डीजल इंजन पर तकनीकी चर्चा
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डीजल इंजन पर तकनीकी चर्चा
निर्माता वर्षों से 0 (मैकेनिकल) रखरखाव की दिशा में आगे बढ़ रहे हैं... मैकेनिक, मैकेनिकों की तुलना में अधिक आईटी विशेषज्ञ हैं...
समझें: हम 0 रखरखाव कार = डिस्पोजेबल कार की ओर बढ़ रहे हैं...
स्क्रैपेज बोनस या कार बदलने के लिए अन्य सहायता की पैरवी पूरी तरह से इसी दिशा में है।
400 किमी की दूरी तय करने वाली कारें अब वर्तमान उत्पादन लाइनों पर मौजूद नहीं हैं...
पुनश्च: विषय तब से विभाजित है https://www.econologie.com/forums/encore-tax ... 12328.html
समझें: हम 0 रखरखाव कार = डिस्पोजेबल कार की ओर बढ़ रहे हैं...
स्क्रैपेज बोनस या कार बदलने के लिए अन्य सहायता की पैरवी पूरी तरह से इसी दिशा में है।
400 किमी की दूरी तय करने वाली कारें अब वर्तमान उत्पादन लाइनों पर मौजूद नहीं हैं...
पुनश्च: विषय तब से विभाजित है https://www.econologie.com/forums/encore-tax ... 12328.html
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- chatelot16
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अगर हम मौजूदा निर्माताओं को उनकी इच्छानुसार काम करने दें, तो हमारे पास रखरखाव-मुक्त कारें होंगी! उन लोगों के लिए बहुत अच्छा है जो हर 2 साल में कार बदलते हैं... और उन लोगों के लिए विनाशकारी है जिन्हें पुरानी कार से संतोष करना पड़ेगा
और इससे खराब रखरखाव वाली कारें बनती हैं, जिनके साथ हम छेड़छाड़ करते हैं क्योंकि हम उन्हें कोई मूल्य नहीं देते हैं
20 साल पहले जब भी मैंने अपनी कार की मरम्मत की, मैंने आवश्यक देखभाल की ताकि यह यथासंभव लंबे समय तक चले... मैंने विशेष हिस्से भी बनाए जो मूल असेंबली की तुलना में अधिक व्यावहारिक थे, जो अगली कार में चले गए जब पहला खराब हो गया था
अब मैं इसे किसी भी तरह से तब तक करता हूं जब तक यह चलती है... कमजोर बिंदुओं से भरी कारों के लिए थकने का कोई मतलब नहीं है जो सभी प्रकार के कारणों से खराब होने का जोखिम उठाती हैं
टिकाऊ कार न बनाकर, निर्माता आत्महत्या कर रहे हैं... ग्राहक अब गुणवत्ता की तलाश करने की हिम्मत भी नहीं करते: हम सबसे सस्ती की तलाश करते हैं
इसलिए केवल वे ही होंगे जो सबसे सस्ते की तलाश में हैं, इसलिए एशियाई... और वे जो उच्च कीमत पर गुणवत्ता के लिए भुगतान कर सकते हैं... इसलिए जर्मन
यदि फ्रांसीसी निर्माता स्पष्ट रूप से बदलाव नहीं लाते हैं तो उनके लिए कोई जगह नहीं है
और इससे खराब रखरखाव वाली कारें बनती हैं, जिनके साथ हम छेड़छाड़ करते हैं क्योंकि हम उन्हें कोई मूल्य नहीं देते हैं
20 साल पहले जब भी मैंने अपनी कार की मरम्मत की, मैंने आवश्यक देखभाल की ताकि यह यथासंभव लंबे समय तक चले... मैंने विशेष हिस्से भी बनाए जो मूल असेंबली की तुलना में अधिक व्यावहारिक थे, जो अगली कार में चले गए जब पहला खराब हो गया था
अब मैं इसे किसी भी तरह से तब तक करता हूं जब तक यह चलती है... कमजोर बिंदुओं से भरी कारों के लिए थकने का कोई मतलब नहीं है जो सभी प्रकार के कारणों से खराब होने का जोखिम उठाती हैं
टिकाऊ कार न बनाकर, निर्माता आत्महत्या कर रहे हैं... ग्राहक अब गुणवत्ता की तलाश करने की हिम्मत भी नहीं करते: हम सबसे सस्ती की तलाश करते हैं
इसलिए केवल वे ही होंगे जो सबसे सस्ते की तलाश में हैं, इसलिए एशियाई... और वे जो उच्च कीमत पर गुणवत्ता के लिए भुगतान कर सकते हैं... इसलिए जर्मन
यदि फ्रांसीसी निर्माता स्पष्ट रूप से बदलाव नहीं लाते हैं तो उनके लिए कोई जगह नहीं है
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क्रिस्टोफ़ लिखा है:400 किमी की दूरी तय करने वाली कारें अब वर्तमान उत्पादन लाइनों पर मौजूद नहीं हैं...
