Citroen कुल्हाड़ी डीजल की समीक्षा?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा मैं citro » 11/01/14, 22:04

यह सांख्यिकीय है, साक्षात्कार के लिए अधिक स्थान, टूटने का जोखिम अधिक और मरम्मत अधिक महंगा है क्योंकि वे कई अंगों को शामिल करेंगे जबकि अधिक बार हम निरीक्षण करते हैं और अधिक बार हम पता लगाते हैं और कम बजट के लिए मरम्मत करते हैं संचयी के बजाय ...

कितनी कारों को प्रतिस्थापित किया जाता है क्योंकि गैरेज मालिक ग्राहक को बताता है कि आप उन्हें € 1500 रखरखाव (वितरण + पानी पंप + टायर + ब्रेक + क्लच, ...) के लिए मिलेगा।

मेरी भाभी पिछली गर्मियों में इस स्थिति में थीं, क्योंकि उनकी कार में लगी एयर कंडीशनिंग टूट गई थी और गैरेज उसे € 800 की मरम्मत करने के लिए कह रहा था ताकि एयर कंडीशनिंग (कंडेनसर को बदला जा सके) और टाइम बेल्ट के साथ इंजन का रखरखाव और कुछ अन्य trifles जो कि एक छोटे से फिएट 1500 साल के लिए 8 € की राशि "मरम्मत की कीमत के लायक नहीं है" (यह कुछ डेंट है, अब तक नहीं है, ... खिड़कियों के साथ ... सुस्त हेडलाइट्स, ...)।

मैंने 150 € से कम के लिए एयर कंडीशनिंग की मरम्मत की (इंटरनेट पर खरीदा गया नया कंडेनसर और कार सेंटर में बनाया गया चार्ज)। कुछ अन्य उद्धरणों ने अन्य परिचालनों को आधा कर दिया और उनकी कार कुछ और वर्षों के लिए चालू है, उम्मीद है कि ...

मोटर वाहन उद्योग के बाहर मशीनों की विश्वसनीयता से, मुझे लगता है कि सभी औद्योगिक उपकरण मुश्किल परिस्थितियों में काम करते हैं, 8 घंटे से लेकर कभी-कभी 24 / दिन तक, लेकिन सार्वजनिक काम भी करते हैं, कृषि और समुद्री उपकरण जो गुजरने से बहुत दूर हैं इसके जीवनकाल का 95% हिस्सा बंद हो गया क्योंकि यह ऑटोमोबाइल का मामला है और जिसका उपयोग अधिक वर्षों में किया जाता है ...

उदाहरण के लिए, एक भारी माल वाहन या एक बस अक्सर 10 घंटे से अधिक ड्राइव करती है, 10 साल से अधिक और एक लाख किमी से अधिक ...
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द्वारा chatelot16 » 11/01/14, 22:28

एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित सड़क मैकेनिक ने मुझे बताया कि ट्रक डीलरों के लिए फैशन प्रत्येक तेल परिवर्तन के बीच किए जाने वाले किमी की संख्या का विस्तार करना है

ब्रांड के नए ट्रकों पर उन्होंने कुछ के लिए निर्माता की नई सिफारिश का सम्मान करने और अन्य के लिए पुराने के रूप में अक्सर नाली के लिए चुना है

परिणामी खाली ट्रक अक्सर खाली करने के बीच तेल की एक बूंद का उपभोग नहीं करते हैं ... नई सिफारिश पर खाली किए गए ट्रक तेल खाते हैं और आपको पुराने चीजों की तरह स्तर की निगरानी करनी होती है ... एक व्यवसाय में नए मर्ज ट्रांसपोर्ट

निष्कर्ष एक इंजन तेल की तुलना में अधिक महंगा है और यह दुनिया का अंत नहीं है

एक अन्य पैमाने पर मैंने सभी प्रकार की कारों पर ध्यान दिया जो शुरू करना अधिक कठिन होता है जब मैं तेल बदलने के लिए बहुत लंबा समय लेता हूं
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द्वारा 1360 » 11/01/14, 23:00

नमस्ते, और आपकी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद।

यह सांख्यिकीय है, साक्षात्कार के लिए अधिक स्थान, टूटने का जोखिम अधिक और मरम्मत अधिक महंगा है क्योंकि वे कई अंगों को शामिल करेंगे जबकि अधिक बार हम निरीक्षण करते हैं और अधिक बार हम पता लगाते हैं और कम बजट के लिए मरम्मत करते हैं संचयी के बजाय ...


