डेसिया: एक सैंडेरो एलपीजी 8700, 6700 नहीं 5700 यूरो!

[coucou789456]

नमस्कार

स्वचालित ट्रांसमिशन, फ़्रांस में, एक सपना, एक स्वप्नलोक, यहाँ तक कि डीलरों द्वारा भी हतोत्साहित किया गया जब 1995 में मैंने एक खरीदना चाहा, तो उन्होंने एक अपमानजनक टिप्पणी जोड़ दी जिसमें दावा किया गया कि कार सेकेंड-हैंड बिक्री योग्य नहीं होगी, आदि...
इसे लक्जरी उपकरण माना जाता है क्योंकि मैन्युअल गियरबॉक्स (समान इंजन के लिए) की तुलना में राजकोषीय शक्ति 1 एचपी बढ़ गई थी...
इसके अलावा यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर ड्राइविंग लाइसेंस लेते हैं, तो वहां एक नोटिस लिखा होता है, जो आपको केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में ही गाड़ी चलाने के लिए बाध्य करता है, जिसे आमतौर पर प्रशासन द्वारा कहा जाता है।परिवर्तित वाहन", जिसका अर्थ है "विकलांग"।

इस प्रकार के गियरबॉक्स को वास्तव में लोकतांत्रिक बनाने से पहले अभी भी एक रास्ता तय करना बाकी है, बशर्ते आपके पास हुड के नीचे बहुत सारे सीवी न हों, जो आपको मशरूम को दोगुना करने के लिए नियमित रूप से दबाने के लिए प्रोत्साहित करता है...

जेफ्फ

[yannko]

इन विवरणों के लिए धन्यवाद .

ऐसा लगता है कि गैस जलाने के लिए डीजल को संशोधित करना "उतना" जटिल नहीं है, जैसा कि आपने कहा कि सिट्रो, निर्माता केवल अस्थायी समाधान पेश करके खुद को सीमित करते हैं, अनिश्चित बाजार के एक खंड के लिए कोई अध्ययन नहीं।

दरअसल, इलेक्ट्रिक कार आदर्श लगती है , लेकिन मैं यह देखने का इंतजार कर रहा हूं कि कीमतें कैसे विकसित होती हैं। अन्यथा, यह स्पष्ट है कि यह एक बहुत ही दिलचस्प समाधान है, खासकर यदि आपके पास अपनी खुद की बिजली बनाने का मौका है .

स्वचालित गियरबॉक्स के लिए, मैंने अक्सर इसके बारे में बेवकूफी भरी कहानियाँ सुनी हैं, कि यह उबाऊ है, कि आपको वाहन कम "महसूस" होता है, कि यह बहुत महंगा है, कि इसके लिए देखभाल और व्यक्तिगत ड्राइविंग शैली की आवश्यकता होती है, आदि... जैसा कि कुक्कू कहते हैं, डीलरों या यहां तक ​​कि ड्राइविंग स्कूलों के साथ इस मुद्दे पर चर्चा करने का कोई मतलब नहीं है, यह एक बार फिर बकवास है , विशेष रूप से थोड़ी यात्रा करते समय (जर्मनी, ऑस्ट्रिया, हंगरी, स्लोवाकिया, आदि...), हम काफी सुसज्जित कारें देखते हैं, इसलिए यह एक और फ्रेंको-फ़्रेंच बेतुकापन है !

[Did67]

सिट्रो: आपका ऑटोमैटिक गियरबॉक्स जो कम खपत करता है, एक बार फिर आपने मुझे चौंका दिया। मेरे पास कभी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं था। मैंने कभी-कभी (शायद ही कभी) एक गाड़ी चलाई है। मैं खिलाफ नहीं हूं. लेकिन निर्माताओं की अलमारियों पर, एक मध्य-श्रेणी की कार (जैसे सी5, लगुना) पर, सैद्धांतिक खपत हमेशा लगभग 0,5 लीटर/100 अधिक होती है???

बेचने योग्य नहीं: छवि को देखते हुए, यह सत्य है; मेरे एक सहकर्मी हैं जिन्हें अपने ससुर की मृत्यु के बाद पूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ एक शानदार लगुना विरासत में मिली; उसने इसे कीमत से काफी कम कीमत पर बेचने के लिए संघर्ष किया... हमें इसका अफसोस हो सकता है, यह एक वास्तविकता है...

