डीजल इंजन पर तकनीकी चर्चा
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- मध्यस्थ
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उह, गैस की समृद्धि और विस्तार में बदलाव के अलावा एलपीजी इंजन में सीएनजी को जलने से क्या रोकता है?
मेरा मतलब है: सीएनजी इंजन परिवर्तित डीजल इंजन हैं जिन पर हम स्पार्क इग्निशन लगाते हैं लेकिन हम गैसोलीन इंजन में सीएनजी को अच्छी तरह से जला सकते हैं...
तो फिर यह सीएनजी टैंक की भीड़ की कहानी हो सकती है जो बसों या ट्रकों के उपयोग को सीमित करती है? (एलपीजी संग्रहित तरल है, सीएनजी गैसीय है)
मेरा मतलब है: सीएनजी इंजन परिवर्तित डीजल इंजन हैं जिन पर हम स्पार्क इग्निशन लगाते हैं लेकिन हम गैसोलीन इंजन में सीएनजी को अच्छी तरह से जला सकते हैं...
तो फिर यह सीएनजी टैंक की भीड़ की कहानी हो सकती है जो बसों या ट्रकों के उपयोग को सीमित करती है? (एलपीजी संग्रहित तरल है, सीएनजी गैसीय है)
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- मध्यस्थ
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संभव क्यों नहीं?
प्रशासनिक, तकनीकी या राजकोषीय?
अब इसके बारे में बात करते हैं, मुझे याद दिलाता है: सी3 सीएनजी थी लेकिन यह एक बड़ा वाणिज्यिक फ्लॉप था (गैरेज में कंप्रेसर के साथ गैस का दोहरा कराधान, व्यक्तियों को यह पसंद नहीं आया, कुल मिलाकर कीमत बहुत महंगी थी?):
https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
https://www.econologie.com/forums/citroen-c3 ... t2240.html
प्रशासनिक, तकनीकी या राजकोषीय?
अब इसके बारे में बात करते हैं, मुझे याद दिलाता है: सी3 सीएनजी थी लेकिन यह एक बड़ा वाणिज्यिक फ्लॉप था (गैरेज में कंप्रेसर के साथ गैस का दोहरा कराधान, व्यक्तियों को यह पसंद नहीं आया, कुल मिलाकर कीमत बहुत महंगी थी?):
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C3 CNG में इलेक्ट्रिक कार की सभी खामियां (ईंधन भरने का समय, सीमित रेंज) थीं लेकिन फायदे (अर्थव्यवस्था और मौन) नहीं थे।क्रिस्टोफ़ लिखा है:अब इसके बारे में बात करते हैं, मुझे याद दिलाता है: सी3 सीएनजी थी लेकिन यह एक बड़ा वाणिज्यिक फ्लॉप था (गैरेज में कंप्रेसर के साथ गैस का दोहरा कराधान, व्यक्तियों को यह पसंद नहीं आया, कुल मिलाकर कीमत बहुत महंगी थी?)
इसके अलावा, कंप्रेसर की खपत लगभग एक इलेक्ट्रिक कार को रिचार्ज करने जितनी ही होती है
इसे ऊर्जा खपत (बिजली + गैस) को सबसे बड़ी सेडान के स्तर पर रखना होगा
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- मध्यस्थ
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हाँ हाँ, निश्चित रूप से इस मामले में...विवरण के लिए धन्यवाद...
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सीएनजी अपने उच्च दबाव वाले टैंकों के कारण अक्षम है, इस तथ्य के कारण कि मीथेन आसानी से द्रवीभूत नहीं होता है (खैर, "सामान्य" परिस्थितियों में)। तो: लागत, वजन और संपीड़न स्टेशन/भरने का समय!!! (सी3 में कई घंटों तक आग लगी रही)।
कम दबाव में एलपीजी तरल होती है। पंप पर तरल ईंधन की तरह, कम दबाव (5 बार या उसके जैसा कुछ) में भरता है। टैंक लगभग सामान्य स्टील टोरॉयडल टैंक है।
इसलिए एनजीवी आम तौर पर कैप्टिव बेड़े से जुड़ा होता है, "निजी" संपीड़न स्टेशनों के साथ: बस बेड़े, आदि...
