


वोल्वो का इतिहास हमें दिखाता है कि स्वतंत्र वाहन निर्माताओं के साथ क्या हो सकता है। इसका इतिहास दशकों तक उतार-चढ़ाव से भरा रहा है, जिसमें सबसे बड़ा जोखिम उठाने के बाद बहुत ही नाजुक क्षण आए। उत्साहवर्धक सफलता के दौर में उन स्थितियों से रुकावट आई है जहां व्यवसाय विफलता के करीब पहुंच गया है।

वोल्वो अपने आकार और दायरे के हिसाब से उन कुछ वाहन निर्माताओं में से एक है जो इतने आत्मविश्वास के साथ इस तरह के आमूलचूल परिवर्तन को प्रभावित कर सकता है। वोल्वो लक्जरी कारें हैं, जिसका मतलब है कि अगर बैटरी की कीमत अंतिम कीमत बढ़ाती है तो कम खरीदार होने की संभावना है। कंपनी की पर्यावरणीय प्रबंधन के प्रति ऐतिहासिक प्रतिबद्धता भी है, जो दशकों पुरानी है - पूर्ण-विद्युत प्रणोदन पर स्विच करना इस स्थिति का एक आधुनिक विस्तार है।

यदि वोल्वो की घोषणा ने गोथेनबर्ग (स्वीडन) में शोर मचाया, तो घोषित परिवर्तन उतना परेशान करने वाला नहीं है जितना दिखता है। काफी समय तक गैसोलीन इंजन और हल्के हाइब्रिड अभी भी मौजूद रहेंगे। सिंगल-इंजन कार को इसकी रेंज से हटाने को खरीदारों को केवल अधिक महंगी कारों की पेशकश करने और अधिक किफायती विकल्पों को खत्म करने के एक पाखंडी हरित प्रयास के रूप में देखा जा सकता है। हालाँकि, ऐसी रणनीति पर सवाल उठाया जा सकता है। हाइब्रिड में मुख्य रूप से दो पूर्ण प्रणोदन प्रणालियाँ एक साथ काम करती हैं: इसलिए तकनीकी प्रगति के बिना उन्हें सस्ता बनाना संभव नहीं है। ऐसा होने के लिए हमेशा इंतजार करने के बजाय, इन मॉडलों को इसके कैटलॉग से हटाना शायद एक बेहतर निर्णय है।

हो सकता है कि अंत में वॉल्वो को ऑल-इलेक्ट्रिक पर स्विच करने में कोई वित्तीय नुकसान न उठाना पड़े। यदि इलेक्ट्रिक पावरट्रेन अधिक महंगे हैं, मुख्य रूप से बैटरियों के कारण, उन सभी चीजों को ध्यान में रखते हुए जो वोल्वो को अब नहीं करनी होंगी, तो निर्माता को बचत का एहसास भी हो सकता है: उत्सर्जन परीक्षण या प्रमाणन; प्रदर्शन के अंतिम हिस्से को अंतिम बनाने के लिए महंगे आंतरिक दहन का विकास; ईंधन अर्थव्यवस्था, या टेलपाइप अनुपालन। इसलिए वोल्वो इन शुल्कों को बचाएगी जो निर्माता को पेट्रोल और डीजल मॉडल के लिए दोगुना करना पड़ता था।

इसके बजाय, वोल्वो अब इंजन ब्लॉकों की ढलाई को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करके, कैटेलिटिक कन्वर्टर्स खरीदकर लागत में कटौती कर सकता है। स्वीडिश निर्माता हमें अपने वाहनों को सहस्राब्दी प्राकृतिक ईंधन से भरने की आदत से छुटकारा दिलाएगा, जिसे जल्द ही दूसरे समय में देखा जाएगा। वॉल्वो जैसी बड़ी और छोटी कार निर्माता कंपनी के लिए यह बहुत मायने रखता है। एक ओर, वोल्वो एक वैश्विक निर्माता है, जो विश्व प्रसिद्ध लक्जरी कारों का उत्पादन करती है, लेकिन दूसरी ओर, वोल्वो की कुल बिक्री उद्योग के दिग्गजों की तुलना में बहुत कम है।

वोल्वो अभी भी इस बाज़ार में अच्छी स्थिति में है। यदि इसकी उत्पाद श्रृंखला काफी छोटी है, तो यह उच्च-स्तरीय मॉडल में निवेश करने के लिए तैयार उपभोक्ताओं को लक्षित करती है। इसके अलावा, डिज़ाइन की गुणवत्ता और शैली दो तत्व हैं, जो कम से कम पंद्रह वर्षों से, वोल्वो की छवि के साथ दृढ़ता से जुड़े हुए हैं, यह इसके पक्ष में खेलेगा और हम परिकल्पना कर सकते हैं कि टेस्ला प्रभाव से भी लाभ होगा वोल्वो.

