इंजन समाप्ति 100% डीजल या पेट्रोल 2040 के लिए ???

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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पुन :: इंजन 100% डीजल या पेट्रोल की समाप्ति 2040 ???




द्वारा Remundo » 21/08/19, 21:20

समस्या यह है कि "प्रदूषणकारी" कार का मतलब बिल्कुल कुछ भी नहीं है ...

CO2 उत्सर्जन में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन अधिक पूर्ण दहन की अनुमति देते हैं, लेकिन सिक्के का दूसरा भाग ठीक कण है ...

कोई "एग्लोमेरेटेड इंडेक्स" नहीं है जो किसी वाहन के सभी प्रदूषण को मापता है। और यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए, कुछ बाहरी चीजें पर्यावरण पर भारी मात्रा में होती हैं (बैटरी के लिए खनन, बिजली रिचार्जिंग की उत्पत्ति, आदि)

वास्तव में, प्रासंगिक होने के लिए, जो सबसे अच्छा समझौता करता है वह है वाहनों का संकरण, शहरी यात्रा के लिए एक छोटा बैटरी पैक, और स्वायत्तता के लिए एक ऊष्मा इंजन + लंबी दूरी।

अक्षय ऊर्जा मिश्रण पर अधिक काम करना भी आवश्यक है (जैव ईंधन सहित) वाहनों पर से खुद को।
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moinsdewatt
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द्वारा moinsdewatt » 10/09/20, 08:17

उबर प्लेटफ़ॉर्म 2024 के अंत तक फ्रांस में डीजल वाहनों को प्रसारित नहीं करता है

एएफपी ने एक्सएनयूएमएक्स सात एक्सएनयूएमएक्स जारी किया

उबेर चौपर द्वारा संचालित कार आरक्षण मंच ने मंगलवार को 2024 के अंत तक फ्रांस में डीजल वाहनों को प्रसारित नहीं करने और एक साल बाद 50% इलेक्ट्रिक वाहनों तक पहुंचने का वादा किया।

उबर के फ्रेंच ऑपरेशंस के प्रमुख लॉरेलिन सीरीस ने कहा, "हम अपने व्यापार क्षेत्र में 50 तक 2025% इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक ऐतिहासिक प्रतिबद्धता बना रहे हैं।" उन्होंने कहा कि कुछ 15 कारों को 000 तक इलेक्ट्रिक स्विच करना होगा, मौजूदा 2025 वार्षिक बिक्री की तुलना में।

अपने ड्राइवरों को अपने वाहनों को परिवर्तित करने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, Uber 3 जनवरी, 1 को 2021 सेंट प्रति किलोमीटर की कीमतों में वृद्धि के द्वारा एक प्रकार का फंड बनाएगा, जिसमें कंपनी अपनी जेब से 3 सेंट जोड़ देगी। एक ड्राइवर जो सप्ताह में 42 घंटे मंच का उपयोग करता है, इस प्रकार वह 4 यूरो की सहायता प्राप्त करने में सक्षम होगा यदि वह तीन साल बाद एक इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने का फैसला करता है, तो प्रबंधक ने समझाया। उन्होंने कहा कि यह प्रणाली 500 के अंत में विद्युत चालित ड्राइवरों (2021 यूरो में कैप्ड) के लिए भुगतान की गई प्रति यात्रा 1 यूरो की सहायता पर बदलेगी, जिसका उपयोग शायद ही किया जाता है।

कुल मिलाकर, उबेर सहायता की राशि का अनुमान लगाता है कि ड्राइवरों को 75 मिलियन यूरो में पांच साल से अधिक, ग्राहकों द्वारा प्रदान किया गया आधा और कंपनी द्वारा अन्य को लाभ मिल सकेगा। "उबेर ग्रीन" के साथ यात्राएं, हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहनों को जलाने का एक फार्मूला - वर्तमान में बेड़े का 17% - 3 सेंट प्रति किलोमीटर की वृद्धि से प्रभावित नहीं होगा, और उबेर के अनुसार सस्ता हो जाएगा फ्रांस।

