डीजल इंजन पर तकनीकी बहस

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 12/03/13, 11:06

उह क्या एक एलपीजी इंजन में सीएनजी को जलाने से रोकता है इसके अलावा गैस की समृद्धि और विश्राम में परिवर्तन होता है?

मेरा मतलब है: सीएनजी इंजन डिसेल्स परिवर्तित होते हैं जिन पर हम एक स्पार्क इग्निशन लगाते हैं लेकिन हम पेट्रोल इंजन में सीएनजी को बहुत अच्छी तरह से जला सकते हैं ...

फिर यह सीएनजी टैंक की भीड़ की कहानी हो सकती है जो बसों या ट्रकों के उपयोग को सीमित करती है? (एलपीजी संग्रहित तरल है, सीएनजी गैसीय)
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मैक्रो
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द्वारा मैक्रो » 12/03/13, 11:13

पेट्रोल इंजन के आधार पर gnv पर कारें (कंपनी पार्क) हैं। यह किसी व्यक्ति के लिए संभव नहीं है ... किसी भी मामले में फ्रांस में ...

और जब आप प्रति वर्ष लाखों घन मीटर भड़कते हुए घन के बारे में सोचते हैं ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 12/03/13, 11:18

क्यों संभव नहीं है?

प्रशासनिक रूप से, तकनीकी रूप से या कानूनी रूप से?

अब जब हम इसके बारे में बात कर रहे हैं, तो मुझे याद दिलाता है: सी 3 सीएनजी थी, लेकिन इसने एक बड़ा वाणिज्यिक कारोबार किया (गैरेज में कंप्रेसर के साथ गैस का दोहरा कराधान, व्यक्तियों को पसंद नहीं आया, समग्र मूल्य बहुत महंगा है?):

https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
https://www.econologie.com/forums/citroen-c3 ... t2240.html
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द्वारा गैस्टन » 12/03/13, 11:27

क्रिस्टोफ़ लिखा है:अब जब हम इसके बारे में बात कर रहे हैं, तो मुझे याद दिलाता है: सी 3 सीएनजी थी, लेकिन इसने एक बड़ा वाणिज्यिक कारोबार किया (गैरेज में कंप्रेसर के साथ गैस का दोहरा कराधान, व्यक्तियों को पसंद नहीं आया, समग्र मूल्य बहुत महंगा था?)
सी 3 जीएनवी को फायदे (अर्थव्यवस्था और मौन) के बिना इलेक्ट्रिक कार (भरने का समय, सीमित स्वायत्तता) के सभी नुकसान थे।

इसके अलावा, कंप्रेसर एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने में लगभग खपत करता है :?
इसे सबसे बड़ी सेडान के स्तर तक ऊर्जा की खपत (बिजली + गैस) लाना होगा :|
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 12/03/13, 11:30

इस मामले में आह हां जरूरी ... विवरण के लिए धन्यवाद ...
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Did67
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द्वारा Did67 » 12/03/13, 13:44

सीएनजी सिर्फ अपने उच्च दबाव वाले टैंकों द्वारा विकलांग है, क्योंकि मीथेन आसानी से (सामान्य "परिस्थितियों में") द्रवीभूत नहीं करता है। तो: लागत, वजन और कंप्रेसर स्टेशन / भरने का समय !!! (सी 3 ट्रैफिक लाइट पर कई घंटे)।

एलपीजी, कम दबाव में, तरल है। कम दबाव में पंप पर तरल ईंधन की तरह भरता है (5 बार या ऐसा कुछ)। जलाशय लगभग एक सामान्य स्टील का टॉरिक टैंक है।

इसलिए सीएनजी आमतौर पर "निजी" संपीड़न स्टेशनों के साथ कैप्टिव बेड़े से जुड़ा होता है: बस बेड़े, आदि ...

"साधारण" गैस इंजन (एलपीजी या सीएनजी) आम तौर पर परिवर्तित गैसोलीन इंजन हैं।

हालांकि, हमारे पास गैस डीजल हो सकता है: वे तब "दोहरी" होते हैं, क्योंकि "मेल" करने के लिए डीजल का थोड़ा इंजेक्शन लगता है और पाइप द्वारा भर्ती गैस-वायु मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है ...

