Citroen कुल्हाड़ी डीजल की समीक्षा?

[अरनॉड एम]

मैंने जो सुना है (व्यक्तिगत रूप से मेरे पास बहुत अधिक प्रतिक्रिया नहीं है लेकिन यांत्रिकी के साथ काफी चर्चा हुई है) एक नया मॉडल गैस्केट और 1,4 लीटर सिलेंडर हेड के लिए विश्वसनीय बन गया है। त्रुटि पहले जोड़ों से आएगी.

[ggdorm]

सुप्रभात à tous,
अंततः मैंने AX नहीं खरीदा। मैं बहुत किलोमीटर ड्राइव करता हूं और मेरे आस-पास के लोग कम से कम एयरबैग से सुसज्जित कार चाहते थे।
हालाँकि, मैंने पीएसए से 1.5 डी को नहीं छोड़ा। मैं कई निसान माइक्रास देखने गया जो उनसे सुसज्जित थे और मेरे दिल ने अंततः 2003 सैक्सो, 150 किमी और 000 यूरो के लिए स्वच्छ तकनीकी निरीक्षण का विकल्प चुना। यह बहुत जल्द मेरे गैराज में होगा!
हर कार का अपना कमजोर बिंदु होता है। ऐसा लगता है कि जिन माइक्राओं को मैं देखने गया था उनकी स्थिति को देखते हुए वे सड़ रहे हैं। सैक्सो, एक्स और 106 पर, यह रियर एक्सल है जो स्विंगआर्म सील के खराब डिजाइन के कारण स्पष्ट रूप से नाजुक है। एक सहकर्मी के साथ स्प्रिंग के लिए एक सेवा की योजना बनाई गई है और संभवतः दो बीयरिंगों के बीच एक ग्रीस निपल का कार्यान्वयन किया जाएगा।
शुभ संध्या हो और आपकी बहुमूल्य सलाह के लिए आप सभी को धन्यवाद!

[Did67]

मैं पिछली भुजाओं के लिए पुष्टि करता हूँ। मुझे समस्या का अनुभव हुआ...

[मैं citro]

मुझे इस बात की जानकारी नहीं थी कि वॉटरप्रूफिंग मुद्दा था।

मेरे पास जो जानकारी है उसके अनुसार, बहुत कम चिकनाई समस्या का असली कारण होगी।
आर्म बेयरिंग 30° से कम कोण पर दोलन करते हैं।
असेंबली के दौरान उन्हें थोड़ी मात्रा में ग्रीस के साथ चिकना किया जाता है जिसे अंततः चिकनाई वाले क्षेत्र से बाहर निकाल दिया जाता है। इसलिए संपर्क में आने वाले हिस्सों को स्नेहक के बिना छोड़ दिया जाता है...
आवरण ट्यूबों में हवा की बड़ी मात्रा जंग, फिर टूट-फूट और उसके बाद होने वाली चीख़ की व्याख्या करती है।

कुछ मैकेनिकों ने बीयरिंगों को आसानी से तोड़ दिया और उन्हें आधा मोड़ने के बाद फिर से जोड़ दिया ताकि क्षतिग्रस्त हिस्सों पर अधिक प्रयास न करना पड़े।

स्नेहक स्थापित करने के लिए आवरण ट्यूबों को ड्रिल करने और बांह के हिस्सों की पूरी मात्रा को ग्रीस से भरने से चिकनाई वाले हिस्सों पर ग्रीस की मात्रा स्थायी रूप से बनाए रखी जा सकती है।
हर साल ग्रीस पंप के 1 या 2 छोटे स्ट्रोक स्नेहन की गुणवत्ता बनाए रखने के लिए पर्याप्त हैं।
यह उस नियमित रखरखाव से मेल खाता है जिसे हम 60 के दशक तक कारों पर और आज तक भारी माल वाहनों पर जानते थे।

इसे ड्रेनिंग (इंजन और गियरबॉक्स तेल) और स्नेहन (चेसिस और बॉडीवर्क ओपनिंग) ऑपरेशन कहा जाता था।

[अरनॉड एम]

मैंने इस बेतरतीब ख़राब सील के बारे में भी सुना है, जो बताती है कि सील की घिसाव की स्थिति के आधार पर, कुछ पीएसए 90 किमी पर और अन्य 000 किमी पर क्यों चीख़ते हैं।

[ggdorm]

मेरी ओर से एक छोटी सी प्रतिक्रिया.
खरीदारी के बाद खर्च की गई कुछ लागतों के बावजूद मैं 1.5 डी सैक्स से पूरी तरह संतुष्ट हूं, जिससे मुझे बहुत सी चीजें सीखने को मिलीं।
अब मैंने इसके साथ मुख्यतः राजमार्गों से बने मार्ग पर 2000 किमी से कुछ कम दूरी तय की है। मैं समतल स्थानों पर 100 से 120 के बीच की गति से और चढ़ाई पर जितना संभव हो उतनी गति से सवारी करता हूँ। पहले भराव पर मेरी खपत 4.7 लीटर/100 थी और दूसरे भराव पर 4.6 लीटर/100 थी। मेरे पास मौजूद ट्विंगो 2 1.5 डीसीआई से कमज़ोर। संक्षेप में, एक बहुत ही किफायती कार जिसकी सीमित शक्ति इसे दैनिक आवश्यकता को पूरी तरह से पूरा करने की अनुमति देती है।
छोटा नकारात्मक पहलू यह है कि हर 15 किमी पर तेल बदलना पड़ता है। मैं यह नहीं समझा सकता कि मेरे 000 डीसीआई में अंतर कहां से आता है, जिसमें केवल हर 1.5 किमी पर तेल बदलने की आवश्यकता होती है।
आपकी शाम शुभ हो और सभी के लिए नया साल मंगलमय हो।