"साधारण" गैस (एलपीजी या सीएनजी) इंजन आम तौर पर परिवर्तित गैसोलीन इंजन होते हैं।
हालाँकि, आपके पास गैस डीजल हो सकते हैं: वे तब "दोहरे" होते हैं, क्योंकि आपको "मैच" बनाने और पाइप के माध्यम से प्रवेशित गैस-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए थोड़े से डीजल इंजेक्शन की आवश्यकता होती है...
मुझे नहीं पता कि तरल गैस के इंजेक्शन का परीक्षण किया गया है या नहीं, लेकिन इससे इंजेक्टर के स्नेहन, उच्च तापमान के प्रतिरोध आदि की भारी तकनीकी समस्याएं पैदा होनी चाहिए...
[मैंने अन्यत्र बायोगैस स्टेशनों के लिए श्नेल के "दोहरे" इंजनों का वर्णन किया है - हमारा आज सुबह परीक्षण के अंतिम चरण में है, कुछ हफ्तों के भीतर शुरू होने से पहले; 18 अप्रैल को कृषि मंत्री द्वारा उद्घाटन; वैसे छोटा पब; लेकिन मैंने जो इकाइयाँ देखी हैं उनमें से अधिकांश विशाल गैसोलीन इंजन हैं, जिनमें "स्पार्क प्लग" इग्निशन होता है]
कम दबाव में एलपीजी तरल होती है। पंप पर तरल ईंधन की तरह, कम दबाव (5 बार या उसके जैसा कुछ) में भरता है। टैंक लगभग सामान्य स्टील टोरॉयडल टैंक है।
इसलिए एनजीवी आम तौर पर कैप्टिव बेड़े से जुड़ा होता है, "निजी" संपीड़न स्टेशनों के साथ: बस बेड़े, आदि...
"साधारण" गैस (एलपीजी या सीएनजी) इंजन आम तौर पर परिवर्तित गैसोलीन इंजन होते हैं।
हालाँकि, आपके पास गैस डीजल हो सकते हैं: वे तब "दोहरे" होते हैं, क्योंकि आपको "मैच" बनाने और पाइप के माध्यम से प्रवेशित गैस-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए थोड़े से डीजल इंजेक्शन की आवश्यकता होती है...
मुझे नहीं पता कि तरल गैस के इंजेक्शन का परीक्षण किया गया है या नहीं, लेकिन इससे इंजेक्टर के स्नेहन, उच्च तापमान के प्रतिरोध आदि की भारी तकनीकी समस्याएं पैदा होनी चाहिए...
[मैंने अन्यत्र बायोगैस स्टेशनों के लिए श्नेल के "दोहरे" इंजनों का वर्णन किया है - हमारा आज सुबह परीक्षण के अंतिम चरण में है, कुछ हफ्तों के भीतर शुरू होने से पहले; 18 अप्रैल को कृषि मंत्री द्वारा उद्घाटन; वैसे छोटा पब; लेकिन मैंने जो इकाइयाँ देखी हैं उनमें से अधिकांश विशाल गैसोलीन इंजन हैं, जिनमें "स्पार्क प्लग" इग्निशन होता है]
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मैक्रो लिखा है:
और जब आप प्रति वर्ष जीएन फ्लेयर्ड के लाखों एम3 के बारे में सोचते हैं...
वैसे भी उन्हें कम परवाह नहीं है हमारी रिफाइनरियों में। मुझे ऐसा लगता है कि यह एलपीजी (ब्यूटेन और प्रोपेन का मिश्रण) है जो तब बच जाता है जब गैसोलीन और डीजल बनाने के लिए तेल को आसुत किया जाता है ???? आज यह एलपीजी के स्रोतों में से एक है।
यदि यह एनजी होता, तो इसे बहुत पहले ही शहरी गैस नेटवर्क में डाल दिया गया होता...
वैसे भी, यह मुझे लगता है. जांच किया जाना।
हालांकि, वास्तव में जमा राशि पर, यह अक्सर तेल क्षेत्र से जुड़ी प्राकृतिक गैस होती है, जिसे पुनर्प्राप्त करने, परिवहन (गैस पाइपलाइन!) के लिए सुविधाएं स्थापित करने और इसलिए इसका दोहन करने के लिए बहुत दुर्लभ माना जाता है। इसलिए हम इसे वहीं जला देते हैं.
