सी-कैक्टस: आर्थिक एचडीआई संकर Citroen

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
सिंह मैक्सिमस
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द्वारा सिंह मैक्सिमस » 10/09/07, 22:23

भम लिखा है:मुझे यह एक सौंदर्य की दृष्टि से बहुत अच्छा लगता है। Citroën में, उन्होंने 4x4 या क्रॉसओवर (जैसे मनोरंजक वाहन) की तरह साहसी, ऊंचा बजाया, बहुत उज्ज्वल, बड़े रिम के साथ दूसरों को पूर्ण बकवास करने के लिए ....
यह बुरी तरह से लक्षित नहीं है, जर्मन, अंग्रेजी और जापानी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए। लेकिन अभी तक न्यूली के लिए पर्याप्त नहीं है ...।
जीओ की खपत की ओर, यह सिट्रोएनम (एक्सएनयूएमएक्सएक्स एल / एक्सएनयूएमएक्स किमी एक्सएनयूएमएक्स किमी / घंटा और एक्सएनयूएमएक्स एल / एक्सएनयूएमएक्सएमएक्स मिक्स) का सबसे छोटा है, जबकि बाद वाला छोटा है (एक्सएनयूएमएक्स मीटर) और लाइटर (एक्सएनयूएमएक्सएक्सएक्स) खाली - लोड के तहत 1 किलो कुल वजन)। CO3,4 उत्पादन: कैक्टस के लिए 100 g / किमी और 90।
तो अगर Citroën Prius बाजार में हिस्सेदारी ले सकता है और सही तरीके से घावों को ठीक करें.... :D
लंबे समय तक हमारे फ्रांसीसी बिल्डर्स रहते हैं ...।

घावों के लिए सही रास्ता क्या है?
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द्वारा भम » 11/09/07, 09:39

सिंह मैक्सिमस लिखा है: घावों के लिए सही रास्ता क्या है?

क्यों? क्या आप उनमें से एक हैं? :D
मैं वास्तव में उन शहरवासियों के बारे में सोच रहा था, जिनमें आरामदायक आय नहीं थी (इसलिए न केवल घावों - और सभी घावों में आरामदायक आय नहीं है - एमईए एमपीए) जो शहर में 4x4 या बड़े उठाए मिनीवैन में ड्राइव करते हैं, अधिमानतः पेट्रोल इंजन या वी 6 , "क्योंकि हुड के नीचे घोड़े हैं" और यह ईंधन के तेल की गंध नहीं करता है, सुंदर आकर्षक रिम्स के साथ, जो 8 किमी से 10 एल / 20 किमी तक पफ करता है, औसतन 100 किमी / घंटा बनाने या घंटों में रहने के लिए टोपियां।
तो तले हुए घावों और उपरोक्त अन्य तली हुई वस्तुओं के लिए "सही तरीका", यह मुझे इस तरह का वाहन लगता है, जो एक वाहन की छवि को संरक्षित करता है जो पर्यावरण को संरक्षित करते हुए आवश्यक है। ब्रांड छवि के लिए, जर्मन कार रखना बेहतर होता, लेकिन हे, यह समझाने के लिए Citroën विज्ञापनदाताओं के लिए होगा कि इस तरह की कार अच्छी ठाठ अच्छी तरह हो सकती है, "इन", हवा में, मान्यता और सामाजिक सफलता के साथ-साथ Au..i, Mercos, BW et Cie का एक अच्छा साधन।
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द्वारा Bougonnator » 08/10/07, 10:40