फिलहाल इस तरह की घोषणा के बाद निर्माता पर दबाव और बढ़ जाएगा।

https://www.forbes.fr/business/volvo-un ... las-hulot/

[क्रिस्टोफ़]

मुझे लगता है कि यह बिना किसी समस्या के संभव है, चाहे तकनीकी रूप से या वित्तीय रूप से...

हम पहले ही इस पोस्ट से इस पर चर्चा कर चुके हैं: मेडियास/हुलोट-मिनिस्टर-ए-100-लीटर-अल-ह्यूरे-t15213-90.html#p322019

[moinsdewatt]

ब्रिटेन के लिए भी 2040 में डीजल और पेट्रोल को चरणबद्ध तरीके से बंद करना आसान नहीं है

26/07/2017 को ऑरेली बारबॉक्स नई फैक्ट्री

वेब पर देखा गया कि फ्रांस की तरह अपनी जलवायु योजना में, ब्रिटिश सरकार 2040 तक डीजल और पेट्रोल वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाना चाहेगी। लेकिन नेशनल ग्रिड की एक रिपोर्ट में चेतावनी दी गई है कि इलेक्ट्रिक गतिशीलता पर स्विच करने के लिए हिंकले जैसे 10 ईपीआर परमाणु रिएक्टरों की आवश्यकता होगी। प्वाइंट, दैनिक द टेलीग्राफ की रिपोर्ट।

ब्रिटिश समाचार पत्रों की रिपोर्ट के अनुसार, अपनी जलवायु योजना के साथ फ्रांस की तरह, ब्रिटेन भी इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद को प्रोत्साहित करने के लिए 2040 तक डीजल और पेट्रोल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के अपने इरादे की घोषणा करेगा। पर्यावरण सचिव माइकल गोव ने चेतावनी दी है कि स्वास्थ्य और पर्यावरण को नुकसान पहुंचाने वाले परिणामों के कारण ब्रिटेन पेट्रोल और डीजल कारों को "जारी नहीं रख सकता"। उन्होंने कहा, ''नई प्रौद्योगिकियों को अपनाने का कोई विकल्प नहीं है।''

अधिकतम मांग में 50% की वृद्धि

लेकिन, ऑपरेटर नेशनल ग्रिड के लिए, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर स्विच करने से बिजली नेटवर्क पर भारी दबाव पड़ेगा, टेलीग्राफ के एक लेख में बताया गया है। उनकी गणना के अनुसार, चरम बिजली की मांग में 30 गीगावाट की वृद्धि होगी, जो 61GW के वर्तमान शिखर में 50% की वृद्धि होगी। इसे प्रदान करने के लिए, समरसेट में ईडीएफ द्वारा निर्माणाधीन हिंकले प्वाइंट सी परमाणु ऊर्जा स्टेशन की कुल बिजली के लगभग 10 गुना के बराबर की आवश्यकता होगी। नेशनल ग्रिड ने चेतावनी दी है कि ब्रिटेन तब बिजली आयात पर और भी अधिक निर्भर हो जाएगा, जो आज के 10% से बढ़कर खपत का लगभग एक तिहाई हो जाएगा।

प्रदूषण की एक अत्यावश्यक समस्या

आज, यूनाइटेड किंगडम में इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री का हिस्सा केवल 4% है, और क्षेत्र में चार्जिंग स्टेशनों की संख्या का सवाल भी उठाया गया है। लेकिन प्रदूषण एक बड़ी समस्या बनी हुई है. सरकार ने 81 शहरों में 17 मुख्य सड़कों की पहचान की है जहां तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है क्योंकि वे यूरोपीय संघ उत्सर्जन मानकों का उल्लंघन करते हैं, जिससे लोगों का स्वास्थ्य खतरे में पड़ता है।

डीजल और गैसोलीन वाहनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना पर एक सार्वजनिक परामर्श शरद ऋतु के लिए निर्धारित है।

http://www.usinenouvelle.com/article/pa ... 40.N570328

[Janic]

https://www.consoglobe.com/epuisement-r ... -cuivre-cg
तांबे की खदानें सबसे बड़े प्रदूषकों में से हैं, लेकिन जैसा कि दूसरों में होता है, किसे परवाह है!

