पसंद काफी महत्वपूर्ण है (कम से कम पैकेजिंग में क्योंकि मुझे लगता है कि उत्पाद समान या लगभग हैं ...) और मैं कुछ प्रतिक्रिया देना चाहता हूं - ठोस ...
यह मुख्य रूप से कम लोड की स्थिति (मुख्य रूप से शहरी चक्र) और / या मैकेनिक का सम्मान नहीं करने वाले लोगों (जो हीटिंग समय का कोई सम्मान नहीं करता है, 10 किमी / घंटा कम से कम 70 किमी / घंटा कम से कम, के लिए उपयोग करता है) con की तरह खींचो **। asses ...) ... लेकिन यह भी सभी डीजल इंजन जो 200 000 किमी (100 000 किमी) रेनॉल्ट से अधिक या महसूस करते हैं!
)शुरू करने के लिए अच्छा है कि मुझे ऑटो मोटो का यह लेख बहुत अच्छा, पूर्ण और उद्देश्यपूर्ण लगा: https://www.auto-moto.com/actualite/env ... 58102.html
कृपया अपना डायसेल बनाएं
एंटीप्लायड मानकों के साथ, बिजली और खपत कम करने की दौड़, कृषि मूल का यह इंजन इंजीनियरिंग, सटीक यांत्रिकी का चमत्कार बन गया है, जिसका संचालन रेत के सबसे छोटे दाने से बाधित होता है। छोटी बार-बार की जाने वाली यात्राएं, ट्रैफिक जाम, खराब डीजल की गुणवत्ता और रखरखाव की कमी फाउलिंग को बढ़ावा देती है और इसलिए खराबी। उपद्रव जो बहुत जल्दी हो सकते हैं: इंजेक्टर 20 000 किमी से बेईमानी करना शुरू करते हैं। एक इंजेक्टर पर 5 माइक्रोन का एक सरल चित्रण (एक बाल की तुलना में 4 गुना कम मोटा) सबसे कम इंजेक्शन को बदलने के परिणाम के साथ, लगभग 25% द्वारा इसके प्रवाह को कम करता है। एक आधुनिक डीजल पर, यह वास्तव में, 8 क्रमिक छिड़काव चरणों तक हो सकता है। यदि पोस्ट-इंजेक्शन, कण फिल्टर को पुन: उत्पन्न करने का इरादा है, खराब है, तो यह धीरे-धीरे बंद हो जाता है।
क्लॉगिंग करके, यह निकास के लिए एक बैक-प्रेशर बनाता है, जिससे ईजीआर वाल्व के माध्यम से निकास गैस की अधिकता होती है ... जो बदले में बंद हो जाती है। यह कई गुना और सेवन वाल्व के प्रगतिशील clogging में परिणाम है। संक्षेप में, इंजन में हवा की कमी है और यह झटका, बिजली की हानि, बढ़ती खपत और प्रदूषक उत्सर्जन को बढ़ाता है। यदि बीमारी खराब हो जाती है, तो यह "कोलेस्ट्रॉल" "रोधगलन" पैदा कर सकता है। समझें: टर्बो का टूटना, या यहां तक कि इंजन का टूटना। और सबसे गंभीर यह है कि आपका "डॉक्टर", उर्फ मैकेनिक, कुछ भी नहीं देखता है क्योंकि उसका नैदानिक बैग इन कार्यात्मक बहावों का पता लगाने में असमर्थ है। यह, उदाहरण के लिए, एक दोषपूर्ण टर्बो प्रेशर सेंसर की शक्ति की कमी है। केवल नए थर्मोडायनामिक विश्लेषण उपकरण जैसे नोरैटो में इकोपरफॉर्मेंस डायग्नोस्टिक्स, स्पीडी में इकोलीन या ऑटोडिस्ट्रिएशन और बॉश कार सेवा में इकोडायग इन यांत्रिक समस्याओं का पता लगाने में सक्षम हैं, जो बैग की इलेक्ट्रॉनिक आंख के लिए अदृश्य हैं।
निवारक
Diesels की fouling के खिलाफ लड़ने के लिए सबसे अच्छा हथियार रोकथाम है। अतिरिक्त मानव कोलेस्ट्रॉल की तरह, निबलिंग से बचें, छोटी दोहराया यात्राओं को समझें, खासकर अगर आपकी कार एक कण फिल्टर से सुसज्जित है। यदि पुनर्जनन के लिए समय नहीं है, तो FAP बंद हो सकता है और इंजन टूट जाता है। इंजेक्शन में कणों को जलाने के इरादे से पोस्ट-इंजेक्शन का डीजल ईंधन, सिलेंडर में रहेगा, फिर तेल के साथ मिलाने के लिए चला जाएगा। और जब पतला तेल अधिकतम स्तर से अधिक हो जाता है, तो इंजन के भगोड़ा होने का खतरा होता है, अक्सर विनाशकारी अगर हम स्टालिंग के कारण तुरंत प्रतिक्रिया नहीं करते हैं। संक्षेप में, यदि आपकी कार केवल आपको बच्चों को स्कूल चलाने, सुपरमार्केट जाने या ट्रैफ़िक जाम में अपने कार्यस्थल पर जाने, डीजल से दूर जाने का काम करती है!