????? आपको लगता है ?
मैं याद दिलाता हूँ : http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 62370.html
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chatelot16 लिखा है:
सिलेंडर खराब होने के कारण सभी डीजल खराब हो गए...
मेरे लिए, यह इंजेक्शन पंप था, जिसकी मरम्मत की लागत कार के मूल्य से कहीं अधिक होती (340 किमी वाली एक ज़ैन्टिया टीडी जिसमें बीबी द्वारा बिना किसी झंझट के तेल परिवर्तन किया गया, दो टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन और एक या दो सेट) पैड...) तो कबाड़ी को!
ZX पर, विकृत रियर एक्सल पर प्रसिद्ध "कमजोरी"; इसी तरह: रिप्लेसमेंट उस कीमत से 3 गुना अधिक महंगा है जिस पर मैंने 200 किमी पहले कार खरीदी थी! तो लगभग 000 किमी की दूरी तय की गई...
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- ग्रैंड Econologue
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हैलो,
सबसे पहले दीर्घायु से संबंधित इन स्पष्टीकरणों के लिए धन्यवाद, भले ही मुझे इस पर विश्वास करना कठिन लगता है, यह देखते हुए कि एक दोस्त की मां ने इसे दो साल पहले खरीदा था (खैर, यह बिल्कुल वही है जो 'कहने के लिए' से आया था;)), समस्या यह है कि हो रहा है, मुझे नहीं पता कि क्या यह जारी रहेगा, मुझे पता चल जाएगा कि थोड़े समय में, मेरिवा (वितरण श्रृंखला के साथ आप कह सकते हैं कि यह पहली नज़र में विश्वसनीय है) पर, यह पता चलता है कि कार की कीमत मुश्किल से 100 (ए) है थोड़ा कम) कि यह हर तरफ 000 टर्मिनल चलाती है और 10 बार लौटती है, इसलिए कोई छोटी यात्रा नहीं होती, आश्चर्य की बात है, इंजन मेयोनेज़ से भरा है।
ओपेल गैरेज से प्रतिक्रिया: जब आप गैसोलीन के साथ छोटी यात्राएँ करते हैं तो यह सामान्य है, इसलिए उनके लिए कोई समस्या नहीं है , दूसरे मैकेनिक का वही उत्तर, यह सामान्य है , आख़िरकार एक मैकेनिक मित्र ने देखा, उसे एक नली थोड़ी मुड़ी हुई मिली, उसने कहा कि शायद यह वहीं से आएगी, हो सकता है, उसने नली बदल दी और इसे मजबूत कर दिया ताकि यह अब और न झुके।
हम यह कहां देखने जा रहे हैं कि वह क्या देता है...
अगर यह इसी तरह मेयो बनाना जारी रखता है तो मैं इंजन के बारे में ज्यादा कुछ नहीं बताऊंगा... यह 1.4 पेट्रोल है...
इसलिए दीर्घायु के संदर्भ में फिलहाल मैं संशय में हूं... यांत्रिकी की प्रतिक्रिया के संदर्भ में, मुझे यह शर्मनाक लगता है...
एक तरफ का अंत..
जहां तक डीजल को गैसोलीन की कीमत के बराबर करने की बात है, हां क्यों नहीं, मैं बहुमत से सहमत हूं हां, यह पहले ही कहा जा चुका है कि वास्तव में सबसे बड़ी संख्या शहरवासियों की है जो कार के बिना काम कर सकते हैं...
लेकिन देश के उस छोटे से हिस्से के लोगों के लिए, जिसका मैं हिस्सा हूं (मैं किसी भी तरह से प्रदूषित करने के अपने अधिकार का बचाव करने की कोशिश नहीं कर रहा हूं, इसके विपरीत मैं इसके विपरीत करने की कोशिश कर रहा हूं, भले ही फिलहाल मैंने इस पर कोई आपत्ति न जताई हो) लेकिन मैं धीरे-धीरे आता हूं, संक्षेप में, यह विषय नहीं है), इसलिए जो छोटे बच्चे काम करने में सक्षम होने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं, उन्हें एक बार फिर से जोकर बनना होगा... कहानी का सुंदर नैतिक...