उबेर ने रेनॉल्ट और निसान के साथ एक यूरोपीय समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं "वीटीसी ड्राइवरों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों तक पहुंच को सुविधाजनक बनाने के लिए"। मंच ने अपने ड्राइवरों को कम दरों और / या आरक्षित फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की पेशकश करने के लिए ईडीएफ और पावर डॉट के साथ एक समझौता किया है।

ये उपाय संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और यूरोप में 800 तक इलेक्ट्रिक वाहनों को बदलने के लिए सैकड़ों ड्राइवरों की मदद करने के लिए 2025 मिलियन डॉलर की अनुमानित वैश्विक योजना का हिस्सा हैं।

फ्रांस में उबेर का यातायात स्तर स्वास्थ्य संकट के परिणामों से पीड़ित है और वर्तमान में अपने सामान्य स्तर का 70% है, और यहां तक ​​कि हवाई अड्डों के 40% पर, लॉरेलिन सीरीज़ ने कहा।



https://www.connaissancedesenergies.org ... 025-200908
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द्वारा राजकवि » 10/09/20, 18:53

इस विषय के योगदानकर्ताओं को उनके लेखों के चयन के लिए धन्यवाद, उन्होंने मुझे इस विषय की अपनी दृष्टि को परिष्कृत करने की अनुमति दी।

मैं बहुत कम (5 के एक परिवार के लिए 6000 या 4 किमी प्रति वर्ष) ड्राइव करता हूं, लेकिन मैंने छुट्टियों और सप्ताहांत के लिए सिर्फ एक वैन (4 से वोक्सवैगन टी 2000) खरीदा है (लक्ष्य: केवल उसी तरह छुट्टियां करने के लिए)। और यह अभी भी 10L / 100 की खपत करता है। कुछ एसयूवी के सामने "तो" भयावह नहीं, विशेष रूप से प्रति वर्ष 1000 या 1500 टर्मिनलों के लिए, लेकिन सभी समान, यह कार्बन में वजन करता है। बाकी समय मैं अपने क्लियो का उपयोग करता हूं जो 6,7L / 100 (कोर्सिका बाध्य करता है!)

अब मैं देखता हूं कि इलेक्ट्रिक फील्ड में कई एडवांस हैं (वोक्सवैगन और निसान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वैन तैयार कर रहे हैं), कीमत के आधार पर, अगर संभव हो तो मैं इसे देखूंगा।

मुझे रेमुंडो का प्रतिबिंब प्रासंगिक लगता है, अर्थात्, ऊर्जा मिश्रण के बारे में अधिक तर्क, कम से कम संक्रमण के चरण में, संभवतः उपयुक्त वाहन (छोटी यात्राएं = इलेक्ट्रिक, लंबी यात्राएं = इलेक्ट्रिक + थर्मल, मोटे तौर पर) की पेशकश करने में अधिक प्रभावी है , अगले 30 या 50 वर्षों के लिए विकसित किया जाना है।

इसलिए धन्यवाद!
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ENERC
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द्वारा ENERC » 10/09/20, 19:29

राजकवि ने लिखा:इस विषय के योगदानकर्ताओं को उनके लेखों के चयन के लिए धन्यवाद, उन्होंने मुझे इस विषय की अपनी दृष्टि को परिष्कृत करने की अनुमति दी।

मैं बहुत कम (5 के एक परिवार के लिए 6000 या 4 किमी प्रति वर्ष) ड्राइव करता हूं, लेकिन मैंने छुट्टियों और सप्ताहांत के लिए सिर्फ एक वैन (4 से वोक्सवैगन टी 2000) खरीदा है (लक्ष्य: केवल उसी तरह छुट्टियां करने के लिए)। और यह अभी भी 10L / 100 की खपत करता है। कुछ एसयूवी के सामने "तो" भयावह नहीं, विशेष रूप से प्रति वर्ष 1000 या 1500 टर्मिनलों के लिए, लेकिन सभी समान, यह कार्बन में वजन करता है। बाकी समय मैं अपने क्लियो का उपयोग करता हूं जो 6,7L / 100 (कोर्सिका बाध्य करता है!)

