a) गैसोलीन
b) हाइब्रिड गैस
c) डीजल
d) हाइब्रिड डीजल
ई) निश्चित सुधारक के साथ हाइड्रोजन ईंधन सेल
एफ) एम्बेडेड सुधारक के साथ हाइड्रोजन ईंधन सेल
... जून से विज्ञान और Avenir दस्तावेज़ ... 2003 और MIT द्वारा एक अध्ययन से प्रेरित (जो निश्चित रूप से 13 वर्षों में विकसित हुआ है ...):
मेरा विश्लेषण (2004 में):
भाषा के दुरुपयोग का मतलब है कि ईंधन सेल पर आधारित इंजन को हाइड्रोजन इंजन कहा जाता है। लेकिन कुछ विवरण आवश्यक हैं:
1) एक पारंपरिक दहन इंजन (स्पार्क इग्निशन) बेहतर दक्षता और विश्वसनीयता (चैम्बर, सीट और वाल्व, पिस्टन, इग्निशन अनुकूलन, आदि) के लिए कुछ संशोधनों के साथ शुद्ध हाइड्रोजन को जलाने में सक्षम है। ...)। मुख्य कठिनाई हाइड्रोजन के भंडारण में निहित है (गैस 27 बार हवा की तुलना में हल्का है और इतना छोटा है कि यह अधिकांश सामग्रियों में फैलता है) इस प्रकार के इंजन को निश्चित रूप से हाइड्रोजन इंजन कहा जा सकता है।
2) वर्तमान में मीडिया में जिस "हाइड्रोजन" इंजन के बारे में बात की जा रही है, वह वास्तव में एक ईंधन सेल पर आधारित है (अधिक जानकारी के लिए इस तकनीक के विशिष्ट पृष्ठ देखें) जो हाइड्रोजन (और ऑक्सीजन) को "रूपांतरित" करेगा हवा) बिजली और पानी (तरल या वाष्प) में।
तो केवल तरल पानी और भाप है जो मफलर से निकलेगा।
"जल इंजन" (जो आधिकारिक रूप से मौजूद नहीं है) के साथ अभी भी बड़ा संभावित भ्रम है क्योंकि ऐसा नहीं है क्योंकि हम पानी को अस्वीकार करते हैं कि यह वह है जो हम उपभोग करते हैं। गैसोलीन इंजन को CO2 इंजन कहा जाता है? अवश्य!
3) हाइड्रोजन केवल एक ऊर्जावान वेक्टर है, किसी भी तरह से ऊर्जा का स्रोत नहीं है (यह मानते हुए कि हम थर्मोन्यूक्लियर फ्यूजन के बारे में बात नहीं कर रहे हैं)। चूँकि यह सरल अवस्था में पृथ्वी पर मौजूद (या बहुत कम) नहीं है, इसलिए इसे अन्य रासायनिक तत्वों, वातानुकूलित, परिवहन और संग्रहित किया जाना चाहिए। ये सभी कदम ऊर्जा की खपत करते हैं जो स्पष्ट रूप से एक प्रौद्योगिकी या किसी अन्य के प्रदर्शन और उत्सर्जन में ध्यान में रखने की आवश्यकता है। ठीक ऐसा ही एक MIT टीम ने किया।
परिणाम दुर्भाग्य से (उनके समर्थकों के लिए ...) ईंधन सेल के पक्ष में नहीं हैं।
एक विज्ञान और Avenir से यह निष्कर्ष एमआईटी द्वारा किए गए एक अध्ययन से आता है और 2020 में, विभिन्न प्रणोदन प्रौद्योगिकियों की तुलना करता है:
- सार
- हाइब्रिड पेट्रोल
- डीजल
- डीजल हाइब्रिड
- नियत सुधारक के साथ हाइड्रोजन
- एम्बेडेड सुधारक के साथ हाइड्रोजन
लेखक इन तकनीकों में से प्रत्येक के लिए पर्यावरणीय प्रभाव प्रस्तुत करता है: प्रति किलोमीटर (एमजे / किमी में) यात्रा की ऊर्जा खपत और CO2 उत्सर्जन (ग्राम कार्बन / किमी में)।
उन्होंने कहा कि पर्यावरणीय रूप से, डीजल हाइब्रिड ईंधन सेल कार (एम्बेडेड सुधारक के साथ पीएसी की तुलना में सभी मामलों में अधिक econological) का दृढ़ता से मुकाबला कर सकता है। आर्थिक रूप से एक अच्छा मौका है कि पीएसी वाहनों (विशेषकर एम्बेडेड सुधारकों के साथ) की तुलना में डीजल हाइब्रिड बहुत सस्ता है। इसलिए डीजल हाइब्रिड वर्तमान में उपलब्ध सबसे किफायती वाहन है।
विशेष रूप से चूंकि डीजल संकरों की लागत और तकनीकी विकास पहले से ही विकसित है, जो पीएसी के मामले से बहुत दूर है! ये सिर्फ मैक्रो-इकोनॉमिक धारणाएं हैं जो बाजार में इसकी लॉन्चिंग में बाधा बनती हैं।
हाइड्रोजन उत्पादन के 7 मोड।
यहाँ ऊर्जा हाइड्रोजन के उत्पादन के संभावित साधन हैं:
स्टीम हेवी ऑयल रिफॉर्मिंग
प्रकाश हाइड्रोकार्बन सुधार
बायोमास गैसीकरण
पानी के साथ कोयले का गैसीकरण
थेर्मलिसिस
इलेक्ट्रोलिसिस परमाणु
नवीकरणीय इलेक्ट्रोलिसिस
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