मैं सहमत नहीं हूं। एक आधुनिक कार को लंबे समय तक सेवा अंतराल के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मैं 60 के दशक के अंत और 70 के दशक की शुरुआत में जगुआर का प्रशंसक बन जाता हूं। इन कारों पर, 5000 और 7500 किमी के बीच तेल परिवर्तन निर्धारित किए गए थे, कार्स (एसयू डिप्रेसन) को अक्सर संशोधित किया जाना था, इग्निशन भी, क्लच नियमित रूप से बदले गए, सिलेंडर के सिर को भी संशोधित किया गया (गाइड और वाल्व सीटों के परिवर्तन के साथ), शरीर को कम समय में जंग खा जाता है, जितना कि यह कहने के लिए, आदि, आदि ... और यह उसी के लिए समान था। ओल्ड ओपल्स (मेरे पुराने पैशन में से एक, काडेट "सी" जीटीई, कमोडोर "बी" कूप जीएस / ई)।

एक आधुनिक कार पर, हम सभी 30000 निकालते हैं, इंजेक्शन कार के जीवन को बनाता है, हम शायद ही क्लच को बदलते हैं, वे अब जंग नहीं करते हैं (रेनॉल्ट को छोड़कर), टाइमिंग बेल्ट 240000 किमी या पर बनाई गई है हर 10 साल (Peugeot), आदि, आदि ...

एक आधुनिक कार पूरी तरह से बेस्वाद हो गई है, लेकिन एक पुराने की तुलना में बहुत अधिक विश्वसनीय है और बनाए रखने के लिए बहुत कम खर्च होता है।



कितनी कारों को प्रतिस्थापित किया जाता है क्योंकि गैरेज मालिक ग्राहक को बताता है कि आप उन्हें € 1500 रखरखाव (वितरण + पानी पंप + टायर + ब्रेक + क्लच, ...) के लिए मिलेगा।


यह सही है, लेकिन एक गैरेज मालिक एबे पियरे नहीं है, उसे जीवित रहना है (भले ही उनमें से कई ऐसे हैं जो जरूरी ईमानदार नहीं हैं)।

एक आधुनिक कार एक पुरानी की तुलना में बहुत सस्ती है, इसलिए गैरेज रखरखाव की कीमत कार की कीमत के अनुपात में महंगी लग सकती है।

यह कहा जाना चाहिए कि पानी का पंप जो एक आधुनिक एक पर 120 या 150000 किमी में बदला जाएगा, पहले से ही दो या तीन बार एक पुराने एक पर बदल दिया जाएगा।

बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों पर पहली बार बेल्ट 60000 किमी पर बदल गई, अब यह 240000 किमी है, हम यह नहीं कह सकते कि चीजों को अंतिम बनाने के लिए सब कुछ नहीं किया जाता है।

पहले, स्पार्क प्लग को 5 से 10000 किमी के बीच बदल दिया गया था, अब यह सभी 60000 किमी ... आदि, आदि है।


... 8 साल की छोटी फ़िएट के लिए ... हेडलाइट वाली खिड़कियों के साथ जो धूमिल होती हैं ...


पोलिस्क हैं जो इन "खिड़कियों" के प्रतिस्थापन से बचते हैं


मैंने 150 € से कम के लिए एयर कंडीशनिंग की मरम्मत की (इंटरनेट पर खरीदा गया नया कंडेनसर और कार सेंटर में बनाया गया चार्ज)। कुछ अन्य उद्धरणों ने अन्य परिचालनों को आधा कर दिया और उनकी कार कुछ और वर्षों के लिए चालू है, उम्मीद है कि ...


हां, यह निश्चित है कि यदि आप इसे स्वयं कर सकते हैं तो यह बहुत सस्ता है। लेकिन किसी पुराने के साथ भी ऐसा ही होता।


मोटर वाहन उद्योग के बाहर मशीनों की विश्वसनीयता से, मुझे लगता है कि सभी औद्योगिक उपकरण मुश्किल परिस्थितियों में काम करते हैं, 8 घंटे से लेकर कभी-कभी 24 / दिन तक, लेकिन सार्वजनिक काम के उपकरण भी ...


यह अच्छा है, यह मेरा काम है। यहाँ फिर से इंजन ऑइल परिवर्तन 250 से 500 घंटे तक चला, हाइड्रोलिक ऑयल 1000 से 5000 घंटे बदलता है, और फिर भी हम आधुनिक मशीनों पर शायद ही कोई और हाइड्रोलिक या हाइड्रोस्टैटिक पंप बदलते हैं, न ही इंजेक्शन पंप, हम फिर से नहीं करते हैं अधिक इंजन (और यह मेरे जैसे भावुक मैकेनिक के लिए शर्म की बात है), संक्षेप में, विस्तारित रखरखाव अंतराल के बावजूद, उपकरण काफी प्रभावशाली विश्वसनीयता है। दूसरी ओर, यह स्पष्ट है कि किसी को निर्माता द्वारा सुझाए गए तेलों और भागों के गुणों का सावधानीपूर्वक सम्मान करना चाहिए।


उदाहरण के लिए, एक भारी माल वाहन या एक बस अक्सर 10 घंटे से अधिक ड्राइव करती है, 10 साल से अधिक और एक लाख किमी से अधिक ...