अब, मुझे लगता है कि हमें स्पष्ट करने की आवश्यकता है: नई पीढ़ी के रोबोटिक बक्से (जैसे "टिपट्रॉनिक", "मशींट्रोनिक" और "बिडुलेट्रोनिक") के आगमन ने बहस को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया है; वे पुराने बक्सों की कई खामियाँ मिटा देते हैं - दुर्भाग्य से, मानसिकताएँ कम तेज़ी से बदलती हैं। पुरानी पीढ़ी के बक्से अक्सर 4 गति तक सीमित थे। अब खबरें 5 या 6 गति की हैं!

अंत में, यह तकनीक जर्मनी, ऑस्ट्रिया आदि में अधिक लोकप्रिय है...: उनके पास हमारी तुलना में "हाई-एंड" वाहनों का एक बड़ा बेड़ा है! अतिरिक्त लागत सी30 की तुलना में बीएमडब्ल्यू पर 000 यूरो से कम अंकित है!

[coucou789456]

नमस्ते

इन विवरणों के लिए धन्यवाद :)।

ऐसा लगता है कि गैस जलाने के लिए डीजल को संशोधित करना "उतना" जटिल नहीं है, जैसा कि आपने कहा कि सिट्रो, निर्माता केवल अस्थायी समाधान पेश करके खुद को सीमित करते हैं, अनिश्चित बाजार के एक खंड के लिए कोई अध्ययन नहीं।

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, तो यह एक और फ़्रेंच-फ़्रेंच बेतुकापन बना हुआ है:? !

डीज़ल के लिए, मुझे समझ नहीं आता कि अगर चिंगारी न हो तो गैस कैसे जल सकती है।

और फ्रेंको-फ़्रेंच बेतुकेपन के लिए, एलपीजी वहाँ थोड़ा उठता है। इसके उपयोग की शुरुआत में, एलपीजी को लगभग व्यवस्थित रूप से निंदित करने के लिए केवल कुछ दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिससे आग लग गई।

जेफ्फ

[Did67]

"फ्रेंको-फ़्रेंच बेतुकापन"? आइए व्यवस्थित रूप से (और अनावश्यक रूप से?) मर्दवादी न बनें!!!

1) जहां तक ​​मुझे पता है, फ्रांस में स्थापित सिस्टम डच मूल के हैं (जिन लोगों को मैं जानता हूं उनके लिए) या इतालवी... निश्चित रूप से अन्य भी हैं...

2) सच कहूं तो, सिट्रो, अगर मैं एलपीजी डीजल को "सैद्धांतिक रूप से" समझता हूं, तो क्या यह वास्तव में मौजूद है ????

3) मुझे लगता है कि गैसोलीन इंजन को बदलना आसान है: आपको बस कंप्यूटर को "हाईजैक" करना है, एलपीजी इंजेक्टर को आपूर्ति पाइप से जोड़ना है, आदि... तो यह आसान है... दोनों सिस्टम सह-अस्तित्व में हैं...

मुझे इसे डीज़ल में अनुकूलित करना अधिक कठिन लगता है (भले ही सिद्धांत सरल हो)। सिट्रो, आपने मुझे सही कहा: यदि आप अपना इग्निशन चालू रखना चाहते हैं, तो आप पाइप के माध्यम से एलपीजी को "सोख" नहीं सकते हैं, लेकिन आपको इसे (तरल) ठीक उसी समय इंजेक्ट करना होगा... या मुझे समझ नहीं आ रहा है डीज़ल????

4) मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह "विकासशील" है। यह मत भूलो कि गैसोलीन इंजेक्शन इंजन अस्तित्व में हैं और अभी भी मौजूद हैं (संपीड़न अनुपात बढ़ाने के लिए)। इसलिए, एलपीजी + इग्निशन सिस्टम के लिए अनुकूलित एक इंजेक्शन पंप के साथ यदि एलपीजी पर्याप्त जल्दी या सही समय पर प्रज्वलित नहीं होती है, तो यह उपाय किया जाना चाहिए।

लेकिन यहां हम "बिल्डरों" बॉक्स पर वापस आते हैं (जिन्होंने कभी भी संगठित नहीं किया है, क्योंकि यह एक विशिष्ट बाजार बना हुआ है - आइए स्पष्ट हो जाएं!)। मेरी राय में, "एडेप्टर" गैसोलीन इंजनों को संशोधित करना जारी रखेंगे। मेरी राय में, डीज़ल को पूरी तरह से संशोधित करना महंगा होगा (इंजेक्शन पंप की कीमत देखें!)...

