एयरबस A320 जर्मनविंग्स की त्रासदी, जिसने पहले ही कई कंपनियों को अपने विमान के कॉकपिट तक पहुंच के लिए प्रक्रियाओं पर पुनर्विचार करने के लिए प्रेरित किया है, पायलटों के व्यवहार का सवाल उठाता है, अर्थात मानव कारक, हवाई दुर्घटनाओं में। इस दुर्घटना से यात्रियों को ले जाने वाले मानवरहित विमानों के उड़ान भरने की संभावना पर भी सवाल उठता है। उनके प्रक्षेपवक्र को जमीन से प्रोग्राम और पर्यवेक्षण किया जाएगा। जाहिर है, वे परिवहन ड्रोन होंगे।
इस क्षितिज को बहुत प्रशंसनीय माना जा सकता है। सैन्य क्षेत्र में, डसॉल्ट समूह द्वारा किए गए यूरोपीय लड़ाकू ड्रोन न्यूरॉन के प्रदर्शनकारी ने खुलेआम पायलट विमान के विकल्प का पूर्वाभास किया। Les Drones Aériens (Cepaduès संस्करणों) में, Lionel Chauprade, AirMule को, एक विशाल टरबाइन के साथ प्रदान किया गया एक प्रकार का बड़ा ड्रोन (1,4 टन) प्रदान करता है, जो एक इजरायली कंपनी अर्बन एयरोनॉटिक्स लिमिटेड द्वारा बनाया गया है। यह सैनिकों के परिवहन के लिए है, विशेष रूप से घायलों को निकालने के लिए।
सिविल क्षेत्र में, 2050 के लिए परिवहन ड्रोन की उड़ान की योजना बनाई गई है (जो हड़ताल नोटिस दायर करने के लिए एयर-फ्रांस एसएनपीएल के लिए एक उचित समय छोड़ देता है ...)। "परिकल्पना किसी भी मामले में यथार्थवादी है", मिशेल पॉल ने अपनी पुस्तक ड्रोन, कल के विमानन में अनुमान लगाया है? (प्रिविट) जो याद करता है कि आंदोलन लगे हुए हैं। "नागरिक विमानों की वर्तमान पीढ़ी के बाद, पत्रकार को रेखांकित करता है, एक एकल पायलट सिस्टम के समुचित कार्य को सुनिश्चित करने के लिए ज़िम्मेदार रहेगा और पहल करने में सक्षम होगा या छड़ी को पकड़ भी सकता है।" ओनेरा (नेशनल ऑफिस फॉर एयरोस्पेस स्टडीज एंड रिसर्च) कई वर्षों से काम कर रहा है, यूरोपीय आयोग द्वारा शुरू की गई एक परियोजना के हिस्से के रूप में, एक छोटे मानवरहित प्लेन-टैक्सी प्रोजेक्ट पर। 12 मीटर के पंखों और 8 मीटर की लंबाई के साथ, पीपीलेन परियोजना (व्यक्तिगत विमान के लिए) का मानव रहित विमान अपनी छह इलेक्ट्रिक मोटरों की बदौलत कई सौ किलोमीटर की दूरी पर दो से चार यात्रियों को ले जा सकता है। इसकी उड़ान की ऊँचाई 2 से 000 मीटर के बीच होगी।
एक ड्रोन द्वारा हवा में उछालने और ले जाने से पहले, कई बाधाओं को पार करना होगा। और कम से कम नहीं। ये तकनीकी मुद्दों (रेडियो आवृत्तियों की दूरदर्शिता की कमी के बावजूद आधार के साथ सभी परिस्थितियों में कनेक्शन सुनिश्चित करने के लिए, स्वचालित रूप से किसी भी खराबी या अप्रत्याशित को संबोधित करने के लिए), संगठनात्मक (यह सुनिश्चित करने के लिए कि ये आबाद उड़ान ड्रोन से बचने में सक्षम हैं) अपने स्वयं के माध्यम से एक बड़े पैमाने पर स्वचालित हवाई यातायात नियंत्रण) लेकिन मनोवैज्ञानिक भी विकसित करके टकराव के जोखिम। वायु आपदाओं में मानव कारक की जिम्मेदारी को उजागर करने वाले निष्कर्षों की प्रासंगिकता जो भी हो, एक ऐसे विमान को तैयार करने के लिए सहमत हैं, जिसके पायलट उसी समय अपना जीवन नहीं बिताते हैं, जब यात्रियों को एक परिप्रेक्ष्य होता है, जिसकी आवश्यकता होती है स्वीकार करना कि यह स्पष्ट नहीं है। यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि अमेरिकी सेना के भीतर यूएवी पायलट के इस्तीफे की हाल की लहर बताती है कि जो लोग इन उड़ान मशीनों को दूर से नियंत्रित करते हैं, वे भी तनाव या अवसाद के अधीन हो सकते हैं। फिर भी, मानसिकता विकसित होती है। दस साल में, स्वायत्त कार शायद एक वास्तविकता होगी, जो चीजों को बनाना चाहिए। और फिर, अन्य सभी चीजें बराबर हो रही हैं, जो सार्वजनिक परिवहन उपयोगकर्ता 30 साल पहले एक चालक के बिना मेट्रो ट्रेन में सवार होने के लिए दिल की एक विशालता माना जाता है?
http://drones.blog.lemonde.fr/2015/03/28/lorsquil-ny-aura-plus-de-pilote-dans-lavion/
अनुसंधान केंद्र, विश्वविद्यालय और यूरोपीय निर्माता हवाई परिवहन के स्वचालन के मुद्दे को देख रहे हैं। उन्होंने यह निर्धारित करने के लिए कि क्या भविष्य में स्वचालन के स्तर को प्राप्त किया जा सकता है, एक मानव रहित प्रणाली की शक्तियों और कमजोरियों का एक साथ विश्लेषण करने के लिए चुना। ONERA, यूरोपीय IFATS परियोजना के ढांचे के भीतर इस पहल का समन्वय कर रहा है।
http://www.onera.fr/fr/le-saviez-vous/des-avions-sans-pilote
