Citroen कुल्हाड़ी डीजल की समीक्षा?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा मैक्रो » 04/10/13, 17:54

मैंने हाल ही में मिनीमैक्रो के लिए €21.6 में एक गोल्फ 4TD 500cv खरीदा है... पिछला मालिक इसे बेचने के लिए €6 का भुगतान भी नहीं करना चाहता था... मैंने उसे पंजीकरण दस्तावेज़ के साथ प्राप्त करने के लिए छूट पर हस्ताक्षर करके कड़ी बातचीत की। ...मैंने इसे बुधवार को निरीक्षण के लिए पास किया था...समायोजित करने के लिए एक हेडलाइट और एक शॉक अवशोषक स्टॉप में कुछ खेल...यह केवल एक एक्सल से अधिक खपत करता है, दूसरी ओर जब आप दाहिनी ओर पेडल दबाते हैं... यह बहुत ज़ोर से धक्का देता है...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा 1360 » 04/10/13, 21:06

मैक्रो लिखा है:...यह एक से अधिक अक्षों का उपभोग करता है...


वास्तव में ? किसने कहा तुमसे ये ???
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द्वारा मैं citro » 05/10/13, 01:25

: तीर: माप की एक परिवर्तनीय इकाई थोड़ी अधिक है। :जबरदस्त हंसी:

मैं प्रति 100 किमी में खपत को लीटर में मापना पसंद करता हूँ जैसा कि मैं कागज, पेंसिल और 3 के रूलर से करता हूँ।

यह स्प्रेडशीट के साथ भी बहुत अच्छा काम करता है। आइडिया:

जैसा कि कहा गया है, वनस्पति तेल वितरित करने वाले "पंप" तेल टैंकरों जितने सटीक नहीं हैं... यह शायद "शायद ही अब और" अभिव्यक्ति की व्याख्या करता है।
:?
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द्वारा jonule » 05/10/13, 10:45

Citro लिखा है:उन्होंने AX को उसी पीढ़ी के अन्य वाहनों की तुलना में बहुत सुरक्षित माना।

? किस बिंदु पर?
पिछला ट्रंक प्लास्टिक का है, आप "ए" भी नहीं चिपका सकते :जबरदस्त हंसी:
मैं मजाक कर रहा हूं, लेकिन उस समय हमारे पास जो (14.000 एफ, 3.50 एफ पर डीजल) था वह 40 किमी/घंटा की रफ्तार से फुटपाथ पर फट गया था... सौभाग्य से यह पूरी तरह से बीमाकृत था : शॉक:
किसी भी स्थिति में मैं अपने बच्चे को इसमें नहीं डालूंगा, मैं उसी कीमत पर 405 पसंद करूंगा;=)
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द्वारा मैक्रो » 08/10/13, 11:31

Citro लिखा है::तीर: थोड़ा और माप की एक परिवर्तनीय इकाई है। :जबरदस्त हंसी:

मैं प्रति 100 किमी में खपत को लीटर में मापना पसंद करता हूँ जैसा कि मैं कागज, पेंसिल और 3 के रूलर से करता हूँ।

यह स्प्रेडशीट के साथ भी बहुत अच्छा काम करता है। आइडिया:

जैसा कि कहा गया है, वनस्पति तेल वितरित करने वाले "पंप" तेल टैंकरों जितने सटीक नहीं हैं... यह शायद "शायद ही अब और" अभिव्यक्ति की व्याख्या करता है।
:?

सिट्रो...मुझे अभी भी पता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं...डीज़ल कुल्हाड़ी 3.8एल/100 में बेची गई थी...कॉन्सो फ्लैट पर केवल एक व्यक्ति के साथ टिकाऊ है, जबकि इलेक्ट्रिक मॉडल जितनी तेजी से गति करता है। .
बच्चे के गोल्फ 2 के लिए, दादाजी जिनके पास यह पहले था, उनकी ईंधन खपत 4.5 लीटर/100 डी डीजल थी (उन्होंने कहा, मुझे नहीं पता कि उन्होंने कैसे गाड़ी चलाई)। फिलहाल मैं गोल्फ की ईंधन खपत नहीं बता सकता क्योंकि हमने अभी तक लगभग 55 लीटर (50/50 कॉकटेल) का पहला टैंक नहीं जलाया है, हम 390 किमी की दूरी के साथ गेज पर आधे से ऊपर हैं, जिनमें से अधिकांश शहर में एक बहुत ही नौसिखिया चालक (साथ में ड्राइविंग) के साथ कई स्लॉट युद्धाभ्यास के साथ चलाते हैं। , लड़ाइयाँ, आधे-अधूरे मोड़ और बहुत कम लचीली ड्राइविंग (मैं बेवकूफी थी कि मैंने उसे इलेक्ट्रिक सैक्स चलाना शुरू कर दिया, शुरुआत में उसने अपने सभी स्वचालित गियर परिवर्तन खो दिए थे) और कार स्कूल में इको ड्राइविंग की धारणाएँ वे वास्तव में नहीं जानते हैं ( 3 पर तीसरे स्थान पर रहें, 50 जोन में 4 में 70 से नीचे 2 में रहें; राउंडअबाउट से बाहर निकलते समय जितना हो सके उतना तेज करें)...