हाँ, यह सही है। हाल ही में, मैंने नए केनवर्थ्स पर एक रिपोर्ट देखी, यह बिल्कुल चौंका देने वाली है, सेवाओं को उनके अधिकतम स्थान पर रखा गया है (मुझे आवृत्ति याद नहीं है) और इंजन 1600000 किमी (एक मिलियन छह सौ मील) की गारंटी है ।

निष्कर्ष निकालने के लिए, मुझे नहीं लगता कि हम यह कह सकते हैं कि माइलेज में वृद्धि या रखरखाव के बीच घंटों की संख्या विश्वसनीयता के लिए हानिकारक है, काफी विपरीत (बशर्ते कि यह निर्माता द्वारा प्रदान किया गया हो, बिल्कुल ...)

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द्वारा 1360 » 11/01/14, 23:19

हाय Citro,

एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित सड़क मैकेनिक ने मुझे बताया कि ट्रक डीलरों के लिए फैशन प्रत्येक तेल परिवर्तन के बीच किए जाने वाले किमी की संख्या का विस्तार करना है


यह व्यापारियों के लिए एक फैशन नहीं है, यह निर्माताओं, बारीकियों की ओर से एक तकनीकी विकास है।


ब्रांड के नए ट्रकों पर उन्होंने कुछ के लिए निर्माता की नई सिफारिश का सम्मान करने और अन्य के लिए पुराने के रूप में अक्सर नाली के लिए चुना है

परिणामी खाली ट्रक अक्सर खाली करने के बीच तेल की एक बूंद का उपभोग नहीं करते हैं ... नई सिफारिश पर खाली किए गए ट्रक तेल खाते हैं और आपको पुराने चीजों की तरह स्तर की निगरानी करनी होती है ... एक व्यवसाय में नए मर्ज ट्रांसपोर्ट


हाँ, और ??

जाहिर है, एक इंजन पर जो दो बार अक्सर दूसरे इंजन के रूप में सूखा जाता है, दो परिवर्तनों के बीच जोड़ने के लिए कम तेल होगा।

ऐसा इसलिए नहीं है कि तेल में परिवर्तन किया जाता है, जिसे अब आपको अपने तेल के स्तर को नियंत्रित करने की आवश्यकता नहीं है, किसी ने कभी भी यह नहीं कहा है, इसके विपरीत।

आपको यह भी पता होना चाहिए कि मर्सिडीज ट्रक इंजन को ब्रेक-इन समय की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे अब तेल (स्प्रिंटर्स इंजन की तरह) का उपभोग नहीं करते हैं।

जैसा कि मैंने अपने पिछले संदेश में कहा था, हाल की साइट मशीनें जो मेरे पास तेल बदलने के अंतराल के साथ हैं, पुराने की तुलना में दोगुनी हैं वे तेल का उपभोग नहीं करते हैं (मैं 500 घंटे के काम में कुछ भी नहीं जोड़ता, पुराने लोगों के विपरीत 250 घंटे का अंतराल)। लेकिन फिर से, आपको निर्माता के तेल मानकों का सावधानीपूर्वक सम्मान करना चाहिए, और वे विशेष रूप से मर्सिडीज में कई हैं, इसलिए गलत होना आसान है ...

उपकरण बहुत जल्दी विकसित होता है, यांत्रिकी का पालन करना चाहिए ...


एक अन्य पैमाने पर मैंने सभी प्रकार की कारों पर ध्यान दिया जो शुरू करना अधिक कठिन होता है जब मैं तेल बदलने के लिए बहुत लंबा समय लेता हूं


यदि आप तेल परिवर्तन की समय सीमा को पार कर जाते हैं और / या आप सही तेल का उपयोग नहीं करते हैं, तो यह सामान्य है कि आप इस पर ध्यान दें, यहां तक ​​कि एक आधुनिक इंजन में भी ...
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द्वारा मैं citro » 12/01/14, 00:49

1360 लिखा है:निष्कर्ष निकालने के लिए, मुझे नहीं लगता कि हम यह कह सकते हैं कि माइलेज में वृद्धि या रखरखाव के बीच घंटों की संख्या विश्वसनीयता के लिए हानिकारक है, काफी विपरीत (बशर्ते कि यह निर्माता द्वारा प्रदान किया गया हो, बिल्कुल ...)
यह बिल्कुल मेरी बात नहीं है ... क्योंकि वास्तव में वाहन आम तौर पर अधिक विश्वसनीय होते हैं।

लेकिन इंटरव्यू से बाहर निकलने से विफलता का पता लगाने की संभावना कम हो जाती है और जोखिम बढ़ जाता है कि यह स्थिर हो जाएगा।
और साक्षात्कारों को बाहर करने से इस तथ्य में वृद्धि होती है कि कई निकायों का इलाज किया जाएगा और इसलिए बजट अधिक होगा ...
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द्वारा मैं citro » 12/01/14, 00:53