जाल में न पड़ें: यह कार व्यक्ति के लिए ड्राइव नहीं करती है।
यह नहीं है, और बिक्री के लिए उपलब्ध हो भी सकता है और नहीं भी।
यह अभी भी C3 के प्रतिस्थापन को प्रस्तुत करने के लिए केवल एक प्रचार स्टंट है।
एक अवधारणा बनाना हमेशा आसान होता है जो कुछ भी नहीं खाती है। सीरीज में इसका निर्माण करना कुछ और ही है। श्रृंखला में अच्छी खपत प्रदर्शन को पुन: पेश करने के लिए और बार-बार वाहन के जीवन पर फिर भी।
यदि यह एक स्थिर तस्वीर लेने और प्रेस को बुलाने के लिए पर्याप्त था, तो हम सभी के पास सुंदर वाहन होंगे ...
यह सुनिश्चित है कि कागज पर निर्मित होने से यह अधिक प्रदूषित नहीं होता है। लेकिन यह भी विज्ञापन को छोड़कर ज्यादा कुछ नहीं करता है।
एक फ्रांसीसी संकर: क्या मेरे बच्चे कभी इसे देख पाएंगे?
डीजल, SP95, इथेनॉल या डायस्टर हम परवाह नहीं करते हैं लेकिन कुछ प्रशंसनीय और तेजी से!
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द्वारा भम » 13/10/08, 10:46

यहाँ मैंने Citroën C-Cactus को फिर से खोजा, जो एक वर्ष के अन्तराल में एक HDi हाइब्रिड से 100% इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित हो गया, देखें वीडियो: http://mondial-paris.auto.orange.fr/gal ... ideos.html
बहुत बुरा हम अधिक तकनीकी पक्ष को नहीं जानते हैं, विशेष रूप से प्रसारण पर, शायद पारंपरिक।
विपणन के लिए के रूप में ... : क्राई:

मैं एक बहुत ही सरल विचार सामने रखने का यह अवसर लेना चाहूंगा, जो कि इलेक्ट्रिक वाहनों को हाइड्रोक्वेबेक या मिशेलिन इंजन / पहियों से लैस करना, जो बैटरी से संचालित होते हैं, खुद को हुड के नीचे रखे जनरेटर द्वारा रिचार्ज किया जाता है। चूंकि बैटरी को "मांग पर" रिचार्ज किया जाता है, वे संख्या में कम होंगे, जिसके परिणामस्वरूप वजन और लागत बचत होगी; जनरेटर सेट के लिए, कुछ शांत, कॉम्पैक्ट और ईंधन कुशल डिजाइन करना संभव है, खासकर जब से यह लगातार नहीं चलेगा।
उपज पक्ष में, मुझे लगता है कि यह थर्मल पावर प्लांट के विद्युत उत्पादन से बदतर नहीं होना चाहिए (मैं स्वेच्छा से परमाणु ऊर्जा के मामले को एक तरफ छोड़ देता हूं) / घर पर संभावित रूप से उपयोग योग्य बिजली। या फिर?
क्या हमारे पास ऐसा है forum क्रिस्टोफ, विद्युत समूह (थर्मल इंजन + जनरेटर) की प्राथमिक ऊर्जा और थर्मल पावर प्लांट / संभावित उपयोग करने योग्य बिजली के विद्युत उत्पादन की तुलना में पैदावार की तुलना करता है? मुझे सर्च इंजन पर नहीं मिला।


अंत में, मुझे लगता है कि यह ईंधन सेल की तुलना में कम जटिल इलेक्ट्रिक और bcq वाहनों को बढ़ावा देने के लिए एक सरल समाधान हो सकता है, जिनमें से हम मिशेलिन / इंजनों के साथ यहां विकसित शानदार कार मॉडल देख सकते हैं: http://www.moteurnature.com/actu/2004/m ... _light.php
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द्वारा coucou789456 » 13/10/08, 11:35

नमस्ते

संक्षेप में, डीजल-इलेक्ट्रिक का पुन: आविष्कार जो दुनिया भर के रेलवे पर दशकों से चल रहा है।

हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक वाहनों में इन सभी घटनाओं के लिए सबसे बड़ी बाधा आंतरिक दहन इंजन के साथ हमारी प्रिय कारों के समान प्रदर्शन करने की अनुमति देना है।

