नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...विमान: पिस्टन इंजन का उपयोग, छोटी रिपोर्ट

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
आंद्रे
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 16/04/08, 15:34

नमस्ते
छोटे विमानों पर प्रोपेलर दक्षता 70 से 85%, सबसे अच्छे मामलों में 98% तक पहुंच गई ... काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर।


मुझे नहीं पता कि आप 85% रिटर्न कहने के लिए क्या आधार दे रहे हैं
व्यवहार में मैं अधिक फिसलने की बात करता हूं
मैं काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर्स के बारे में बात नहीं कर रहा हूं (यह पहले से ही हवाई जहाज पर बेहद दुर्लभ है कि एक छोटे से वेरिएबल हार्टज़ेल या मैककौले की कीमत एक कार की कीमत है!
जब एक हवाई जहाज क्रूज में यह सैद्धांतिक कदम की गति के करीब अग्रिम ब्लेड की नोक यह पहले से ही एक अच्छा रिटर्न है
एक संकीर्ण व्यास के साथ एक छोटा व्यास प्रोपेलर स्लाइड से अधिक नहीं कर सकता है। (यह एक कृषि ट्रैक्टर पर छोटे पहियों को लगाने जैसा है)

स्थैतिक विमान में पूर्ण गैस इंजन के साथ जमीन से जुड़ा होता है, उत्पादन शून्य होता है यह एक साधारण प्रशंसक है, चढ़ाई में एक महत्वपूर्ण पर्ची है जो 40% हो सकती है, चिकनाई के अनुसार स्तर में पर्ची 5 के करीब बहुत कम हो सकती है % और पूर्ण गला घोंटना से विमान का खिंचाव बढ़ जाता है

एक हवाई जहाज एक गियरबॉक्स के बिना एक कार की तरह है, आपको शुरू करना, पक्षों पर चढ़ना और क्रूज करना है, इसलिए अनुकूलन को अच्छी तरह से ध्यान रखना चाहिए।

मेरे मूल्य व्यावहारिक अनुभव और कई विमानों पर किए गए परीक्षणों का परिणाम हैं।
वर्तमान में छोटे विमानन के लिए प्रोपेलर पर कुछ अध्ययन किए गए हैं, इसमें दो बड़े प्रोपेलर हैं, और लकड़ी के प्रोपेलर या समग्र के छोटे उत्पादन के अन्य हैं।
आन्द्रे
यूरोप में एक लगभग अज्ञात प्रोपेलर, लेकिन बुश पायलटों द्वारा सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, इसे विशेष रूप से अलास्का पायलटों के अनुरोध पर डिज़ाइन किया गया था
इसका व्यास 2,14 मीटर है, इसे लगातार 2500rpm पर घुमाया जाता है।
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चैथम
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संदेश गैर लूद्वारा चैथम » 16/04/08, 17:43

आंद्रे ने लिखा है:डीजल ऑटो में नुकसान भारी है, धीमी गति से कंपन होता है, एक काफी सुसंगत स्टीयरिंग व्हील की जरूरत है, यह एक्सएमयूएमएक्स आरपीएम के शासन के लिए इसकी अधिकतम शक्ति की तलाश करेगा, जिसके लिए निर्माता को एक reducer लगाने की आवश्यकता होती है, जिसमें है प्रोपेलर्स में चुनाव को सीमित करने के लिए असुविधाजनक।
गियर रिड्यूसर के साथ धातु प्रोपेलर गियर पर समस्या
एक रिड्यूसर भी यांत्रिक नुकसान होता है, रेड्यूसर में इंजन का वजन कम हो जाता है।

एक चर पिच प्रोपेलर केवल एक तेज विमान के लिए उपयोगी है, एक पाइपर J3 पर एक चर पिच प्रोपेलर या एक अल्ट्रालाइट जो घुड़सवार में 120 kmh की गति है और परिभ्रमण में 160kmh की गति हास्यास्पद है, एक प्रोपेलर ने अच्छी तरह से तय नहीं किया है अनुपात भी शक्तिशाली है।