[ENERC]

अधिकतम मांग में 50% की वृद्धि

किसी ऐसे व्यक्ति का नोट जिसने कभी इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज नहीं किया है, जो एचपी/एचसी अनुबंध नहीं जानता है और जिसने दिन के दौरान कभी चार्ज नहीं किया है! नहीं, हम शाम 19 बजे शुल्क नहीं लेते।

मूल रूप से, एक ईवी प्रति वर्ष 2 मेगावाट (एचपी में €320) की खपत करता है। इसलिए यदि फ्रांस में 20 मिलियन ईवी हैं, तो यह हमारी 40 टीडब्ल्यूएच की खपत की तुलना में 400 टीडब्ल्यूएच है।

तो यह 10% है, 50% नहीं। बिजली नेटवर्क को अनुकूलित करने के लिए रिचार्जिंग को व्यवस्थित करना बाकी है।

खैर, एक कार प्रति वर्ष औसतन 13 किमी या प्रति दिन 000 किमी की यात्रा करती है। 35 की बैटरियां लगभग 2017 वास्तविक किलोमीटर चलती हैं, इसलिए औसतन प्रति सप्ताह एक बार चार्ज किया जाता है। यह अनुकूलन के लिए जगह छोड़ता है।

[lilian07]

ऐसी गंभीर रिपोर्टें भी हैं जो दर्शाती हैं कि ईवी नवीकरणीय ऊर्जा के लाभ के लिए हमारे देश में एक परमाणु ऊर्जा स्टेशन के बराबर कम कर सकता है, जो उनके मुख्य कमजोर बिंदु को गायब (रुक-रुक कर) और विशेष रूप से नेटवर्क के लोड की चोटियों को सुचारू करके देखता है। बिजली उत्पादन के लिए जीवाश्म ईंधन के उपयोग के कारण। ईवी की खपत प्रति 15 किलोमीटर पर लगभग 100 किलोवाट है और यह कार शेयरिंग या यहां तक ​​कि सेल्फ-ड्राइविंग के लिए एक और दरवाजा खुला है...

[एड्रिएन (पूर्व-निको 239)]

https://www.consoglobe.com/epuisement-ressources-fin-cuivre-cg
तांबे की खदानें सबसे बड़े प्रदूषकों में से हैं, लेकिन जैसा कि दूसरों में होता है, किसे परवाह है!

पवन टरबाइन विषय पर मैं यही कह रहा था... हर कोई ऐसी कोई भी चीज़ चाहता है जो गैर-प्रदूषणकारी, पारिस्थितिक या समुदाय के लिए उपयोगी हो, लेकिन विशेष रूप से उनकी दृष्टि के क्षेत्र में नहीं... और न ही उनके घर से नजदीक... ..

कि हम लिथियम निकालने के लिए चिली के परिदृश्य और कृषि को गड़बड़ कर देते हैं, जब तक यह घर पर नहीं है तब तक सभी घावों को कोई फर्क नहीं पड़ता

वैश्विक लिथियम संसाधनों का लगभग 70-80% अर्जेंटीना, बोलीविया और चिली के नमक के मैदानों के नीचे पाए जाते हैं। दुनिया के सबसे बड़े लिथियम भंडार के साथ बोलीविया अभी भी अपनी लिथियम खदानों के औद्योगीकरण की प्रक्रिया में है, जबकि चिली और अर्जेंटीना क्रमशः दुनिया में दूसरे और तीसरे उत्पादक देश हैं। लैटिन अमेरिका में स्थित संसाधन ली-आयन बैटरी की अपेक्षित वैश्विक मांग को पूरा करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, हालांकि वर्तमान में ऑस्ट्रेलिया और चीन भी अग्रणी उत्पादक देश हैं।

हालाँकि, एंडियन अल्टिप्लानो में लिथियम खनन में कई गंभीर समस्याएं आती हैं। एक बड़ी चिंता निष्कर्षण प्रक्रिया के लिए आवश्यक पानी की मात्रा है। उत्तरार्द्ध अत्यधिक शुष्क क्षेत्रों में भी किया जाता है और जहां बड़ी संख्या में लोग अपनी कृषि-पशुपालन गतिविधियों के लिए और, परिणामस्वरूप, अपनी आय के लिए, बहुत कमजोर पारिस्थितिक तंत्र पर निर्भर होते हैं।
https://www.letemps.ch/economie/2017/02 ... nsabilites

[moinsdewatt]

डीज़ल. जर्मन शहर तेजी से शत्रुतापूर्ण हो रहे हैं

03 / 08 / 2017

जर्मनी में कार निर्माता शहरों को लेकर चिंतित हैं। उनमें से कई डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगा सकते हैं। ऐसे उपाय जो दुनिया भर के कई प्रमुख शहर पहले ही प्रस्तावित कर चुके हैं.