एक बार फिर क्योंकि बैलों का एक झुंड कुछ भी करता है, हर किसी को उनके लिए भुगतान करना पड़ता है, और इससे भी अधिक परेशानी होती है, अंत में अन्यथा करने का कोई रास्ता नहीं होता है...
और क्या आपको यह सामान्य लगता है? मुझे नहीं ...
और अंतर किसकी जेब में है? और इसके साथ क्या करना है???
राज्य लेकिन इसके साथ क्या करना है? अन्य घाटे से भरा हुआ जो मूल रूप से उसी लचर तर्क से उत्पन्न हुआ जिसने उन्हें हमारी अर्थव्यवस्था को बर्बाद करने के लिए प्रेरित किया... स्क्रैप धातु आदि...
सारांश, आपको क्या लगता है क्या होगा?
व्यक्तिगत रूप से, मुझे इस बात का अच्छा अंदाज़ा है कि क्या होगा... पहले से मौजूद समस्याओं का विस्तार...
और निश्चित रूप से शहरों में नहीं, बल्कि उन जगहों पर जहां वाहनों की वास्तव में आवश्यकता है, इसलिए ग्रामीण इलाकों में अपराध बढ़ेंगे, इसलिए फिर से वही लोग जो टोस्ट करेंगे.. लेकिन साथ ही जैसा कि आप कहते हैं, वे इसके बारे में चिंतित हैं। यह सोचकर पागल हो गया कि यह अल्पसंख्यक है...
विकी स्रोत, उद्धरण:
रेनेस 207 निवासी इंट्रा मुरोस (विकी), 178 स्रोत विकी में
141 स्रोत विकि में ब्रेस्ट 315
आदि, मान लीजिए कि कुल मिलाकर 6 "बड़े" शहर हैं तो मान लें कि औसत 6*180000 शहर निवासियों = 1080000 शहर निवासियों पर एक नज़र डालें, 2 से अधिक ग्रामीण निवासियों को छोड़कर...
फ्रांस के बाकी हिस्सों के लिए कौन भुगतान करेगा... यह आंकड़ा मुझे व्यक्तिगत रूप से नहीं लगता कि यह छोटा है, 2 निवासी तीन पड़ोसी नहीं हैं, यह फ्रांस का 000% है...
बैलेंस शीट में उद्धृत 1% से मैं तंग आ गया हूँ, और इससे भी अधिक बकवास में 1% भी पहले से ही बहुत अधिक है...
तो हाँ, आइए शहरवासियों पर कर लगाएं हाँ हाँ हाँ, ब्रिटनी या अन्य जगहों से... और आइए दूसरों को एक वास्तविक विकल्प दें जो वास्तव में अन्यथा नहीं कर सकते... आइए खुशी से वहाँ जाएँ, चूँकि हम हैं तो अपने आप को क्यों वंचित करें पहले से ही अच्छा चल रहा है...
या उन्होंने सभी को शहर आने के लिए कहा, एक मेगासिटी बनाने के लिए, जीवन इतना अच्छा है, अब डीजल की कोई समस्या नहीं है, हर कोई पैदल और बाइक से...।
तो हां, हमें कर अवश्य लगाना चाहिए, लेकिन किसी भी तरह से एक बार फिर नहीं....
लेकिन हे, जैसा कि उन्होंने कहा, हर कोई अपने दरवाजे पर दोपहर देखता है (मुझे वैसे भी यही समस्या है...)... हमेशा वही लोग होते हैं जो भुगतान करने वाले होते हैं...
और मैं बिल्कुल नहीं देखता कि कैसे शैवाल-आधारित तेल विकसित करना डीजल की कमी का मुकाबला करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान नहीं है, निश्चित रूप से परिवहन के साधनों को विकसित करने की नीति के साथ संयोजन करना, जो कि, गैर-प्रदूषणकारी हैं। .. यह बिना चला जाता है कह रहा...
किसी भी मामले में, यह हमसे परे है, यह राज्य स्तर पर नहीं है कि यह चलता है जैसा कि आपने कहा, यह बड़े उद्योगपतियों का मामला है जो राजनेताओं के बजाय नेतृत्व करते हैं....