रूस में यह बड़े प्रसारकों, पीला पंख, वर्ग अंत है
अमेरिका में यह मध्यम, वर्ग या गोल ब्लेड के साथ 1,80m न्यूनतम प्रोपेलर के लिए एक बड़ा 2,15m है। Duralumin और मिश्रित
फ्रांस में यह छोटे प्रोपेलर होते हैं, जिनमें संकीर्ण छोर, नुकीले या सामान्य रूप से लकड़ी या समग्र रूप से गोल होते हैं।



एक डीजल स्तर का समाधान है, यह सुपरचार्जड 2-स्ट्रोक डीजल है, जिसमें किसी भी प्रकार के नुकसान का उल्लेख नहीं किया गया है और इसमें एक पेट्रोल-एयरक्राफ्ट इंजन के बराबर पावर-टू-वेट अनुपात है: विल्क्स इंजन देखें ...
धातु प्रणोदक यूरोप में शौकिया निर्माण के छोटे विमान पर एक बड़ी लागत के कारण अज्ञात हैं और न केवल रिड्यूसर पर थकाऊ यांत्रिक थकान उत्पन्न करते हैं, बल्कि क्रैंकशाफ्ट पर (क्रैंकशाफ्ट की विफलता के मामले भी हुए हैं)। यूरोप में केवल सरेस से जोड़ा हुआ लकड़ी या कार्बन / फाइबरग्लास प्रोपेलर का उपयोग किया जाता है
एक कमी गियर आवश्यक रूप से नुकसान नहीं है क्योंकि यह अच्छे प्रदर्शन के एक मूक प्रोपेलर के उपयोग की अनुमति देता है जो बड़े पैमाने पर यांत्रिक नुकसान की भरपाई करता है: बड़े अमेरिकी प्रोपेलर शोर नियमों के कारण यूरोप में उपयोग करना असंभव है: एक थ्रेशर 2.15 मीटर व्यास जो 2800tr पर मुड़ता है, एक घिनौना शोर करता है (मैं अमेरिकी मूल के एक निजी विमान को जानता हूं जिसने एक का उपयोग किया था: उसे एयरोड्रम से निष्कासन के खतरे के तहत इसे बदलना पड़ा क्योंकि पड़ोसियों ने शिकायत की थी ... )
जब वजन की बात आती है: बड़े विस्थापन के कारण एक धीमा इंजन आवश्यक रूप से भारी होता है, एक मोटर आधी या उससे भी कम विस्थापन से भारी और आधुनिक तकनीक (विशेषकर निकैसिल सिलिंडर) और कभी-कभी सुपरचार्ज के कारण टिकाऊ नहीं होती ...

मुझे एक ULM पता है जो एक जाबिरू इंजन पर एक वैरिएबल पिच प्रोपेलर से लैस है, जैसा कि आप जानते हैं कि यह जल्दी से बदल जाता है (अधिकतम शक्ति पर 3300tr), जिसके लिए एक छोटे प्रोपेलर की आवश्यकता होती है अन्यथा यह एक वॉरबर्ड की तरह लगता है, अच्छी तरह से अंतर त्वरण और एक निश्चित की तुलना में चढ़ाई प्रदर्शन काफी लुभावनी है, लेकिन मंडरा गति समान है ... दूसरी ओर, वास्तव में एक 912 के साथ, इसलिए कमी के साथ, एक एचपीवी केवल एक तेजी से खत्म होने पर मान्य है एमसीआर (87% अधिकतम दक्षता वाले प्रोपेलर एमटी प्रोपेलर के साथ: 270 किमी / घंटा जब 75% और एफएल 80 पर मंडरा रहा है ...): जो लोग इस तरह के खिलौने का खर्च उठा सकते हैं वे थोड़ा और भुगतान करने की परवाह नहीं करते हैं ...

भालू पर, काउंटर रोटेटिंग प्रोपेलर बहुत कम विंग लोडिंग और कम रोटेशन की गति के साथ विशाल (व्यास में 7 मीटर है अगर मुझे सही ढंग से याद है), यह अन्य चीजों में से एक है जो उनके असाधारण प्रदर्शन की व्याख्या करता है ... और उनके बहुत विशेष शोर ...
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क्रिस्टोफ़
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/03/20, 18:51

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