अपने स्वास्थ्य को संरक्षित करने का दूसरा तरीका: उसे खेल खेलने के लिए प्राप्त करें। कोई रैली विशेष खेलने की आवश्यकता नहीं है; सामान्य उपयोग के लिए, एक राजमार्ग या मोटरवे पर महीने में एक बार (सप्ताह में एक बार यदि आप ट्रैफिक जाम में हैं तो सप्ताह में एक बार) स्क्रबिंग पर्याप्त है ... तीन स्थितियों के लिए: पहले इंजन के तापमान में वृद्धि हुई है (90 ° C पर तेल) लगभग 10 किमी के लिए, 3 000 rpm (EGR वाल्व बंद) की तुलना में अधिक गति से ड्राइव करें ताकि इंजन केवल ताजी हवा में सांस ले सके, और पर्याप्त इंजन लोड लागू कर सके। स्पष्ट रूप से: निकास पाइप में तापमान बढ़ाने के लिए गति। उदाहरण के लिए, कुछ किलोमीटर की ढलान 3e या 4e रिपोर्ट पर चढ़ती है। अंतिम टिप: एक अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन और / या विशिष्ट योजक का उपयोग करें। इस क्षेत्र में पेट्रोलियम विज्ञापन उतना भ्रामक नहीं है। एडिटिव्स जो वे प्रीमियम गैसील में जोड़ते हैं, मौजूदा फाउलिंग को अवशोषित नहीं करते हैं, लेकिन वे इसके गठन से बचते हैं। छोटी बोतलों में बेचे जाने वाले एडिटिव्स के लिए भी।
CURATIVE
जब अच्छा "ड्राइविंग स्वच्छता" पर्याप्त नहीं है, तो भारी क्यूरेटेज उपचारों का सहारा लेना आवश्यक हो सकता है। शुरुआत के लिए, आइए एक तथाकथित चमत्कार तकनीक को मोड़ें: हाइड्रोजन के साथ descaling। हवा के सेवन में अंतःक्षिप्त, इंजेक्टरों के फुलिंग पर हाइड्रोजन की कोई क्रिया नहीं होती है, जिससे लगभग सभी बीमारियां हो जाती हैं। इसके कई गुना सेवन पर कोई सफाई गुण नहीं है। उच्च प्रदर्शन मशीनों पर, 30 पीपीएम हाइड्रोजन का उत्पादनदहन तापमान में वृद्धि 30 ° C के बारे में है: इस प्रकार के डिवाइस के निर्माताओं द्वारा दावा किए गए "पाइरोलिसिस" प्रभाव का कारण बनने के लिए अपर्याप्त है। वे निश्चित रूप से, पिस्टन के सिर की सफाई की अनुमति देते हैं, लेकिन इंजन की स्क्रबिंग नहीं। यदि, उपचार के दौरान, कार अब धूम्रपान नहीं करती है, तो धुआं बाद में वापस आता है। संक्षेप में, आप धूमन के साथ गले के कैंसर का इलाज नहीं करते हैं। वास्तव में, इंजेक्टर्स की प्रभावी स्ट्रिपिंग के साथ एक सक्रिय सफाई शुरू होनी चाहिए। इस संबंध में, उत्पादों की एक भीड़ है, लेकिन सक्रिय यौगिकों की उनकी कम एकाग्रता के कारण बहुमत केवल निवारक रूप से कार्य करता है। वर्कशॉप में ट्रू क्यूरेटिव प्रोडक्ट्स, जैसे Spheretech इंजेक्टर क्लीनर का इस्तेमाल किया जाता है। हम इसे ऑटो केंद्रों की अलमारियों में खोजने लगे हैं, लेकिन यह अपेक्षाकृत महंगा है (70 € 1,5 l की कैन)। EGR वाल्व के लिए समान बात। योजक के प्रमुख ब्रांडों द्वारा अलमारियों में पेश किए