सबसे पहले दीर्घायु से संबंधित इन स्पष्टीकरणों के लिए धन्यवाद, भले ही मुझे इस पर विश्वास करना कठिन लगता है, यह देखते हुए कि एक दोस्त की मां ने इसे दो साल पहले खरीदा था (खैर, यह बिल्कुल वही है जो 'कहने के लिए' से आया था;)), समस्या यह है कि हो रहा है, मुझे नहीं पता कि क्या यह जारी रहेगा, मुझे पता चल जाएगा कि थोड़े समय में, मेरिवा (वितरण श्रृंखला के साथ आप कह सकते हैं कि यह पहली नज़र में विश्वसनीय है) पर, यह पता चलता है कि कार की कीमत मुश्किल से 100 (ए) है थोड़ा कम) कि यह हर तरफ 000 टर्मिनल चलाती है और 10 बार लौटती है, इसलिए कोई छोटी यात्रा नहीं होती, आश्चर्य की बात है, इंजन मेयोनेज़ से भरा है।
ओपेल गैरेज से प्रतिक्रिया: जब आप गैसोलीन के साथ छोटी यात्राएँ करते हैं तो यह सामान्य है, इसलिए उनके लिए कोई समस्या नहीं है , दूसरे मैकेनिक का वही उत्तर, यह सामान्य है , आख़िरकार एक मैकेनिक मित्र ने देखा, उसे एक नली थोड़ी मुड़ी हुई मिली, उसने कहा कि शायद यह वहीं से आएगी, हो सकता है, उसने नली बदल दी और इसे मजबूत कर दिया ताकि यह अब और न झुके।
हम यह कहां देखने जा रहे हैं कि वह क्या देता है...
अगर यह इसी तरह मेयो बनाना जारी रखता है तो मैं इंजन के बारे में ज्यादा कुछ नहीं बताऊंगा... यह 1.4 पेट्रोल है...
इसलिए दीर्घायु के संदर्भ में फिलहाल मैं संशय में हूं... यांत्रिकी की प्रतिक्रिया के संदर्भ में, मुझे यह शर्मनाक लगता है...
एक तरफ का अंत..
जहां तक डीजल को गैसोलीन की कीमत के बराबर करने की बात है, हां क्यों नहीं, मैं बहुमत से सहमत हूं हां, यह पहले ही कहा जा चुका है कि वास्तव में सबसे बड़ी संख्या शहरवासियों की है जो कार के बिना काम कर सकते हैं...
लेकिन देश के उस छोटे से हिस्से के लोगों के लिए, जिसका मैं हिस्सा हूं (मैं किसी भी तरह से प्रदूषित करने के अपने अधिकार का बचाव करने की कोशिश नहीं कर रहा हूं, इसके विपरीत मैं इसके विपरीत करने की कोशिश कर रहा हूं, भले ही फिलहाल मैंने इस पर कोई आपत्ति न जताई हो) लेकिन मैं धीरे-धीरे आता हूं, संक्षेप में, यह विषय नहीं है), इसलिए जो छोटे बच्चे काम करने में सक्षम होने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं, उन्हें एक बार फिर से जोकर बनना होगा... कहानी का सुंदर नैतिक...
एक बार फिर क्योंकि बैलों का एक झुंड कुछ भी करता है, हर किसी को उनके लिए भुगतान करना पड़ता है, और इससे भी अधिक परेशानी होती है, अंत में अन्यथा करने का कोई रास्ता नहीं होता है...
और क्या आपको यह सामान्य लगता है? मुझे नहीं ...
और अंतर किसकी जेब में है? और इसके साथ क्या करना है???
राज्य लेकिन इसके साथ क्या करना है? अन्य घाटे से भरा हुआ जो मूल रूप से उसी लचर तर्क से उत्पन्न हुआ जिसने उन्हें हमारी अर्थव्यवस्था को बर्बाद करने के लिए प्रेरित किया... स्क्रैप धातु आदि...
सारांश, आपको क्या लगता है क्या होगा?
व्यक्तिगत रूप से, मुझे इस बात का अच्छा अंदाज़ा है कि क्या होगा... पहले से मौजूद समस्याओं का विस्तार...
और निश्चित रूप से शहरों में नहीं, बल्कि उन जगहों पर जहां वाहनों की वास्तव में आवश्यकता है, इसलिए ग्रामीण इलाकों में अपराध बढ़ेंगे, इसलिए फिर से वही लोग जो टोस्ट करेंगे.. लेकिन साथ ही जैसा कि आप कहते हैं, वे इसके बारे में चिंतित हैं। यह सोचकर पागल हो गया कि यह अल्पसंख्यक है...