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विशेष रूप से अमर्लोक जमा पर...मुझे लगता है कि मैंने इसे यहां पढ़ा है...यह बहुत बड़ा था, यह उनके कई मेगासिटीज की खपत का प्रतिनिधित्व करता था...
डीज़ल/एनजी और गैसोलीन/एनजी रूपांतरण किट अमेरिका से आसानी से मंगवाए जा सकते हैं।
डीज़ल/एनजी और गैसोलीन/एनजी रूपांतरण किट अमेरिका से आसानी से मंगवाए जा सकते हैं।
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
- chatelot16
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 6960
- पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
- स्थान: Angouleme
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रिफाइनरी में कभी भी अच्छी गैस नहीं भड़कती जिसे बोतलबंद करना संभव हो सके
हम मुख्य रूप से सड़े हुए मिश्रणों को जलाते हैं जिन्हें पुनर्प्राप्त करना असंभव है ... जैसे हवा युक्त सामग्री को शुद्ध करना, या गैस के साथ मिश्रित संक्षारक उत्पादों को शुद्ध करना
ऐसे फ़्लेयर भी हैं जो सुरक्षा कारणों से, एक छोटे प्रवाह के साथ स्थायी रूप से जलाए जाते हैं: दहनशील गैस को जलाने में सक्षम होने के लिए जो सुरक्षा वाल्वों के माध्यम से बाहर आ सकती है
जिस ज्वाला की हम बहुत आलोचना करते हैं वह तेल के कुएं के स्तर पर होती है जब तेल के साथ थोड़ी सी गैस निकलती है: जब गैस को संग्रहीत करने में सक्षम कोई संस्थापन नहीं होता है तो इसे मूर्खतापूर्ण तरीके से जला दिया जाता है
कुछ तेल उत्पादक देशों में, अब जीटीएल संयंत्र बनाए जा रहे हैं: गैस से तरल: मीथेन को, जिसे परिवहन करना बहुत मुश्किल है, पेट्रोल और बहुत अधिक महंगे बिकने योग्य डीजल में बदलना
कुछ जीटीएल कारखाने फिशर ट्रॉप्स के संश्लेषण की तरह दिखते हैं ... जीटीएल कारखानों की सफलता साबित करती है कि हम जानते हैं कि किसी भी कार्बन के साथ तेल कैसे बनाया जाता है
हम मुख्य रूप से सड़े हुए मिश्रणों को जलाते हैं जिन्हें पुनर्प्राप्त करना असंभव है ... जैसे हवा युक्त सामग्री को शुद्ध करना, या गैस के साथ मिश्रित संक्षारक उत्पादों को शुद्ध करना
ऐसे फ़्लेयर भी हैं जो सुरक्षा कारणों से, एक छोटे प्रवाह के साथ स्थायी रूप से जलाए जाते हैं: दहनशील गैस को जलाने में सक्षम होने के लिए जो सुरक्षा वाल्वों के माध्यम से बाहर आ सकती है
जिस ज्वाला की हम बहुत आलोचना करते हैं वह तेल के कुएं के स्तर पर होती है जब तेल के साथ थोड़ी सी गैस निकलती है: जब गैस को संग्रहीत करने में सक्षम कोई संस्थापन नहीं होता है तो इसे मूर्खतापूर्ण तरीके से जला दिया जाता है
कुछ तेल उत्पादक देशों में, अब जीटीएल संयंत्र बनाए जा रहे हैं: गैस से तरल: मीथेन को, जिसे परिवहन करना बहुत मुश्किल है, पेट्रोल और बहुत अधिक महंगे बिकने योग्य डीजल में बदलना
कुछ जीटीएल कारखाने फिशर ट्रॉप्स के संश्लेषण की तरह दिखते हैं ... जीटीएल कारखानों की सफलता साबित करती है कि हम जानते हैं कि किसी भी कार्बन के साथ तेल कैसे बनाया जाता है
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सीएनजी पर वापस आने के लिए.. यहां समस्या है.. जीडीएफ समाप्त होने वाले सभी अनुबंधों की निंदा करता है... और फ्रांसीसी उपयोगकर्ता अपने हाथों में गैर-प्रावधान योग्य कारें पाते हैं..
http://www.humanite.fr/politique/gdf-la ... -la-508096
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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