क्या हमारे टाउन हॉल शहर के प्रदूषण पर काबू पा लेंगे? जर्मनी में, यह सवाल ऑटोमोबाइल उद्योग को ठंड से परेशान कर देता है। डीजल वाहनों से होने वाले प्रदूषण का समाधान खोजने के लिए इस क्षेत्र की कंपनियों और सार्वजनिक प्राधिकरणों ने मंगलवार को बर्लिन में बैठक की। यह बहुत आवश्यक है। देशभर के कई बड़े शहर डीजल पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा सकते हैं। पर्यावरण संघों के लिए एक सपना, निर्माताओं और 15 मिलियन मोटर चालकों के लिए एक दुःस्वप्न।

"स्वास्थ्य की रक्षा संपत्ति के अधिकार से अधिक महत्वपूर्ण"
डीज़ल के ख़िलाफ़ लड़ाई में सबसे आगे: स्टटगार्ट। बाडेन-वुर्टेमबर्ग राज्य में स्थित, क्षेत्रीय राजधानी जर्मनी का सबसे प्रदूषित शहर है। इतना कि इसकी प्रशासनिक अदालत ने शुक्रवार को शहर में डीजल वाहनों पर प्रतिबंध के सिद्धांत को मान्य कर दिया, एक उपाय जिसे महापौर लेने की योजना बना रहे हैं।

न्याय को पर्यावरण की रक्षा के लिए एक संघ द्वारा जब्त कर लिया गया था और यह अपने तर्कों के प्रति संवेदनशील था। अदालत के अध्यक्ष वोल्फगैंग केर्न ने यहां तक ​​माना कि "सार्वजनिक स्वास्थ्य का संरक्षण संपत्ति के अधिकार और इस प्रतिबंध से प्रभावित कार मालिकों की स्वतंत्रता से अधिक महत्वपूर्ण था"।

अनेक पहल

अन्य जर्मन शहरों ने भी यातायात कम करने के लिए पहल की है। बवेरिया में, म्यूनिख ने निवासियों को कार के कई विकल्प प्रदान करने के लिए नए डोमाग्क-पार्क जिले के संपत्ति डेवलपर के साथ मिलकर काम किया है: क्लासिक और इलेक्ट्रिक साइकिल, स्कूटर, किराए पर इलेक्ट्रिक कार आदि।

हैम्बर्ग की तरह म्यूनिख के मेयर भी उन डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने पर विचार कर रहे हैं जो नवीनतम यूरोपीय मानकों को पूरा नहीं करते हैं। शहरों के लिए, समाधान को निकास गैसों के कारण होने वाली स्वास्थ्य समस्याओं से शीघ्रता से निपटना संभव बनाना चाहिए। विशेषकर जनसंख्या वृद्धि के कारण उनके वाहन बेड़े में वृद्धि होनी चाहिए। 2030 तक, म्यूनिख शहर में लगभग 300 नए निवासी होने की उम्मीद है।

डसेलडोर्फ शहर के अनुरोध पर, जर्मन संघीय न्यायाधीश को जल्द ही फ़ाइल पर गौर करना चाहिए। लीपज़िग में संघीय अदालत डीजल वाहनों पर शहर के प्रतिबंध की वैधता पर 2018 की शुरुआत में फैसला सुनाने वाली है।

.............................

http://www.ouest-france.fr/environnemen ... es-5170357

[chatelot16]

यह डीज़ल पीछा मुझे उदासी से हँसाता है

समस्या डीजल की नहीं है, बल्कि कारों की है जो बहुत भारी और बहुत शक्तिशाली हैं... अगर हम 2 गुना हल्की और 2 गुना कम शक्तिशाली कार से संतुष्ट होते, तो हम प्रदूषण को 2 से विभाजित कर देते, बिना कुछ आविष्कार किए

बस पीछे मुड़कर देखें: कुछ दशक पहले हमारे पास बहुत हल्की और कम शक्तिशाली कारें थीं, लेकिन अफसोस पेट्रोल वाली... ऐसा इसलिए था क्योंकि यह पेट्रोल, कार्बोरेटर थी, जो जितनी खपत करती थी, उतनी ही खपत करती थी... अगर हमने डीजल के साथ भी यही किया होता तो हम ऐसा करते। बहुत कम उपभोग करें

अफसोस, हमने भारी और अधिक शक्तिशाली कारें बनाकर डीजल के संभावित लाभ को बर्बाद कर दिया... और इससे भी बदतर, सबसे हल्की कारों को कैटलॉग से गायब कर दिया! यहां तक ​​कि जो लोग सबसे हल्की कार चुनकर पर्यावरण-अनुकूल बनना चाहते हैं, वे भी ऐसा नहीं कर सकते क्योंकि सबसे हल्का मॉडल अब मौजूद नहीं है

डीजल में सर्वोत्तम प्रदर्शन की गुणवत्ता है... बस इसे सही ढंग से उपयोग करें... और डीजल का विकास समाप्त नहीं हुआ है... प्रदर्शन में अभी भी सुधार संभव है