1360 लिखा है:हाय Citro,
यांत्रिकी में प्रशिक्षित एक ट्रक ड्राइवर ने मुझे बताया कि ट्रक डीलरों का फैशन प्रत्येक तेल परिवर्तन के बीच किमी की संख्या का विस्तार करना है
यह व्यापारियों के लिए एक फैशन नहीं है, यह निर्माताओं, बारीकियों की ओर से एक तकनीकी विकास है ...
क्षमा करें, लेकिन मैं "व्यापारी फैशन" के बारे में बात करने वाला नहीं था chatelot16. : Arrowl: :?
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द्वारा 1360 » 12/01/14, 01:06

Citro लिखा है:क्षमा करें, लेकिन मैं "व्यापारी फैशन" के बारे में बात करने वाला नहीं था chatelot16. : Arrowl: :?


उफ़, क्षमा करें, मैं एक गुरु हूँ ... छवि
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द्वारा ggdorm » 13/01/14, 19:41

Citro द्वारा घोषित कार के जीवन के 5000 घंटे वापस जाने के लिए, मैंने आज एक अच्छा आंकड़ा सुना। कठिन वातावरण (परिवर्तनीय तापमान और दबाव) में उपयोग किए जाने वाले स्नेहन पंप जो दृश्य विश्लेषण के अलावा रखरखाव के बिना 40 घंटे चलते हैं।

अपनी कार के लिए, मैंने बहुत जल्दी बात की होगी ... आज लाल बत्ती पर, मुझे इसे धक्का देना पड़ा। पहले और दूसरे गियर को पारित करना असंभव है। गियर लीवर हवा में लहरा रहा था ... केवल तीसरा और चौथा उपलब्ध था। पकवान पर पहुंचे, मैं लीवर और चमत्कार पर एक अच्छा झटका लगाकर 5 वें स्थान को ढीला करने में सक्षम था, पहले और दूसरे फिर से उपलब्ध थे ... मुझे आशा है कि यह केवल एक लिंकेज समस्या है ...
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द्वारा मैं citro » 13/01/14, 21:31

ggdorm लिखा है:... मुझे आशा है कि यह सिर्फ एक लिंकेज समस्या है ...
आपको लिंकेज तंत्र का निरीक्षण करने की आवश्यकता है ...
ऐसा होता है कि गेंद के जोड़ों का विघटन होता है, लेकिन सामान्य तौर पर यह उस तरह वापस नहीं आता है, आपको कार के नीचे जाना होगा ...

इंजन माउंट की भी जाँच करता है, बहुत अधिक इंजन यात्रा अपने माउंट पर खराबी को नियंत्रित कर सकती है।

फिर भी, लिंकेज की जाँच करें यह सुनिश्चित करने के लिए कि कुछ भी नहीं है जो बंद हो गया है और तंत्र की गति में बाधा उत्पन्न करेगा (जैसे एक उपकरण मरम्मत के दौरान भूल गया, भले ही वह ऐसा हो वह सड़क पर गिर गया जब सब कुछ सामान्य हो गया था)।
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द्वारा ggdorm » 13/01/14, 21:48

बहुत बहुत धन्यवाद Citro! मैंने लिंकेज सिस्टम के कामकाज पर कभी गौर नहीं किया। यह सच है कि पहले और दूसरे को हमेशा पास करना थोड़ा मुश्किल रहा है। मैंने उसे एक इस्तेमाल की हुई कार पर रखा। मैं इस सप्ताह के अंत में इसका निरीक्षण करने की कोशिश करूँगा, अगर पहले कोई और समस्या न हो ...
बॉल जॉइंट और स्टेबलाइजर बार बदलने के बाद मैं कुछ बॉल जॉइंट्स नहीं रह गया हूं ... मेरे पास अभी भी एक बॉल जॉइंट (तत्काल नहीं) है और मैं नोटिस करता हूं कि गिंबल्स कुछ स्थितियों में थोड़ा शोर करते हैं ( सार्वभौमिक जोड़ों के ऊपर से गुजरने के लिए तंग मोड़ और त्वरण)। जब मैंने इसे खरीदा तो मुझे कार का बेहतर निरीक्षण करना चाहिए था। हम अपनी गलतियों से सीखते हैं!
मेरे दुर्भाग्य में, मुझे एक सहकर्मी के रूप में सौभाग्य मिला है, जिसके पास सैक्सो डीजल के कुछ हिस्सों का अच्छा भंडार है और जो मुझे 20% की छूट के साथ नए लोगों को बचाता है और मुझे इस्तेमाल किए गए भागों (आने के लिए कार्डन) देता है।
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