जाने वाले उपचार क्यूरेटिव की तुलना में अधिक निवारक हैं। एथेरोस्क्लेरोसिस का इलाज फाइटोस्टेरॉल योगहर्ट के साथ नहीं किया जाता है। यदि दूषण हल्का हो तो केंद्रित उत्पाद अपेक्षाकृत प्रभावी हो सकते हैं। इसके अलावा, वाल्व (ट्राइक्लोरोइथिलीन) के निराकरण और यांत्रिक सफाई को बाहर किया जाना चाहिए, या यहां तक कि प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। एक परिवर्तनशील ज्यामिति के साथ टर्बोचार्जर के लिए एक ही प्रोटोकॉल, जिसकी ब्लेड कालिख के कारण अवरुद्ध होती है।
कण फिल्टर के मामले में रहता है, शायद सबसे नाजुक और नाजुक है, क्योंकि यह श्रृंखला के अंत में है। इसका अस्तित्व तापमान पर निर्भर करता है जो कि पुनर्जनन चरणों के दौरान प्राप्त किया जा सकता है। आम तौर पर, 620 ° C पर सब्सट्रेट बर्न में बनाए गए कार्बन कणों को सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में पहुंचाने के लिए लगभग असंभव स्तर होता है। इसे प्राप्त करने के लिए, उपचार अपने एचडीआई इंजनों में पीएसए के समान ही उपयोग करता है। 100 ° C फ़िल्टर में फंसे कणों के दहन के तापमान को कम करने के लिए eolys संभव बनाता है। इसलिए सफाई आसान है। दुर्भाग्य से, eolys एक एकल प्रयोगशाला (सोल्वे) द्वारा निर्मित है और महंगा है (50 € / l के बारे में)। सस्ते एफएपी क्लीनर में कुछ कम होते हैं और इसलिए बहुत प्रभावी नहीं होते हैं। बोसाल पावर एफएपी अधिक केंद्रित है। अगर यह पूरी तरह से गंदा नहीं है तो यह डीपीएफ को बचा सकता है। यदि यह बहुत देर हो चुकी है, तो केवल विसंक्रमण होता है, तो यांत्रिक सफाई (या प्रतिस्थापन) निकास जारी कर सकती है। लुभावने वादों से सावधान रहें: जो उत्पाद वास्तव में प्रति उपचार 100 € के आसपास काम करते हैं और उन्हें अक्सर विशिष्ट जोड़तोड़ के साथ कार्यशाला में इस्तेमाल किया जाना चाहिए। यह कहते हुए खुद को सांत्वना दें कि इंजेक्टर, ईजीआर वाल्व, टर्बो या एफएपी के प्रतिस्थापन में बहुत अधिक लागत आती है। अंत में, डीजल की सफाई के हमारे पोर्टफोलियो और पर्यावरण पर लाभकारी पहलू हैं। ठीक से साँस लेने की मोटर के साथ, खपत 5 से 10% तक गिर सकती है और प्रदूषण नाटकीय रूप से गिर सकता है। 2017 से, भविष्य के तकनीकी निरीक्षण के लिए "5 गैस" प्रदूषण परीक्षण पास करने के लिए निवारक रखरखाव और पर्यावरण-रखरखाव की आवश्यकता होगी।
स्पष्ट रूप से वे हाइड्रोजन (एचएचओ तकनीक ...) के साथ सफाई से आश्वस्त नहीं हैं, यह अनुमान लगाया गया था कि होम्योपैथिक मात्रा को इंजेक्शन दिया गया था (विपक्ष मुझे एक्सएनएक्सएक्स पीपीएम एचएक्सएनयूएमएक्स की गणना को स्पष्ट करना चाहिए ... जी एचएक्सएनयूएमएक्स में? G O30 / हवा से कितना है?)