मैंने 300 इंजेक्शन पंप और 000 तथाकथित "इको" गियरबॉक्स से सुसज्जित गोल्फ 1 1600डी के साथ बहुत लंबे समय (लगभग 1.5 किमी) तक गाड़ी चलाई, इसकी खपत 5 और 3.8 लीटर/4.5 के बीच थी...और यहां तक ​​​​कि एक के साथ भी R100 25D जिसके साथ मैंने 2.1l/5.4 किया (100l डीजल के साथ 1250 किमी का रिकॉर्ड, इससे पहले डीजल में सल्फर का स्तर कम हुआ था, फिर यह 63l पर चला गया)

हालाँकि वे पर्यावरण-अनुकूल नहीं थे, 80 के दशक के ये इंजन वास्तव में बहुत किफायती थे यदि इन्हें टॉर्क पर चलाया जाए, यहाँ तक कि एक टन से अधिक वजन वाली गाड़ियों पर भी।

जहां तक ​​मेरे एचवी पंप की सटीकता की बात है...यह एक पुराना कैलिब्रेटेड पिचर है जिसका उपयोग तेल की मात्रा मीटर की सटीकता को मापने के लिए किया जाता था : शॉक: : पनीर:
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा मैं citro » 08/10/13, 15:25

मैक्रो लिखा है:सिट्रो...मुझे अभी भी पता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं...डीज़ल कुल्हाड़ी 3.8एल/100 में बेची गई थी...कॉन्सो फ्लैट पर केवल एक व्यक्ति के साथ टिकाऊ है, जबकि इलेक्ट्रिक मॉडल जितनी तेजी से गति करता है। .
बिल्कुल यही कारण है कि मैं ऐसा कहता हूं।
मेरे पास 2 लीटर/3.9 किमी के लिए 100 वीज़ा डीजल का विज्ञापन था और मेरे इको-ड्राइविंग प्रयासों के बावजूद, मैं कभी भी 5.4 लीटर/100 किमी से नीचे जाने में कामयाब नहीं हुआ। :?

यदि इसके अलावा सल्फर सामग्री में कमी से खपत बढ़ जाती है...
संक्षेप में, हम लंबे समय से आपकी प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
: Mrgreen:
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द्वारा अरनॉड एम » 08/10/13, 20:40

खैर, अगर हमें इसके बारे में बात करने का अधिकार है!

ध्वनिरोधी के लिए मैं पेरिस से एक पेट्रोल AX और एक Xara चरण 2 लाया, Ax, xsara की तुलना में अधिक आरामदायक और कम थका देने वाला है, इस तथ्य के कारण कि xsara डीजल है और भारी है, इसमें रोलिंग की कम आवृत्तियाँ अधिक हैं। यह कहने की ज़रूरत नहीं कि अंदर ईंधन की बदबू अधिक है!

साथ ही हम AX में सोए, Xsara स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक जगह (ठीक है, ट्रंक लिया गया था, AX की तरह भी) और अधिक आरामदायक सीटें।

1,4 के लिए, इसके बारे में जानने वाले सहकर्मियों के अनुसार, यह सिलेंडर हेड गैसकेट था जो नाजुक था, 1,5डी दिखाई देने पर उन्होंने इसे मजबूत किया। इसलिए पहले मॉडलों पर इस सील को बदलना पर्याप्त है।

इंजन की मजबूती के लिए, मेरा एक दोस्त है जिसने AX 760D, मूल इंजन और क्लच के साथ 000 किमी की दूरी तय की। सिट्रोएन ने उसे अपना AX वापस लेने के लिए एक नया सैक्सोफोन दिया, हम यह जानने की कल्पना करते हैं कि क्या करना चाहिए ताकि ऐसा दोबारा न हो! सैक्सो भी बेहतर डिज़ाइन किया गया था, इंजन 1,5 किलोमीटर पर विफल हो गया।
उन्होंने राजमार्ग पर 140 - 150 किमी/घंटा की रफ्तार से सीडी लादकर पूरे यूरोप को पार किया, इसलिए मूल क्लच था। और यह देखते हुए कि उसने प्रति सप्ताह 8000 किमी से अधिक की दूरी तय की, इससे उसे थकान की कोई चिंता नहीं हुई (खैर, यह सच है कि वह एक भारी सवार है जो अब डायने की सवारी करता है)।