और फिर भी हम ड्राइविंग के अपने तरीके को सीमित करने की सलाह से अभिभूत हैं, न कि खुद को अन्य चीजों के बीच फैंगियो के लिए ले जाने के लिए ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio उन लोगों के लिए जो नहीं जानते हैं), शहर में तेजी लाने और फिर बहुत अधिक ब्रेक करने के लिए नहीं, जो निर्माताओं को हुड के तहत दर्जनों "इलेक्ट्रिक" घोड़ों को उपलब्ध कराने से रोकना नहीं चाहता है, जिनमें से 80% से अधिक बेकार हैं सामान्य रूप से।

जेफ्फ
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द्वारा भम » 14/10/08, 10:45

मुझे सिर्फ C-Cactus का पूर्वज मिला
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showD ... geNumber=1
सुनिश्चित नहीं है कि यह मूल है!
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 14/10/08, 11:09

1) आह उत्कृष्ट 2 से हाइब्रिड 1963 सीवी ...

मूल्य को देखते हुए मुझे नहीं लगता कि यह एक DIY है क्योंकि यह समय की वजह से एक अवधारणा हो सकती है, है ना? इतना दुर्लभ जहां अत्यधिक कीमत ... नहीं तो मैं श्रृंखला को बदलने के लिए कल से शुरू करता हूँ !! : पनीर:

मेरी राय में, प्रदर्शन के मामले में हमें प्रति 2km एक या 100L से अधिक नहीं हासिल करना चाहिए ... प्रदर्शन / खपत अनुपात 90 के दशक के वाहन से बहुत नीचे है ... अंत में यह वैसे भी मजेदार है ...

2) यह वज़न मैंने अन्य 2 सीवी को देखा, वे इस तरह दिखे (ग्रेग और उसकी प्रेमिका द्वारा ली गई तस्वीरें):

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खपत: 30L के लिए हर 2 घंटे में 24L ... 24L और 100L / 15km के बीच 20 किमी तक कम हो जाता है।

यह अभी भी एक सर्किट कार के लिए काफी किफायती है : Mrgreen:

मैं आपको आश्वस्त करता हूं कि मैं इस तरह की "मूर्खता" साल में एक बार करता हूं (मैं 79 टीम के यांत्रिकी में हूं)
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द्वारा भम » 15/10/08, 07:50

क्रिस्टोफ़ लिखा है: 1) आह उत्कृष्ट 2 से हाइब्रिड 1963 सीवी ...

मूल्य को देखते हुए मुझे नहीं लगता कि यह एक DIY है क्योंकि यह समय की वजह से एक अवधारणा हो सकती है, है ना? इतना दुर्लभ जहां अत्यधिक कीमत ... नहीं तो मैं श्रृंखला को बदलने के लिए कल से शुरू करता हूँ !! : पनीर:

अच्छी तरह से ट्यूटन्स को जानकर, मुझे आश्चर्य नहीं होगा कि यह होममेड DIY है; मैं एक शोध करने जा रहा हूं।

तुम्हें पता है क्या? मैंने सिर्फ गोग पर एक खोज की और अनुमान लगाया कि मैं क्या कर रहा हूँ? https://www.econologie.com/forums/construire ... t1001.html !

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मैं आपको आश्वस्त करता हूं कि मैं इस तरह की "मूर्खता" साल में एक बार करता हूं (मैं 79 टीम के यांत्रिकी में हूं)

अच्छा है deuches, हुड के बिना यह आपको एक घास काटने की मशीन के बारे में सोचता है :जबरदस्त हंसी:
क्या आपके पास इंजन पर हमें देने के लिए तकनीकी जानकारी है?
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द्वारा Remundo » 17/11/08, 09:07

हाय सब लोग,

आज सुबह प्रकृति इंजन में पढ़ें
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

लेस महत्वाकांक्षा संकर में PSA ...

