डीजल इंजन पर तकनीकी बहस

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा Did67 » 11/03/13, 17:44

Grelinette लिखा है:
नहीं हम कल्पना कर सकते हैं कि डीजल निकलने पर औद्योगिक यह काम कम हानिकारक डीजल बना रही हो?



यह मौजूद है, यह प्रसिद्ध एफएपी (पार्टिकुलेट फ़िल्टर) है।

हम डीजल के विषय पर अच्छी तरह से विचार कर रहे हैं।

क्या किसी को पता है कि निस्पंदन के स्तर पर पहुंच गया है? या एफएपी के बाद अवशिष्ट उत्सर्जन, तुलनीय शक्ति के एक पेट्रोल इंजन की तुलना में (जो थोड़ा निकलता है - एक मफलर में एक उंगली पास करें! या नाली के तेल के रंग को देखें!) ???

यह बहस का एक दिलचस्प तत्व होगा।

[यह सच है कि हम जो आलोचना करते हैं वह डीजल - कणों का उत्सर्जन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन से पहले और एफएपी से पहले सभी पुरानी पीढ़ी से ऊपर और ऊपर की चिंता है ...]
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द्वारा गैस्टन » 11/03/13, 17:50

एफएपी सबसे बड़े कणों (वे जो काला धुआं बनाते हैं) को रोकते हैं और जो बड़े पैमाने पर मापा जाने वाले अधिकांश उत्सर्जन का प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन यह लगभग सभी बहुत सूक्ष्म कणों को पारित करने देता है।

एफएपी कनाडा के प्रदूषण नियंत्रण के सूखे की तरह एक सा है: हम 99% कणों को हटा देते हैं, लेकिन हम 100% सबसे खतरनाक छोड़ देते हैं।
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द्वारा Did67 » 11/03/13, 18:00

हाँ।

लेकिन पेट्रोल इंजन निकल भी नहीं रहा है !!!

मैं एक "तुलना" करना चाहूंगा।

[एलपीजी द्वारा संचालित पेट्रोल इंजन असीम रूप से क्लीनर है; 30 किमी के बाद मेरा तेल अभी तक काला नहीं हुआ है; उसने अभी भी लिया थोड़ा सा रंग के, चलो ईमानदार हो ...]
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द्वारा गैस्टन » 11/03/13, 18:15

Did67 लिखा है:मैं एक "तुलना" करना चाहूंगा।
Il फिर इस ADEME अध्ययन (जो थोड़ा सा तारीख)।

पृष्ठ 25 में लिखा है:अप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ पारंपरिक इंजन के लिए
उत्सर्जित कण डीज़ल कणों से छोटे होते हैं। ये लगभग विशेष रूप से नैनोकण हैं, जिनका व्यास 50 एनएम से कम है। कुछ अध्ययन भी प्रस्तुत करते हैं
50 से 60 एनएम पर केंद्रित एक चोटी के साथ कण वितरण, लेकिन 100 एनएम से भी बड़ा कण। उनकी संख्या कणों की तुलना में कम परिमाण के दो आदेश हैं
डीजल, जब कम गति पर या मानक चक्रों पर मापा जाता है। उनकी संख्या धन के आधार पर तेजी से बढ़ सकती है, खासकर राजमार्ग पर उच्च गति पर। कुछ शर्तों के तहत, सकारात्मक-इग्निशन इंजन डीजल इंजन के रूप में कई कणों का उत्सर्जन कर सकते हैं।
जब हम समय के साथ स्पार्क-इग्निशन इंजन द्वारा उत्सर्जित कणों के आकार के वितरण का अध्ययन करते हैं, तो हम बहुत मजबूत एकाग्रता चोटियों की उपस्थिति का निरीक्षण करते हैं, जबकि
यह वितरण डीजल इंजनों के लिए समय के साथ नहीं बदलता है। यह साबित करता है कि उनकी रचना के साथ-साथ उनकी रचना भी अलग है। इसके लिए भी ध्यान दें
स्पार्क-इग्निशन इंजन के साथ, कण वितरण कभी-कभी लॉग-सामान्य वितरण से बहुत विचलित हो जाता है। माध्यिका व्यास की परिभाषा इसके अर्थ को खो देती है क्योंकि, इस मामले में,
यह उस व्यास का प्रतिनिधि नहीं है जिसके लिए एरोसोल में कण सबसे अधिक हैं।
यदि हम साहित्य में विभिन्न आंकड़ों की तुलना करते हैं, तो हम पाते हैं कि डीजल वाहन औसतन 2,4 x 10 ^ 14 और 8 x 10 ^ 13 कणों / किमी के बीच निकलते हैं, जबकि इग्निशन वाले वाहन
आदेश 1,2 x 10 ^ 14 और 3 x 10 ^ 10 कणों / किमी के बीच होगा।

पारंपरिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल इंजन के लिए
नया पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन कम भार पर लगभग 1 x 10 ^ 5 कण / सेमी 3 और उच्च भार पर 1 x 10 ^ 7 कण / सेमी 3 उत्सर्जित करता है। वास्तव में, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन वर्तमान में दो इंजेक्शन रणनीतियों को विकसित करने की परिकल्पना की गई है: कम भार पर, संपीड़न चरण के दौरान इंजेक्शन लगाया जाता है जिसके परिणामस्वरूप बहुत स्तरीकृत दहन होता है। उच्च भार पर, हम प्रवेश के दौरान इंजेक्शन लगाते हैं, इसलिए दहन अधिक सजातीय है। कम भार पर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन डीजल इंजनों की तरह व्यवहार करते हैं और कण उत्सर्जन डीजल वाहनों 2,8 x 10 ^ 8 कणों / सेमी 3 पर दर्ज किए गए मूल्यों के समान पहुंच सकते हैं। इसके अलावा, उनकी संरचना डीजल कणों की संरचना का अनुमान लगाती है। उनका आकार वितरण 100 एनएम पर केंद्रित है। माना जाता है कि इन कणों में एक गैर होता है
नगण्य कार्बन।
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द्वारा chatelot16 » 11/03/13, 19:26

इस दिलचस्प दस्तावेज़ के लिए गैस्टन को धन्यवाद

मैं एक प्रकार के इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्टर के साथ माप का एक दिलचस्प तरीका देखता हूं जो उन्हें मापने के लिए कणों के आकार का चयन करता है।

हम यह भी देखते हैं कि रिसाइकिल ब्रांड का इलेक्ट्रोस्टैटिक फिल्टर है: यह मुझे एक अच्छा उपाय लगता है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह कंपनी गुमनामी में पड़ गई है
http://www.lesechos.fr/09/03/2001/LesEc ... a-ales.htm
यह कहा जाना चाहिए कि एडेम के दस्तावेज में वे लगभग शून्य रीसायकल की दक्षता मापते हैं
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द्वारा pedrodelavega » 11/03/13, 19:41

Did67 लिखा है:
क्रिस्टोफ़ लिखा है:वे कारें जो 400 000 किमी बनाएंगी, वे वर्तमान उत्पादन लाइनों पर मौजूद नहीं हैं ...


????? क्या आपको लगता है?

मुझे याद है: http://www.largus.fr/actualite-automobi ... 62370.html


सुप्रभात,

मैं भी अपने आप को याद करने की अनुमति देता हूं:

मित्सुबिशी ASX ने 10 साल की गारंटी दी

किआ मुश्किल से टकराता है: 7 साल की वारंटी अब इसकी सभी रेंज पर लागू होती है!

फिएट 8 साल की वारंटी देता है

माज़दा गारेंटीप्लस: 6 साल, असीमित लाभ

हुंडई, पूरी रेंज के लिए 5 साल की वारंटी

Renault Clio 4: 5-वर्ष या 100.000 किमी की वारंटी!