तो आइए फ़्रांसीसी निर्माताओं के साथ ज़्यादा कठोर न हों। मैं उनका बचाव नहीं करना चाहता, लेकिन अरे...!

[मैं citro]

डीज़ल के लिए, मुझे समझ नहीं आता कि अगर चिंगारी न हो तो गैस कैसे जल सकती है।

और एक लौ के साथ, यह एक चिंगारी से बेहतर नहीं है।
मैंने समझाया कि हम डीजल को "निष्क्रिय" चलने देते हैं और यह डीजल के स्व-प्रज्वलन के कारण उत्पन्न होने वाली लौ है जो एलपीजी को प्रज्वलित करती है।

इसके उपयोग की शुरुआत में, एलपीजी को लगभग व्यवस्थित रूप से निंदित करने के लिए केवल कुछ दुर्घटनाओं का सामना करना पड़ा, जिससे आग लग गई।

निश्चित रूप से फ्रांसीसी अनुमोदन सेवाएं उस पर रोक लगाने में घटिया थीं, जब एलपीजी को फ्रांस में पेश किया गया था, सुरक्षा वाल्व जो दुनिया में हर जगह अनिवार्य था। इस मूर्खतापूर्ण निर्णय को पलटने के लिए फ्रांस को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसमें एक फायरफाइटर ने अपना एक पैर खो दिया। प्रचलन में वाहनों के उन्नयन के साथ-साथ वाल्व अनिवार्य हो गए हैं (पूर्वव्यापी कानून का असाधारण मामला)।

2) सच कहूं तो, सिट्रो, अगर मैं एलपीजी डीजल को "सैद्धांतिक रूप से" समझता हूं, तो क्या यह वास्तव में मौजूद है ????

हाँ, यह एलपीजी या सीएनजी संचालन में भारी माल वाहनों और अन्य बसों पर मौजूद है (केवल सीएनजी भंडारण दबाव भिन्न होता है)। यह बहुत अच्छा काम करता है और हमें चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, यह बहुत आसान है। डीजल इंजन में एलपीजी का वितरण गैसोलीन इंजन की तरह ही किया जाता है।
यह इनटेक वाल्व का खुलना और पिस्टन का उतरना है जो हवा और एलपीजी को खींचता है।
एस्पिरेटेड या इंजेक्टेड एलपीजी सिस्टम के बीच अंतर कार्बोरेटर या इंजेक्शन गैसोलीन सिस्टम के समान ही है...

[coucou789456]

नमस्कार

जाहिरा तौर पर टॉपगैस ने डीजल के साथ एक समाधान की पेशकश की, एक तत्व जो दूसरे में पाया जाता है forum, लेकिन 2007 में। तब से, टोगास साइट पर स्पष्ट रूप से, इस विषय पर कोई और उल्लेख नहीं किया गया है।

http://www.techniconnexion.com/discussi ... -t7874.htm

डीजल इंजनों पर एलपीजी के संबंध में 2002 का सीएनआरएस का एक अन्य दस्तावेज़: http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=14439217

एक और दस्तावेज़: http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm

आपकी जानकारी के लिए, वास्तव में पूरे स्पेन में तीस से अधिक एलपीजी पंप नहीं हैं, साथ ही टैक्सियों और उपयोगिता वाहनों के लिए ईंधन आरक्षित है, इसलिए यदि आपके पास 100% एलपीजी है तो स्पेन से बचें, सीधे पुर्तगाल जाएं जहां 100 से अधिक पुश-अप आपका इंतजार कर रहे हैं

जेफ्फ

[मैं citro]

...इसलिए यदि आपके पास 100% एलपीजी है तो स्पेन से बचें...

वस्तुतः कोई एकल-ईंधन एलपीजी वाहन नहीं हैं (पेट्रोल टैंक 15 लीटर से कम है, ऐसा मुझे लगता है)।

[coucou789456]

नमस्कार

एलपीजी+डीजल पर एक विषय पहले से ही इकोनोलोजी पर मौजूद है....
https://www.econologie.com/forums/diesel-gpl-t2534.html

जेफ्फ

[मैं citro]

एलपीजी+डीजल पर एक विषय पहले से ही इकोनोलोजी पर मौजूद है....
https://www.econologie.com/forums/diesel-gpl-t2534.html

मेया कल्पा, इसमें भाग लेने के बाद मुझे इसका उल्लेख पहले ही कर देना चाहिए था...