मैं बोली:
"एक बेहतर ठहराव और शुरुआत" [] "जो खपत को 10% कम करता है"

: पनीर: उस के साथ, बाजार में टूट जाएगा, यह दुर्जेय महत्वाकांक्षा है : पनीर:

क्या दुःख है ... :| यह टोयोटा है कि पीना चाहिए ... जल्द ही प्रियस की 3th पीढ़ी (जो हाइब्रिड लाइट है, लेकिन वैसे भी हाइब्रिड है) और विपणन और औद्योगिक अनुभव के 20 वर्षों से अधिक ... आइडिया:
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सी MOA
मैं 500 संदेश पोस्ट!
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पोस्ट: 704
पंजीकरण: 08/08/08, 09:49
स्थान: Alger
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द्वारा सी MOA » 17/11/08, 11:03

Remundo लिखा है:हाय सब लोग,

आज सुबह प्रकृति इंजन में पढ़ें
http://www.moteurnature.com/actu/2008/p ... brides.php

लेस महत्वाकांक्षा संकर में PSA ...

मैं बोली:
"एक बेहतर ठहराव और शुरुआत" [] "जो खपत को 10% कम करता है"

: पनीर: उस के साथ, बाजार में टूट जाएगा, यह दुर्जेय महत्वाकांक्षा है : पनीर:

क्या दुःख है ... :| यह टोयोटा है कि पीना चाहिए ... जल्द ही प्रियस की 3th पीढ़ी (जो हाइब्रिड लाइट है, लेकिन वैसे भी हाइब्रिड है) और विपणन और औद्योगिक अनुभव के 20 वर्षों से अधिक ... आइडिया:
हाय Remundo,
मैं आपकी टिप्पणी को समझता हूं और हम वास्तव में सोच सकते हैं कि हमारे फ्रांसीसी निर्माताओं में महत्वाकांक्षा की कमी है। हालांकि, टोयोटा के 20 साल पहले होने के बावजूद, कई परीक्षणों से पता चला है कि एक पुजारी एक नवीनतम पीढ़ी के एचडीआई या डीसीआई डीजल (निश्चित रूप से, समान शक्ति का) से कम प्रदूषणकारी नहीं था, जैसे ही यह था शहर से बाहर आ रहा था। शहर में भी, छोटे शहर की कारें अधिक कुशल हैं।

मैं हाइब्रिड के हित के बारे में आश्वस्त हूं, लेकिन मुझे लगता है कि दुर्भाग्य से यह कल नहीं है कि संकर (जापानी या अन्य) श्री और श्रीमती टॉलेमोंड के मिश्रित मार्गों पर थर्मल की तुलना में वास्तव में अधिक कुशल होंगे। किसी भी मामले में जब तक हम गैसोलीन-एलसी संस्करण पर बने रहेंगे।
AMHA, 10% लाभ के साथ, PSA 3rd जनरेशन पुजारी के प्रदर्शन के बहुत करीब रहेगा। यह गिनाए बिना कि कोई भी आश्चर्यचकित हो सकता है कि एक कार के लिए क्या दिलचस्पी है जो 209 किमी / घंटा और 0 में 100-8.8 बनाती है। अधिक उचित प्रदर्शन के साथ, यह निश्चित रूप से 4.1 एल से कम विज्ञापित होगा।

मैं व्यक्तिगत रूप से डीजल हाइड्राइड्स के लिए बेसब्री से इंतजार कर रहा हूं कि वह क्या देता है, आदर्श बेशक श्रृंखला संकर होगा, लेकिन यहां मुझे यह महसूस नहीं होता है कि यह प्रगति कर रहा है (एएमएचए यह परियोजना का एक अच्छा विषय हो सकता है) इकोलॉजी। "समझदारी से ..." :D ).

इसके अलावा, 12 नवंबर को दुनिया भर में प्रकाशित एक लेख (लेकिन अब केवल संग्रह में उपलब्ध है) ने स्पष्ट रूप से हमारे निर्माताओं के विकास को दर्शाया है, खासकर उनकी भर्तियों (अधिक से अधिक सुपरलेक) और अन्य आईटी / इलेक्ट्रॉनिक विशेषज्ञों और कम शुद्ध थर्मल्स)।

यह ऑटोमोबाइल के लिए अपनी तकनीकी क्रांति बनाने का समय है !!!
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