अब मैं देखता हूं कि इलेक्ट्रिक फील्ड में कई एडवांस हैं (वोक्सवैगन और निसान पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वैन तैयार कर रहे हैं), कीमत के आधार पर, अगर संभव हो तो मैं इसे देखूंगा।

मुझे रेमुंडो का प्रतिबिंब प्रासंगिक लगता है, अर्थात्, ऊर्जा मिश्रण के बारे में अधिक तर्क, कम से कम संक्रमण के चरण में, संभवतः उपयुक्त वाहन (छोटी यात्राएं = इलेक्ट्रिक, लंबी यात्राएं = इलेक्ट्रिक + थर्मल, मोटे तौर पर) की पेशकश करने में अधिक प्रभावी है , अगले 30 या 50 वर्षों के लिए विकसित किया जाना है।

इसलिए धन्यवाद!

मैंने अपने पुराने थर्मल को छुट्टियों के लिए और रिश्तेदारों के लिए रखा। इलेक्ट्रिक के साथ, मैं 100 किमी कर सकता हूं, लेकिन यथोचित नहीं। लेकिन मैं अभी भी एलसी में 6000 से 7000 किमी प्रति वर्ष करता हूं।

आपके मामले में, क्लियो को दूसरे हाथ के एलेक के साथ बदलना अभी भी एक रुचि है:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € प्रति वर्ष
- चुनाव में: 5000 * 14 (100 पर kWh - कोर्सिका में आप कम कर सकते हैं) * 17 सीटी प्रति किलोवाट -> 120 €

आप प्रति वर्ष 350 € बचाते हैं (या अधिक यदि आप पीवी को छत पर, बगीचे में या एक बाड़ के रूप में रख सकते हैं)।
यह रखरखाव के लिए जोड़ा गया है। मैं हर 2 साल में वहां जाता हूं, लेकिन यह मुझे पराग फिल्टर को बदलने के लिए एक ओवरहाल के लिए भुगतान करने के लिए सूज जाता है :? एक एलसी पर कोई रखरखाव नहीं है। पहाड़ की सड़कों पर भी ब्रेक का उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि ब्रेकिंग मोटर द्वारा की जाती है जो बैटरी को रिचार्ज करती है।
वास्तव में, मैं स्वयं पराग फिल्टर को बदल सकता हूं और सुरक्षा जांच (विशेषकर ब्रेकिंग) के लिए तकनीकी नियंत्रण का उपयोग कर सकता हूं।
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राजकवि
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द्वारा राजकवि » 10/09/20, 20:01

ENERC लिखा है:मैंने अपने पुराने थर्मल को छुट्टियों के लिए और रिश्तेदारों के लिए रखा। इलेक्ट्रिक के साथ, मैं 100 किमी कर सकता हूं, लेकिन यथोचित नहीं। लेकिन मैं अभी भी एलसी में 6000 से 7000 किमी प्रति वर्ष करता हूं।

आपके मामले में, क्लियो को दूसरे हाथ के एलेक के साथ बदलना अभी भी एक रुचि है:
- 6,7L / 100 * 5000 * 1,4 €: 470 € प्रति वर्ष
- चुनाव में: 5000 * 14 (100 पर kWh - कोर्सिका में आप कम कर सकते हैं) * 17 सीटी प्रति किलोवाट -> 120 €