जेरोम

[Cuicui]

मेरी ओर से एक छोटी सी प्रतिक्रिया.
खरीदारी के बाद खर्च की गई कुछ लागतों के बावजूद मैं 1.5 डी सैक्स से पूरी तरह संतुष्ट हूं, जिससे मुझे बहुत सी चीजें सीखने को मिलीं।
अब मैंने इसके साथ मुख्यतः राजमार्गों से बने मार्ग पर 2000 किमी से कुछ कम दूरी तय की है। मैं समतल स्थानों पर 100 से 120 के बीच की गति से और चढ़ाई पर जितना संभव हो उतनी गति से सवारी करता हूँ। पहले भराव पर मेरी खपत 4.7 लीटर/100 थी और दूसरे भराव पर 4.6 लीटर/100 थी। मेरे पास मौजूद ट्विंगो 2 1.5 डीसीआई से कमज़ोर। संक्षेप में, एक बहुत ही किफायती कार जिसकी सीमित शक्ति इसे दैनिक आवश्यकता को पूरी तरह से पूरा करने की अनुमति देती है।
छोटा नकारात्मक पहलू यह है कि हर 15 किमी पर तेल बदलना पड़ता है। मैं यह नहीं समझा सकता कि मेरे 000 डीसीआई में अंतर कहां से आता है, जिसमें केवल हर 1.5 किमी पर तेल बदलने की आवश्यकता होती है।
शुभ संध्या हो और सभी को नया साल मंगलमय हो। जेरोम

मेरे ZX स्टेशन वैगन टीडी से तुलना करने के लिए: खपत 4,6 लीटर, लेकिन तेल हर... 7500 किमी पर बदला जाता है!

[मैं citro]

...छोटा नकारात्मक पहलू यह है कि हर 15 किमी पर तेल बदलना पड़ता है। मैं यह नहीं समझा सकता कि मेरे 000 डीसीआई में अंतर कहां से आता है, जिसमें केवल हर 1.5 किमी पर तेल बदलने की आवश्यकता होती है।

यह विकास कई कारणों से हुआ:
1/ यह एक व्यावसायिक तर्क है जो एक निर्माता द्वारा शुरू किया गया था और अन्य लोग इस प्रवृत्ति का पालन करने के लिए बाध्य थे ताकि उनके वाहनों पर कम विश्वसनीय होने का संदेह न हो...
अंतराल पर तेल परिवर्तन या अनुशंसित वार्षिक रखरखाव भी वाहनों पर मौजूदा दोषों/विफलताओं को ठीक करने का काम करता है, इसलिए प्रतिस्पर्धियों के संबंध में प्रतिक्रिया करते समय यांत्रिकी की विश्वसनीयता, प्रतिष्ठा और आय के बीच समझौता करना आवश्यक था।

2/ ट्राइबोलॉजी (घर्षण का विज्ञान) ने हाल के दशकों में काफी प्रगति की है और स्नेहक के रसायन विज्ञान के साथ-साथ सतह की स्थिति और गति में सामग्री की संरचना पर महत्वपूर्ण प्रभाव डाला है... तेल, दहन और इंजन की गुणवत्ता सामान्य तौर पर अब इसके बार-बार प्रतिस्थापन को उचित नहीं ठहराया जा सकता।

3/ अंततः, वाहन उपभोज्य उत्पाद बन गए हैं और 8 वर्ष से अधिक पुरानी कार को अब नष्ट कर देना चाहिए, भले ही वह सेवा से बाहर होने से बहुत दूर हो।
रखरखाव में अंतर रखकर, हम वाहनों की समग्र दीर्घायु को कम करते हैं, जो पहले से ही बेहद कम है।

एक ऑटोमोबाइल नष्ट होने से पहले औसतन 5.000 घंटे तक चलता है, जबकि औद्योगिक यांत्रिकी के लिए मशीन का 20.000 रखरखाव के बीच 2 घंटे तक संचालन न कर पाना अस्वीकार्य माना जाता है...

[ggdorm]

इस संपूर्ण प्रतिक्रिया के लिए आपका बहुत-बहुत धन्यवाद सिट्रो!

[1360]

हैलो,

अंततः, वाहन उपभोज्य उत्पाद बन गए हैं और 8 वर्ष से अधिक पुरानी कार को अब नष्ट कर दिया जाना चाहिए, भले ही वह सेवा से बाहर होने से बहुत दूर हो।

आपको ऐसा करने के लिए कौन मजबूर कर रहा है???

रखरखाव में अंतर रखकर, हम वाहनों की समग्र दीर्घायु को कम करते हैं...

पहली खबर! क्या आप कृपया विस्तार से बता सकते हैं...

...जबकि औद्योगिक यांत्रिकी के लिए यह अस्वीकार्य माना जाता है कि मशीन 20.000 रखरखाव के बीच 2 परिचालन घंटों तक नहीं पहुंच पाती है...

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क्या आप मुझे बता सकते हैं कि आप कौन से और किस साक्षात्कार के बारे में बात कर रहे हैं?

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