सुरक्षा की दृष्टि से, ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि यह हल्का है इसलिए यह नाजुक है। मैंने बड़े एएक्स के सामने वाले हिस्से को देखा, यात्री डिब्बे को अच्छी तरह से खड़ा किया गया था। लेकिन छोटे-छोटे झटकों से यह एक आधुनिक कार है जो गद्दे की तरह झुक जाती है। और उस समय भी 2000 किमी/घंटा की रफ्तार से दीवार की मरम्मत के लिए 20 यूरो का खर्च नहीं आता था।
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द्वारा AXEAU » 08/10/13, 22:02

नमस्ते अरनॉड, मैं आपको 1.4 डी इंजन पर थोड़ा पीछे ले चलने जा रहा हूँ।
यह इंजन पूरी तरह एल्यूमीनियम का था और ब्लॉक, जो थोड़ा बहुत हल्का था, पुराना होने के साथ "नरम" हो गया।
इससे अब सिलेंडर हेड के साथ सील को रखना संभव नहीं रह गया।
कीमत चुकाने वाले पहले वे लोग थे जो ठंड से जमीन पर गिर पड़े।
जब मैकेनिकों ने बार-बार सील बदलना शुरू किया, तो निर्माता ने समस्या को समझा और कच्चे लोहे के ब्लॉक पर 1.5 डी बनाया।

जेएलजी
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द्वारा मैक्रो » 13/11/13, 09:32

Citro लिखा है:
मैक्रो लिखा है:सिट्रो...मुझे अभी भी पता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं...डीज़ल कुल्हाड़ी 3.8एल/100 में बेची गई थी...कॉन्सो फ्लैट पर केवल एक व्यक्ति के साथ टिकाऊ है, जबकि इलेक्ट्रिक मॉडल जितनी तेजी से गति करता है। .
बिल्कुल यही कारण है कि मैं ऐसा कहता हूं।
मेरे पास 2 लीटर/3.9 किमी के लिए 100 वीज़ा डीजल का विज्ञापन था और मेरे इको-ड्राइविंग प्रयासों के बावजूद, मैं कभी भी 5.4 लीटर/100 किमी से नीचे जाने में कामयाब नहीं हुआ। :?

यदि इसके अलावा सल्फर सामग्री में कमी से खपत बढ़ जाती है...
संक्षेप में, हम लंबे समय से आपकी प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
: Mrgreen:


मिनीमैक्रो गोल्फ2 टीडी आरए 80एचपी पर पहली औसत खपत देखी गई। 1120 किमी में 58 लीटर ईंधन लगा (अधिकतम 50% डीजल और 20% न्यूनतम के मिश्रण से बना, बाकी को पुनर्नवीनीकरण किया गया, तला हुआ भोजन इस्तेमाल किया गया)
उसके द्वारा (नौसिखिया) 75% विभागीय सड़क 25% शहरी क्षेत्र (लगभग) निर्धारित गति सीमा पर साथ में ड्राइविंग। और मेरे द्वारा बिना ज्यादा परवाह किए (यह इतनी अच्छी कार है कि जब आप इसे ऐसा करने के लिए कहते हैं तो गति पकड़ लेती है...)
एक पुराने कैलिब्रेटेड 20 लीटर गेज (खैर इसे 1972 के बाद से कैलिब्रेट नहीं किया गया है) और 2 लीटर ग्रैजुएटेड पिचर के साथ पूर्ण मुंह से पूर्ण मुंह तक की मात्रा को मापा जाता है।
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा chatelot16 » 13/11/13, 20:13

1,4 के लिए, इसके बारे में जानने वाले सहकर्मियों के अनुसार, यह सिलेंडर हेड गैसकेट था जो नाजुक था, 1,5डी दिखाई देने पर उन्होंने इसे मजबूत किया। इसलिए पहले मॉडलों पर इस सील को बदलना पर्याप्त है।

टूटे हुए हेड गैस्केट के मामले में यदि समस्या को हल करने के लिए टूटे हुए हेड गैस्केट को बदल देना ही काफी होता तो बहुत अच्छा होता!

जब सिलेंडर हेड गास्केट किसी इंजन पर श्रृंखला में विफल हो जाते हैं तो यह एक अधिक सामान्य समस्या का संकेत है... एल्यूमीनियम इंजन के पर्याप्त कठोर नहीं होने की व्याख्या कायम रहती है... अन्य मामलों में यह एक कूलिंग रेडिएटर बहुत छोटा होता है
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