विकी स्रोत, उद्धरण:
3 जनवरी 175 को 064 निवासी
रेनेस 207 निवासी इंट्रा मुरोस (विकी), 178 स्रोत विकी में
141 स्रोत विकि में ब्रेस्ट 315
आदि, मान लीजिए कि कुल मिलाकर 6 "बड़े" शहर हैं तो मान लें कि औसत 6*180000 शहर निवासियों = 1080000 शहर निवासियों पर एक नज़र डालें, 2 से अधिक ग्रामीण निवासियों को छोड़कर...
फ्रांस के बाकी हिस्सों के लिए कौन भुगतान करेगा... यह आंकड़ा मुझे व्यक्तिगत रूप से नहीं लगता कि यह छोटा है, 2 निवासी तीन पड़ोसी नहीं हैं, यह फ्रांस का 000% है...
बैलेंस शीट में उद्धृत 1% से मैं तंग आ गया हूँ, और इससे भी अधिक बकवास में 1% भी पहले से ही बहुत अधिक है...
तो हाँ, आइए शहरवासियों पर कर लगाएं हाँ हाँ हाँ, ब्रिटनी या अन्य जगहों से... और आइए दूसरों को एक वास्तविक विकल्प दें जो वास्तव में अन्यथा नहीं कर सकते... आइए खुशी से वहाँ जाएँ, चूँकि हम हैं तो अपने आप को क्यों वंचित करें पहले से ही अच्छा चल रहा है...
या उन्होंने सभी को शहर आने के लिए कहा, एक मेगासिटी बनाने के लिए, जीवन इतना अच्छा है, अब डीजल की कोई समस्या नहीं है, हर कोई पैदल और बाइक से...।
तो हां, हमें कर अवश्य लगाना चाहिए, लेकिन किसी भी तरह से एक बार फिर नहीं....
लेकिन हे, जैसा कि उन्होंने कहा, हर कोई अपने दरवाजे पर दोपहर देखता है (मुझे वैसे भी यही समस्या है...)... हमेशा वही लोग होते हैं जो भुगतान करने वाले होते हैं...
और मैं बिल्कुल नहीं देखता कि कैसे शैवाल-आधारित तेल विकसित करना डीजल की कमी का मुकाबला करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान नहीं है, निश्चित रूप से परिवहन के साधनों को विकसित करने की नीति के साथ संयोजन करना, जो कि, गैर-प्रदूषणकारी हैं। .. यह बिना चला जाता है कह रहा...
किसी भी मामले में, यह हमसे परे है, यह राज्य स्तर पर नहीं है कि यह चलता है जैसा कि आपने कहा, यह बड़े उद्योगपतियों का मामला है जो राजनेताओं के बजाय नेतृत्व करते हैं....
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bidouille23 लिखा है:हैलो,
सबसे पहले दीर्घायु से संबंधित इन स्पष्टीकरणों के लिए धन्यवाद, भले ही मुझे इस पर विश्वास करना कठिन लगता है, यह देखते हुए कि एक दोस्त की मां ने इसे दो साल पहले खरीदा था (खैर, यह बिल्कुल वही है जो 'कहने के लिए' से आया था;)), समस्या यह है कि हो रहा है, मुझे नहीं पता कि क्या यह जारी रहेगा, मुझे पता चल जाएगा कि थोड़े समय में, मेरिवा (वितरण श्रृंखला के साथ आप कह सकते हैं कि यह पहली नज़र में विश्वसनीय है) पर, यह पता चलता है कि कार की कीमत मुश्किल से 100 (ए) है थोड़ा कम) कि यह हर तरफ 000 टर्मिनल चलाती है और 10 बार लौटती है, इसलिए कोई छोटी यात्रा नहीं होती, आश्चर्य की बात है, इंजन मेयोनेज़ से भरा है।
ओपेल गैरेज से प्रतिक्रिया: जब आप गैसोलीन के साथ छोटी यात्राएँ करते हैं तो यह सामान्य है, इसलिए उनके लिए कोई समस्या नहीं है , दूसरे मैकेनिक का वही उत्तर, यह सामान्य है , आख़िरकार एक मैकेनिक मित्र ने देखा, उसे एक नली थोड़ी मुड़ी हुई मिली, उसने कहा कि शायद यह वहीं से आएगी, हो सकता है, उसने नली बदल दी और इसे मजबूत कर दिया ताकि यह अब और न झुके।
हम यह कहां देखने जा रहे हैं कि वह क्या देता है...