इसलिए मेरा व्यक्तिगत अनुभव: एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स किमी है मैंने एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स डीजल इंजन (एक्सएबीयूएमएक्स डीजल इंजन (साब ऑप्टिमाइज्ड फिएट आधार) पर एक्सएनएक्सएक्स एक्सएनयूएमएक्स किमी से बर्डल इंजेक्टर क्लीनर का इस्तेमाल किया।
निर्माता कार्ड: https://www.bardahl.fr/fr-fr/nos-produi ... eur-diesel
उत्पाद से मिट्टी के तेल की गंध आ रही थी
... मैं कहूंगा कि मैंने किसी भी बड़े अंतर पर ध्यान नहीं दिया, मुझे कहना होगा कि मैं पहले से ही 5.5-5.6 L / 100km और कोई भी छोटी सी धुएं नहीं था (मेरे पास 2 तापमान जांच के साथ एक FAP है, मैं मुझे एक परिवर्तन करना था इसलिए मुझे पता है ...) ... शायद थोड़ा कम ठंडा इंजन शोर और बेहतर स्थिरता ... लेकिन यह बहुत लंबे समय तक नहीं रहा ...बर्धल में 5 में एक 1 उत्पाद भी है:
केवल जब हम यहां पढ़ते हैं या प्रतिक्रिया (इस वीडियो सहित) हम बहुत कम वैज्ञानिक या यांत्रिक कठोरता देखते हैं ...
सभी बल्कि व्यक्तिपरक हैं (कम शोर, कम कोन्सो, यह काम नहीं करता है, इतना शोर * ...) इसलिए मैं इंजन के पुर्जों को साफ करना और सफाई करना चाहूंगा ... जरूरी नहीं कि इसके साथ जुदा होना चाहिए एक इंडोस्कोपिक कैमरा, हमें कुछ आवश्यक भागों को देखने में सक्षम होना चाहिए, है ना? क्या किसी ने कभी इस प्रकार की वापसी देखी है?
* स्क्रबिंग एक चमत्कार नहीं करेगा, एक क्षतिग्रस्त इंजन खुद की मरम्मत नहीं करेगा (इस संबंध में, मुझे आश्चर्य है कि अभी भी अवशेष मौजूद हैं ... लेकिन यह बहस नहीं है ...)
इन उत्पादों के निर्माताओं को पहले या बाद में ... या कम से कम कुछ ऑटो पत्रकारों के तहत एंडोस्कोपी करना चाहिए!
आज, पहली इंजेक्टर सफाई के बाद 25 किमी, मैंने EL.rc से 000 फेसम उत्पाद खरीदे ... छोटे 1 मिलीलीटर "इंजेक्टर क्लीनर" के लिए 2 €, बड़े 8 मिलीलीटर के लिए 300 € "क्लीनर" 20 में 475 के शक्तिशाली समकक्ष "(हम जोर से तालियां बजाते हैं) ... बड़ा इसलिए बहुत अधिक महंगा है, सामान्य यह 5 में सभी है।
आश्चर्यजनक रूप से बर्धल एक्सएनयूएमएक्सएल कर रहा था और एक्सएनयूएमएक्सएल में डार्टिंग कर रहा था, कमजोर पड़ने का अनुपात = एक्सएनयूएमएक्स%
फेनोम 300 को 50L में पतला करने के लिए 70 मिलीलीटर बनाता है ... (मेरा टैंक 58L है), कमजोर पड़ने का अनुपात = 0,52% (जो कि 6 गुना कम है ... और मुझे नहीं लगता कि 6 गुना अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है)
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सूचना इंजेक्टर क्लीनर (1 बार में एक तस्वीर लेने के लिए अन्य असंभव है, लेकिन यह kif kif है ... इसके अलावा यह कम गति पर ड्राइविंग करते समय इंजन (3 4000 RPM) में अच्छी तरह से टाइप करने के लिए निर्दिष्ट करता है ( बॉक्स का)
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रहस्य रचना:
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यह FACOM है, यह गुणवत्ता होना चाहिए!
अन्यथा, सस्ता और शायद अधिक प्रभावी, मैं दृढ़ता से समय-समय पर गैसोलीन के एक्सएनयूएमएक्सएल के साथ पूर्ण बनाने की सलाह देता हूं, खासकर सर्दियों में: खाने-कम कार / कार डीजल खाने-कम-साथ-एक-छोटी-ऑफ-द-sp95 t5849.html मैं कहता हूं कि 5L क्योंकि आपको 10% से अधिक नहीं होना चाहिए ... यदि आप वैन में ड्राइव करते हैं, तो आप अधिक डाल सकते हैं!