आप प्रति वर्ष 350 € बचाते हैं (या अधिक यदि आप पीवी को छत पर, बगीचे में या एक बाड़ के रूप में रख सकते हैं)।
यह रखरखाव के लिए जोड़ा गया है। मैं हर 2 साल में वहां जाता हूं, लेकिन यह मुझे पराग फिल्टर को बदलने के लिए एक ओवरहाल के लिए भुगतान करने के लिए सूज जाता है :? एक एलसी पर कोई रखरखाव नहीं है। पहाड़ की सड़कों पर भी ब्रेक का उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि ब्रेकिंग मोटर द्वारा की जाती है जो बैटरी को रिचार्ज करती है।
वास्तव में, मैं स्वयं पराग फिल्टर को बदल सकता हूं और सुरक्षा जांच (विशेषकर ब्रेकिंग) के लिए तकनीकी नियंत्रण का उपयोग कर सकता हूं।


दिलचस्प। लेकिन जब तक मैं कोर्सिका में नहीं हूं, तब तक लागू नहीं होता: कोर्सिका की बिजली का एक बड़ा हिस्सा भारी ईंधन तेल संयंत्रों द्वारा उत्पादित किया जाता है। इसलिए कोई पारिस्थितिक दृष्टिकोण नहीं है (यही मेरी रुचि है!) लेकिन जैसा कि मैंने महाद्वीप में लौटने की योजना बनाई है, मैं उस समय देखूंगा। क्लियो पर लगभग कोई अनुरक्षण नहीं किया गया है, जो आयतन को लुढ़का हुआ है, इसलिए इससे बहुत बदलाव नहीं होगा।
लेकिन हां, लंबी अवधि में, यह उपयोगी क्यों नहीं होगा। सभी समान ध्यान दें कि मैं मुख्य रूप से "लंबी" यात्राओं के लिए अपनी कार का उपयोग करता हूं (मैं बाइक से काम पर जाता हूं), आम तौर पर लगभग 100 किमी (लंबी पैदल यात्रा, चढ़ाई ...) और मुझे लगता है कि इस महाद्वीप पर, मैं इन यात्राओं के लिए अधिक या अधिक करूंगा, इसलिए मुझे एक सीमा की आवश्यकता होगी। लेकिन अब ऐसा लगता है कि बहुत सीमित सीमा नहीं है ...

धन्यवाद टा réponse डालना।
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phil59
Éconologue अच्छा!
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द्वारा phil59 » 10/09/20, 21:12

मैं क्या कह सकता हूं, क्योंकि अभी कुछ वर्षों के लिए, मेरे पास घर पर केवल 2 EV हैं, और अधिक थर्मल नहीं।

एक छोटा आयन, लगभग 100 किमी की स्वायत्तता। मेरी पत्नी के पास एक ही था, और 3 साल में, उसने 60 किमी या 000 किमी / वर्ष किया।

इसका आयन एक ज़ोए द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, गर्मियों में लगभग 250 किमी, और सर्दियों में 200 किमी (सूचक, अक्सर थोड़ा अधिक)।

दो बार स्वायत्तता की यात्रा, एक झो के साथ, या 2 किमी, केवल 500 kWAC में भार के साथ एक विशेष समस्या पैदा नहीं करता है।

अब, नया एक, 300 किमी की स्वायत्तता से अधिक है, और 22 kWAC में भी चार्ज कर सकता है, लेकिन DC में 50 kW (विकल्प = 1000 €) में भी।

तो चार्जिंग स्पीड से 2 गुना ज्यादा। इन शर्तों के तहत, स्वायत्तता का 2.5 से 3 गुना, उचित रहता है!

पहले से ही दिन के दौरान 400 किमी से अधिक किया गया, आयन के साथ, 100 किमी की स्वायत्तता, मैं अब और नहीं करूंगा, तेजी से संगत टर्मिनलों के साथ दुर्लभ और अक्सर कब्जा कर लिया जाता है।

हमारे ज़ो के साथ, पहले से ही कई बार 500 किमी की यात्रा पर बना है ...।

अगला ? जो हो सकता है, या कोना, या जो भी हो…।
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