अगर यह इसी तरह मेयो बनाना जारी रखता है तो मैं इंजन के बारे में ज्यादा कुछ नहीं बताऊंगा... यह 1.4 पेट्रोल है...
इसलिए दीर्घायु के संदर्भ में फिलहाल मैं संशय में हूं... यांत्रिकी की प्रतिक्रिया के संदर्भ में, मुझे यह शर्मनाक लगता है...
एक तरफ का अंत..
अपार्टमेंट पर अपार्टमेंट
यदि आपकी मेयोनेज़ रॉकर कवर पर तेल भराव टोपी तक ही सीमित है तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। आपको डिपस्टिक पर तेल का सामान्य रंग होना चाहिए। मेयोनेज़ संघनन के उच्च बिंदु पर बनता है। राजमार्ग से पहले टोपी को पोंछें (बरसात के दिन नहीं), सामान्य गति से यात्रा किए गए राजमार्ग के अंत को देखें, रंग स्वस्थ रहना चाहिए।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- मध्यस्थ
- पोस्ट: 79126
- पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
- स्थान: ग्रह Serre
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Did67 लिखा है:???? आपको लगता है ?
मैं याद दिलाता हूँ : http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 62370.html
वह अपवाद जो नियम की पुष्टि करता है?
होंडा सिविक (अपने पहले संस्करणों में) एक अविनाशी कार के रूप में जानी जाती है... इसलिए होंडा इस प्रतिष्ठा पर सवार है...
इसके अलावा, वर्तमान में प्रति वर्ष 100 किमी करने का "खर्च" कौन कर सकता है? तो 000 किमी के साथ 10 साल अच्छे से पूरे हो जायेंगे... मेरी राय में...
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- ग्रैंड Econologue
- पोस्ट: 1155
- पंजीकरण: 21/06/09, 01:02
- स्थान: ब्रिटेन BZH powaaa
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नमस्ते
इंजन में मेयोनेज़ की समस्या सर्दियों में कम दूरी पर चलने वाले इंजन में आम है।
जिन इंजनों में अच्छा क्रैंककेस वेंटिलेशन नहीं है या पीसीवी वाल्व नहीं है जो रॉकर कवर कवर को निष्क्रिय कर देता है
संक्षेप में, एक इंजन जहां इसके तेल का तापमान इतना नहीं बढ़ता कि इसके खंडों से गुजरने वाले दूषित पदार्थों, पानी, गैसोलीन और गैस को खत्म किया जा सके, यह गंदगी सांस के माध्यम से बाहर आनी चाहिए।
यह तेल के कुछ ब्रांडों की भी खासियत है।
ओपेरर ऐसिन, इससे इंजन के आंतरिक भागों, कैंषफ़्ट, वाल्व स्प्रिंग, सिलेंडर बॉटम आदि में जंग लग जाता है। इससे तेल की गुणवत्ता ख़राब हो जाती है, (इसे अधिक बार बदलें)
आन्द्रे
bidouille23 लिखा है:धन्यवाद फ्लाई फॉलोइंग साइड ;) मैंने एक विषय बनाया ... जल्दी से ज़ेफ, मेयोनेज़ हर जगह है, यहां तक कि नली में भी, सिर्फ ढक्कन पर नहीं... अंत में एक तरफ...
1.6 I-dtec एक डीजल है....
इंजन में मेयोनेज़ की समस्या सर्दियों में कम दूरी पर चलने वाले इंजन में आम है।
जिन इंजनों में अच्छा क्रैंककेस वेंटिलेशन नहीं है या पीसीवी वाल्व नहीं है जो रॉकर कवर कवर को निष्क्रिय कर देता है
संक्षेप में, एक इंजन जहां इसके तेल का तापमान इतना नहीं बढ़ता कि इसके खंडों से गुजरने वाले दूषित पदार्थों, पानी, गैसोलीन और गैस को खत्म किया जा सके, यह गंदगी सांस के माध्यम से बाहर आनी चाहिए।
यह तेल के कुछ ब्रांडों की भी खासियत है।
ओपेरर ऐसिन, इससे इंजन के आंतरिक भागों, कैंषफ़्ट, वाल्व स्प्रिंग, सिलेंडर बॉटम आदि में जंग लग जाता है। इससे तेल की गुणवत्ता ख़राब हो जाती है, (इसे अधिक बार बदलें)
आन्द्रे
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- ग्रैंड Econologue
- पोस्ट: 1155
- पंजीकरण: 21/06/09, 01:02
- स्थान: ब्रिटेन BZH powaaa
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वापस "नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ..."
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