सितंबर में अल्फा रोमियो के लिए 4 साल की वारंटी

विपक्ष से, स्मृति से, मुझे याद नहीं है कि कब तक 2CV, R5, R19, फोर्ड एस्कॉर्ट आदि की गारंटी दी गई थी ...
मुझे पता है कि उस समय, कानूनी दायित्व 1 वर्ष था।
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द्वारा Did67 » 11/03/13, 19:43

क्या हम इस बात से सहमत हैं कि "गैसोलीन" इंजन का अधिकांश हिस्सा अप्रत्यक्ष गैसोलीन इंजेक्शन के साथ है (इसके अलावा एफआईएटी का ट्विनएयर या विशेष रूप से वीडब्ल्यू का टीएसआई)?

और अगर वे सही ढंग से समझें तो डीजल की तुलना में "वह शानदार रूप से बेहतर" नहीं हैं ????

Ademe अध्ययन यह नहीं कहता है कि क्या यह FAP के साथ Diesels की तुलना करता है!

मेरे लिए: ड्रा, सेंटर बॉल, और सभी के लिए एक ही टैक्स!
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द्वारा chatelot16 » 11/03/13, 21:49

ठीक है, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन कणों से बचने के लिए सबसे अच्छा है, बिल्कुल कार्बोरेटर की तरह लेकिन अधिक सटीक ... यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन गैसोलीन है जो कणों को नकली डीजल बनाते हैं

गैसोलीन अप्रत्यक्ष इंजेक्शन: गैसोलीन को मैं सेवन पाइप में इंजेक्ट किया जाता है, इसलिए जलने से पहले हवा के साथ अच्छी तरह से मिश्रण करने का समय है, बिल्कुल ईंधन के रूप में ... प्रत्यक्ष इंजेक्शन, इंजेक्टर इंजेक्शन में इंजेक्ट करता है डीजल की तरह सिलेंडर ... मिश्रण करने में समय नहीं लगता ... सिलेंडर में दबाव बढ़ने से पेट्रोल के वाष्पीकरण का विरोध होता है

हम इस एडीईएमई रिपोर्ट में यह भी देखते हैं कि पारंपरिक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन ठीक कण हो सकते हैं: वे अधिक जटिल एचडीआई की तुलना में बिल्कुल भी हास्यास्पद नहीं हैं।

मुझे लगता है कि जटिल मफलर सही समाधान नहीं हैं: एक बहुत ही छोटे इंजन के साथ एक अल्ट्रा लाइट कार को अनावश्यक कम्पीटिशन में बैंक को तोड़े बिना बहुत कम ईंधन और बहुत सारे ईंधन की बचत के साथ सकारात्मक परिणाम प्राप्त होगा।
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द्वारा Did67 » 12/03/13, 10:36

chatelot16 लिखा है:
हम इस एडीईएमई रिपोर्ट में यह भी देखते हैं कि पारंपरिक अप्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन ठीक कण हो सकते हैं: वे अधिक जटिल एचडीआई की तुलना में बिल्कुल भी हास्यास्पद नहीं हैं।


डीजल ???

यह बहस "पेट्रोल से भी बदतर डीजल" की दिशा में जा रही थी ... इसलिए हमें कर लगाना चाहिए।

मुझे पता चला कि गैसोलीन इंजन "स्वच्छ" नहीं है! भले ही ज्यादा हो।

लेकिन यह बहुत अस्पष्ट है, यह रिपोर्ट!
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द्वारा मैक्रो » 12/03/13, 10:46

स्पष्ट रूप से प्रायोगिक इग्निशन इंजन में ... एलपीजी संभवत: कम प्रदूषण के साथ बहुत ही सरल इंजन है ... सभी के लिए सीएनजी एक बहुत बड़ा कदम होगा ... एफएपी के बिना, उत्प्रेरक और अन्य ईंधन भक्षक के बिना ...

जहां तक ​​डीजल की बात है, तो उनका प्रदर्शन और ड्राइविंग आनंद वर्तमान (यूरोपीय) पेट्रोल इंजनों की तुलना में इतना बढ़ गया है कि कई (मुझे पहले) पेट्रोल चैस लेने के लिए इसके साथ भाग लेने के लिए अनिच्छुक हो जाएगा। ।
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...


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