मुझे नहीं पता कि तरल गैस के इंजेक्शन का परीक्षण किया गया है या नहीं, लेकिन इससे इंजेक्टरों की चिकनाई, उच्च तापमान के प्रतिरोध आदि की भारी तकनीकी समस्याएं पैदा हो सकती हैं।

[मैंने एनारोबिक पाचन स्टेशन के लिए Schnell के "दोहरे" इंजन का वर्णन कहीं और किया है - हमारा अंतिम परीक्षण चरण में है, यह आज सुबह, कुछ हफ्तों में शुरू होने से पहले; 18 अप्रैल को कृषि मंत्री द्वारा उद्घाटन; वैसे छोटा पब; लेकिन जिन समूहों को मैंने देखा है उनमें से अधिकांश में "स्पार्क प्लग" इग्निशन के साथ विशाल गैसोलीन इंजन हैं।
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द्वारा Did67 » 12/03/13, 13:53

मैक्रो लिखा है:
और जब आप प्रति वर्ष लाखों घन मीटर भड़कते हुए घन के बारे में सोचते हैं ...


वे वैसे भी कम परवाह नहीं करते हैं हमारी रिफाइनरियों में। मुझे लगता है कि यह एलपीजी (ब्यूटेन और प्रोपेन का मिश्रण) है जो तेल और गैसोलीन तेल बनाने के लिए आसुत होने पर बच जाता है ???? आज यह एलपीजी के स्रोतों में से एक है।

अगर यह लार्प होता, तो हम इसे लंबे समय पहले शहर के गैस नेटवर्क में इंजेक्ट कर देते ...

यह मुझे वैसे भी लगता है। सत्यापित करने के लिए।

हालांकि, जमा पर, वास्तव में, यह अक्सर तेल जमा से जुड़ी प्राकृतिक गैस है, इसे ठीक करने के लिए सुविधाओं को स्थापित करने, इसे परिवहन (गैस पाइपलाइन!) करने के लिए बहुत दुर्लभ माना जाता है और इसलिए इसका शोषण करते हैं। इसलिए हम इसे मौके पर जला देते हैं।
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द्वारा मैक्रो » 12/03/13, 14:08

इन सबसे ऊपर, अमेरिकियों ने जमा किया ... मुझे लगता है कि मैंने पढ़ा कि यहाँ ... यह बहुत बड़ा था, यह उनके मेगासिटी के कई उपभोगों का प्रतिनिधित्व करता था ...

डीजल / एनजी और गैसोलीन / जीएन रूपांतरण किट को उपयोगकर्ताओं से आसानी से मंगवाया जा सकता है ...
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द्वारा chatelot16 » 12/03/13, 17:07

हम अच्छी गैस की रिफाइनरी में कभी नहीं भड़कते हैं कि यह बोतल करना संभव होगा

हम मुख्य रूप से विकसित करने के लिए असंभव मशाल सड़ा हुआ मिश्रण ... जैसे कि हवा युक्त सामग्री की शुद्धिकरण, या संक्षारक उत्पाद गैस के साथ मिश्रित होते हैं

वहाँ भी flares जो स्थायी रूप से एक छोटे प्रवाह के साथ जलाया जाता है, एक सुरक्षा कारण के लिए: दहनशील गैस को जलाने में सक्षम होने के लिए जो सुरक्षा वाल्वों से बाहर जा सकता है

भड़कना कि हम बहुत आलोचना करते हैं तेल में अच्छी तरह से होता है जब यह तेल के साथ एक छोटी सी गैस निकलती है: जब कोई स्थापना नहीं होती है तो हम उस गैस को जलाने में सक्षम होते हैं जिसे हम मूर्खता से जलाते हैं

कुछ पेट्रोलियम देशों में, जीटीएल संयंत्रों का निर्माण अब किया जा रहा है: गैस से तरल: मीथेन को बदलने के लिए, जो परिवहन के लिए बहुत मुश्किल है, बहुत अधिक बिक्री योग्य गैसोलीन और डीजल में।

कुछ जीटीएल फैक्ट्री फिशर ट्रॉस्प के संश्लेषण की तरह दिखती है ... जीटीएल कारखानों की सफलता यह साबित करती है कि हम जानते हैं कि किसी भी कार्बन के साथ तेल कैसे बनाया जाता है
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द्वारा मैक्रो » 19/03/13, 14:38

जीएनवी में वापस जाना ... यहाँ पकड़ है ... जीडीएफ ने सभी अनुबंधों को समाप्त करने की निंदा की है ... और फ्रांसीसी उपयोगकर्ता कारों के साथ समाप्त होते हैं जो उनके हाथों पर उपलब्ध नहीं हैं।
http://www.humanite.fr/politique/gdf-la ... -la-508096
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